评析2019新能源汽车技术热点

欧阳明高

2019年是我国新能源汽车推广的第十年，十年间，有起有落。那么，2019年的新能源汽车发展有哪些特征呢？

补贴退坡阵痛与全球转型大势。国内补贴政策退坡，新能源汽车销量不及预期。国外纷纷发布继续补贴的政策，我们正在经受阵痛，但是全球转型已成大势。新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。由补贴推动的快速增长比较脆弱，突然下降的確使人焦虑，但是由电动汽车技术经济性决定的市场前景已经非常明朗，也就是说我们遭受的实际上是一种阵痛。每个技术都有一个S型曲线的发展过程，现在我们正在S曲线坡的底部，即将要上坡。新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到重视。以前我们谈新能源汽车都是从交通工具角度谈的，还有往往是基于化石能源谈的。其实新能源汽车要从新能源和交通电动化双重角度看，否则它的价值会被大大低估，甚至会被误解。新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，补贴新能源汽车其实也是在投资国家新一代能源基础设施。

接下来，笔者就插电混合动力、纯电动、燃料电池汽车在2019年的情况简单进行一下评述。

第一，关于插电混合动力。2019年外资企业的插电混动汽车销量很好，在行业里反响热烈。从政策来看，“双积分”油耗核算是加权平均值，这个值在不断下降，要满足这个法规就必须做新能源汽车。PHEV属于新能源汽车，具有多种政策优惠，不仅成本跟常规混合动力HEV基本相当，还有不限行的方便、使用费用的降低，综合效益良好。与EV相比，PHEV既能充电、又能加油。它的残值会比EV高，总体来看，二手车市场的EV残值偏低。所以从市场客户选车的标准来看，插电混动汽车的安全、性价比、便利性、车辆残值是符合客户需求的。

第二，关于纯电动。在成本方面，2019年中国动力电池成本降低到大概0.6元—1元/瓦时。磷酸铁锂的比能量也在持续提升。2019年，宁德时代和比亚迪在电池包技术上取得不错进展，宁德时代的CTP电池包将系统重量能量密度提升10%—15%，体积能量密度提升15—20%，减少了40%的零部件。比亚迪的刀片电池不仅可以做结构件，且进一步降低了电池单体的制造成本，解决了磷酸铁锂电池体积比能量偏低的问题。

在寿命和质保方面，比亚迪对旗下电动大客车提出10年100万公里的质保。宁德时代为运营用的轿车提出5年50万公里质保，家用轿车是8年15万公里，运营用车跑的比较多，正常用车一年1万公里左右，能保证15年，所以寿命已经不是问题了。另外，宁德时代的自加热技术可改善低温遇到的问题。

在快速充电方面，现在常规的电压平台，可以在30到45分钟之内充到80%。超级快充，15分钟充80%是可以的，以增加很少成本为代价获得更高的充电速度。

安全理念也在升级，不同于以往注重单体安全性，现在开始强调系统安全性。另外，更多的强调使用安全，强调预警而不是报警。现在是不增加成本，通过更改算法或者利用大数据就可以干很多事，这也是今年的一个技术特点。

第三，关于氢燃料电池。2019年被认为是中国氢能的元年，年初“两会”代表热议氢能成为媒体的热点，电池充电加氢基础设施写入政府工作报告。新能源汽车里有氢能燃料电池，还专门有一个氢能和燃料电池的专项。很多中国能源大企业开始比汽车企业要更加积极的介入氢能。

2019年由于氢能热，纯电动汽车补贴的退坡，导致氢燃料电池汽车变成了热点，但也有很多人提出质疑。所以既受吹捧，也受质疑，关键是找到平衡点。

中国燃料电池商用车已居世界首位，4000辆，要继续朝这个方向努力。燃料电池发动机的成本也在快速下降，现在跟5年前比成本大约已经降了一半，今后5年还要降一半以上，其实很多材料和部件是由于进口成本高。从商用车角度看，现在面临的挑战还是氢运输、车载储氢和加氢站。虽然储氢比储电的成本要低，但是体积大。经常有人说氢能是能量密度最高的能源，但是那是重量能量密度，如果是体积能量密度差不多是最低的。另外，现在加氢站的建设成本较高，对安全要求也高。正是还有这些瓶颈，所以创新非常活跃。我们需要创新，但也要甄别伪创新。