“单车猎人”：如何让共享单车“起死回生”

石佳 李若一

共享单车的兴起，催生了新的职业，大街小巷中多了寻找失联单车的一群身影，他们是“单车猎人”——共享单车运维员。将无序停放的单车，一辆辆推到指定停车区；当街检修故障车；在大街小巷甚至荒郊野外搜寻失联的单车。从垃圾堆里翻找，从河里拉拽……他们是怎么工作的？又是怎么让单车“起死回生”的？

“你有新任务，请及时处理”

早上8时刚过，北京天通苑地铁站迎来了人流最为密集的时刻。许多上班族骑着共享单车匆匆赶来，把车随意一停，快步走入地铁站。同样忙碌的还有地铁站周边的共享单车运维员唐彪，他把无序停放的单车，一辆辆推到指定停车区，整整齐齐地摆成一排。在他眼里，随意停放不一定代表人们素质低，“可能只是因为忙，赶时间”。

从2018年年底开始，每天早上7时多，唐彪都会带着两个充电宝，十几样修车工具，骑着电动车，来到负责区域。

虽然没有刻意记录，但唐彪每天的工作和一串数字连在一起：他要连续8小时在户外，处理近百辆单车。常常要奔走30公里以上，把失踪、闲置的单车找回来，放回本属于它的位置。8时到10时在地铁站附近摆放、调度单车，维修故障车，10时到16时寻找失联车，16时到20时在社区内修车，是唐彪一天的工作节奏。

9月19日上午9时30分，唐彪收到一条语音提醒：“你有新任务，请及时处理”。他打开后台系统，系统上显示的地图被划分成无数的小方格，方格里标记了若干黄点，“这些小黄点是等待维修的故障车”。他很快锁定了目标，开始寻找。

“就是这辆。”唐彪点了下后台系统的响铃键，故障车随即发出清脆的“嘀嘀”声，他循声找去，发现一辆掉了车座的共享单车停在路边。他捏了捏车把手，挨个排查故障。掏出扳手、改锥、除锈剂等工具，扶正歪掉的车座，拧紧松动的螺丝；他一手转动脚蹬，一手喷除锈剂，不到2分钟时间就修好了这辆故障车。

这一刻，他觉得很有成就感。

共享单车的运维工作涉及到调度、巡检、维修等方面。王金明是一名淤积单车调度员，负责北京国贸桥至八王坟东公交站区域，工作时间是下午4时到凌晨12时。

“清车要排队”，建国路辅路道路狭窄，车流量大，只有一小片指定停车区，在各种颜色的共享单车中，“挑选”自家的单车，是一门技术活，把重约15公斤的共享单车，一辆辆举上三轮车，也是体力活。

王金明把淤积单车运输到单车紧缺的地铁站，通常，共享单车等不到被放到停车位，就被人扫码骑走了。一次拉30多辆单车，一天运五六趟，胳膊酸胀，小腿肚子疼得像是跑了全程马拉松。他说，“最难熬的是夏天”，1天要喝8瓶水，衣服黏在身上从来没有干过，有时甚至可以拧出水来。

和失联车“死磕到底”

共享单车运维员以男性、90后为主，一般月薪在5000元以上。截至2017年7月，共享单车行业带动10万人就业。

除了完成维修、调度工作外，寻找失联车是他们的核心KPI。每辆单车都有SIM卡（单车身份识别卡），可以时时向系统发送位置，一旦系统无法定位单车，它就成了一辆失联车。

10时30分，系统又给唐彪派了一单任务，寻找标记为灰色的失联车。跟着定位，唐彪进入了一个小区的地下车库。他骑着电动车穿梭在车道间，然后，他在电梯口处停了下来，打开手电筒，扫码、拍照。“这辆车已经闲置了26天，但不是目标车。”他按了下响铃键，跟着声响往角落里走，大约40分钟，唐彪在地下三层车库里，搜出了5辆共享单车。他一手抓着电动车车把，一手握着单车车把，将单车一辆辆运到地面，“共享单车的电子锁需要太阳能充电，长时间在地下，余电耗尽，便会失联。”

运维员涂顺的手机里存放着许多单车的照片，有堆积成山的共享单车，有被丢在废墟、垃圾堆、河里的共享单车，还有被填埋、被肢解、被焚烧的共享单车。这些都是涂顺亲眼见过的，他也无数次把单车从“死亡”边缘救回。

目前在江西南昌工作的涂顺从没想过，这份平常的工作会有如此多的“意外”。

挖被“活埋”的单车，是涂顺最为特殊的一次“救援”经历。2019年8月，在江西南昌李家庄的一处大型工地上，40多辆共享单车的信号集中在这里，又集体消失。

涂顺询问附近的工人有没有看到废弃的共享单车，没人理他。他走上一个杂草丛生的土坡，眼看着手机上显示的定位就在这里，却怎么也找不到车。他弯下腰，顺手扒了扒手边的杂草，意外发现了被埋在土里的把手。

“咱们的车被埋在土里了。”涂顺向同事大喊，他捡起一根胳膊粗细的木棍，沿着把手边，一点点挖了起来。其他几个同事拿起了锄头、石头，有的同事用手挖车。很快，他们全身就湿透了，像是从水里捞出来的一样。

一口气挖了两个多小时，手套磨破两个大洞，灰头土脸的涂顺，挖了个半米深的坑，终于把一辆单车挖了出来。挖出来的单车满身泥土、车轮变形、链条断裂。5个人挖了一整天，只找到了18辆被“活埋”的单车。

“让天下无猎可打”

2016年年底，共享单车开始野蛮生长。此后，单车市场逐渐从“蓝海”变成“红海”。据《中国共享单车行业发展报告（2018）》统计，2017年，累计投放单车2300万辆，覆盖200个城市，注册用户超过2.2亿人。

仅在北京，目前备案的共享单车就有191万辆，然而共享单车的月活跃度不足50%，这些不活跃的单车，有不少进入了“单车坟场”，还有一些被损坏、私占。

“最终能否盈利要看国民素质。”摩拜单车创始人曾称：“失败了就当做公益”。运维员们观察到的情况是，私占主要有两种。一种关锁私占，撕掉或刮花二维码，这样做的一般是上班族，图方便；另一种是开锁私占，破坏原有的电子锁，上私锁，一般发生在农村、工地，是出于占便宜的心理。

“一般就是贪小便宜，但也有更恶劣的行为。”负责超区管理的孙冬冬，经历过倒卖单车的事儿。2019年5月，后台出现一个极为反常的情况，100多辆投放在北京的单車，定位显示在河北廊坊的一个村里，“显然很不正常”。

很多人认为，共享单车是反映市民素质的一面镜子。但运维员刘晓东不愿意用道德、素质这样的字眼来定性。自2018年9月6日入职以来，刘晓东在广西桂林、南宁、钦州的各个城市辗转，“每个城市都有各自的特点”。

刘晓东相信，最终要靠技术解决问题，用规则约束用户行为。一些城市试水“电子围栏”，共享单车必须停在虚拟停车框中，否则无法锁车结算。还有共享单车企业通过信用分规范用户的停车行为。“让天下无猎可打”，这是刘晓东的终极目标。

摘编自《中国青年报》2019年10月29日