这些偷渡惨案曾震惊世界

陶短房 宋海博 魏云峰

导致39人遇难的英国“死亡货车”惨案暴露出的非法人口贩运链条，令全球为之触目惊心。在过去的岁月中，因为各种原因参与偷渡的人们，在这条充满风险的路途中上演了一幕又一幕悲剧。

血腥的偷渡历史

近现代意义上的偷渡，发源于资本主义兴起之后。由于对劳动力的需求，一些国家开始大规模开放劳动力市场，催生以非法劳工和非法移民为主体的偷渡大军。

如19世纪大规模的华工现象。自1807年～1925年，约300万华工在欧美各国蛇头的组织下，被贩卖到世界各地。

在漫长的贩运过程中，恶劣的运输条件导致很多人客死他乡。风暴、波涛、海盗、坏血病、海难、偷渡者的内讧（尤其是遭遇不测后对食水的争夺），以及船主和船员在遭遇各国官方查验时为“灭迹”而灭口的行径，都会给无助的“船民”（对海上偷渡客的委婉称呼）带来杀身之祸。

由于英国自1807年取缔黑奴贸易，此后法国、荷兰、葡萄牙、西班牙等国相继跟进，自那以后直到1859年（最后一艘奴隶船抵达美国亚拉巴马州莫比尔海岸），黑奴贩卖是以“偷渡”形式组织的，而这些“特殊偷渡者”的命运比一般船民更为恶劣。英国档案显示，当時负责围堵偷渡船的英国西非舰队，在1807年至1860年间抓获1600多艘偷渡船，救起超过15万名船民，而死在茫茫波涛中的船民则不计其数。

“催生”以色列的犹太偷渡案

20世纪30年代，欧洲犹太人遭到纳粹德国的大规模迫害，很多人被迫移民到祖先曾经生活过的巴勒斯坦。但此举受到已经定居于此的阿拉伯人的反对。为此，英国殖民当局于1939年宣布限制犹太人进入巴勒斯坦的移民人数。

但欧洲大陆排犹环境不断恶化，回到巴勒斯坦成为犹太人的最后自救之路。不少偷渡者禁不住长途颠簸病倒在船上，因为没有救治条件，只能听天由命。一时间地中海沉船事件多有发生，因此遇难的人也并不少见。

1941年12月16日，一艘难民船“斯特鲁马”号载着769名犹太难民从罗马尼亚前往巴勒斯坦。当时船上已经严重超载，偷渡者们不得不扔掉大部分行李才能勉强挤进船舱里。本来他们以为几天时间即可到达目的地，忍忍也就算了。但半路上船只发动机出现故障，被迫停靠土耳其伊斯坦布尔港口。由于土耳其拒绝收容难民，这些偷渡者不得不在船上生活了两个月。

1942年2月23日，由于英国殖民当局迟迟不同意接收这批难民，失去耐心的土耳其强行将“斯特鲁马”号拖到黑海。更可怕的事情发生了——24日凌晨，一艘苏联潜艇将“斯特鲁马”号当成向纳粹德国运送战略物资的货船，发射鱼雷将其击沉。船上的男女老少几乎全部遇难，仅有一人幸存。

即便二战结束，欧洲的反犹风潮也并未随之而去，各地的犹太人仍源源不断地以各种方式偷渡到巴勒斯坦。1947年7月，一艘名为“Exdous”号的货轮载着约4500名无家可归的犹太难民驶向巴勒斯坦。接近巴勒斯坦海岸时，货轮被英国海军发现。英军下令该船停下，但后者仍然强行向海岸靠近，英国海军采用武力强行登船，制服了反抗的船员和难民。

英国人强行将他们带回欧洲。由于无处安置，英国人竟然决定将他们送往德国，安置在英国人控制的两处难民营里。这对于刚逃出纳粹德国集中营的犹太人来说无异于噩梦重现。当货船驶入德国汉堡港时，船员和难民拒绝下船。英国人毫不客气地再次动用武力，将难民们安置在英国在德占领区的营地里。

虽然英国人阻止了犹太难民的偷渡企图，但这些事件使英国国际形象大大受损。在舆论压力下，巴勒斯坦地区分治独立的进程大大加快，1948年5月，以色列建国。

“金色冒险”号与“偷渡灾难”

冷战结束后，由于苏联及其控制下的东欧地区与西欧存在明显的经济差异，大批东欧人前往西欧务工。而冷战时持开放性移民政策的西欧此时却开始收紧移民政策，欧洲出现大规模偷渡潮。1992年，仅德国就有43.8万名非法移民进入，至2001年，已有数百万非法移民进入西欧。

这些移民进入西欧的途径多种多样。其中海路最为凶险，每年因船只失事而淹死在海中的非法移民至少有上千人。1996年12月26日，280多名来自斯里兰卡、印度和巴基斯坦的偷渡者因船只失事，在意大利西西里岛以南海域全部溺亡。

在亚太地区，经济诱惑同样驱动偷渡者们孤注一掷。被认为“改变了偷渡史”的“金色冒险”号事件发生在1993年。这是一艘根本不适合出远洋的老旧货轮，被台湾籍“蛇头”李鹏飞买下用于偷渡。在塞下286名偷渡者（多数是中国福建人）后，它一路躲躲藏藏，花了4个月才抵达美国海岸。没想到的是，由于偷渡集团内讧，“金色冒险”号在海岸苦等了两周也没有人接应。偷渡集团成员担心被捕，竟强行驱赶偷渡者下海自行游泳上岸。结果导致10人死亡、6人下落不明，其余偷渡者被美国警方抓获。

“越南船民”潮 一部血泪史

越南战争及相关事件，引发世界历史上最大的突发性、潮流性乘船偷渡潮——“越南船民”事件。联合国难民署统计，自1975年至1978年底，31个国家的船只在公海上共计救助越南偷渡船186艘，救起难民8674人；1979年下半年为81艘、4031人。联合国难民署的调查印证了这些偷渡者面临的极高风险：1981年抵达泰国海岸的越南偷渡船，77%遭遇过海盗，死亡571人，被强奸599人，被绑架243人。

1979年3月底，越南偷渡船MH3012装载着237名偷渡者前往马来西亚海岸，途中因严重超载导致发动机不胜负荷，加上水泵损坏，结果在无动力、无补给状态下漂流4天，才被马来西亚海军舰艇发现。但马来西亚海军却将偷渡船向远离海岸方向强行拖带，以免船民登上马来西亚国土。此时已有10名船民脱水死亡，拖带过程中偷渡船进水沉没，最终237名偷渡者中仅 124人幸免。

1979年10月，一艘载有81名越南船民的偷渡船从越南南方前往马来西亚，行驶3天后丧失动力，又漂流7天后遭遇一艘泰国渔船，被洗劫一空。此后另一艘泰国渔船再次“光顾”这艘偷渡船，见船民实在一贫如洗，他们竟将失去动力的偷渡船连人带船一起遗弃在泰国海域内荒芜一人的柯克拉岛上。此后相继还有3条偷渡船被洗劫后拖到这里，登岛的偷渡者共计173人，其中16人死亡，幸存者也先后遭到多批泰国渔民洗劫、勒索。直到11月18日，联合国难民署发现4艘被遗弃的偷渡船后，才将剩余157人救上岸。

摘编自《环球时报》 2019年10月31日