大气数据常见故障分析

周民京

摘 要：大气数据故障在我们日常飞机维修过程出现的频率较多，我们通过一些常见的故障现象来了解ADIRS设备的一些维护特性和对故障的处置。

关键词：惯导 故障 分析

首先惯性导航由于采用积分计算，其定位误差会随时间而积累。在进行计算前，必须知道飞机的初始状态，确定当地的真北方位，获得飞机的初始姿态和初始方位信息。

1初始校准中，可能常见的故障？

问题：惯性导航长时间无法校准，“Align”一直闪烁，重新校准故障依旧，MCDU手动校准时，ALIGN IRS按压后也无法校准，且输入出发到达城市无经纬度显示，复位FMGC依旧。

2三种初始导航校准方法和故障分析解决

要解决上诉问题，首先要知道惯性导航的校准方法，对于A320系列飞机，校准时间与飞机所处纬度有关，当高于南纬73度时，校准时间需要15分钟；处于南纬73度与北纬73度之间时，校准时间需要10分钟；高于北纬73度时，校准时间需要15分钟。

1. 使用GPS位置对惯性导航进行自动校准

在ADIRS的控制显示组件上，将OFF/NAV/ATT电门

要放到NAV位置。ADR1，ADR2和ADR3电门灯熄灭，ON BAT灯亮5秒后熄灭，ALIGN灯点亮，在ECAM上显示器显示备忘信息：IRS IN ALIGN > 7 MN

2. 使用MCDU进行校准

在草稿栏输入ZBAA/ZYTX ，然后按压1R行选键将

其激活，再按压3R行选键（ALIGN IRS）进行起始三部惯导的校准。在ECAM上显示器上，当惯导校准结束时，IRS IN ALIGN> 1MN 的信息消失。

3. 通过CDU进行惯导校准

将CDU上的選择旋钮放在PPOS位置，系统显示选择旋钮放在1或2或3位置 。例如需要输入N 89° 59' 9''， W 171° 22' 5''，则先输入N89599，然后按压ENT健，再次输入W171225，按压ENT健，所输入的经纬度就会显示在显示器上，惯导开始校准。

对于问题所述，三部ADIRU出现一直无法校准现象，“ALIGN”灯不停闪烁。依据手册提示，如果出现上述情况，意味着ADIRU不能正确接受GPS的位置信息，需要通过手动进行校准。但手动校准时，无法获取位置信息的经纬度，那么原因可能在于FMGC无法从当前导航数据库中获取本场的经纬度信息，通过MCDU进行重置导航数据库内的位置信息，可以完成惯导校准。

3飞行过程中，相关的大气数据常见故障分析：

1 机组反映空中正副驾的气压高度和空速指示误差大

当无明显故障信息时，只能通过地面大气数据测试设备进行地面模拟。它输出的动压作为飞机的空速源，输出的静压作为飞机的高度源，经过皮托管的动静压口和备用静压孔加到大气数据的相关系统，使飞机在地面模拟空中飞行状态中的高度和空速，在EFIS或相关仪表上显示出来。通过测试看管路是否有杂物和渗漏。

外界通过压力管路进入后通过ADM进行模数转换，将外界压力信号转换成输出数字型号传送给ADIRU，再由ADIRU传送给其他用户。当出现正副驾指示不一样时，且测试管路正常。那么可能出现的故障源头应在ADM到ADIRU之间。通过更换或互串ADM和ADIRU能够比较轻易判定是出在两端的ADM和ADIRU身上，还是出在中间的线路上。

例如： B-XXXX飞机机组反映机长和副驾位空速指示偏差，机长位切换到ADIRU3后正常，ADIRU1和3空速指示相差60节，切ADIRU3后和2高度指示相差较大，后续出现EW：NAV ADR 1 FAULT，FM：ADR1 ADM1（19FP1）/ADIRU1（1FP1）

首先，我们需要确定故障事实，在EFIS上检查相应的气压高度，指示是否与机组描述一致。ADIRU3和2一致，通过手册初步判断机长位测量空速部件有故障，皮托管作为主要测量空速设备，首先对机长位皮托管外观检查，是否有堵塞，漏水孔是否正常。进行机长位皮托管到ADM1管路清洁，然后动静压设备测试。

通过换ADM和ADIRU看故障现象或指示有无转移来排除皮托管和ADM和ADIRU本体故障后。故障现象依旧存在，那么通过AWM线路图来看，ADM1到ADIRU之间有交联的设备为：1151VC和1151VCA和1512VT3以及ADM1到ADIRU之间所有的导线。导线类故障具有不确定性，在测量时需注意测量和检查方法。测量导线通断、绝缘，供电电压是否正常，插针插孔是否有磨损、烧蚀、扩孔现象，对于地面测试正常，空中频繁出现故障信息的故障，测量时尽量晃动相关导线，看是否能触发警告。

2 空中ADR输出错误，触发ADR DISAGREE警告

A320系列飞机每部ADIRU之间的数据相互交联，每个IR都会接受三部ADR的输出。正常情况下，IR都优先使用自己的ADR输出。每个AD

也接受另外两个ADR的输出数据。通过比较来判断故障数据，来自动进行

忽略处理。假如两部ADR输出错误且一致，那么机组和系统都会采取错误的数据，这样将对飞行安全造成重大影响。例如将两个空速管套带上天等。

需要在日常的维护中，对其进行详细的检查。

3 空中出现TAT和AOA故障信息

AOA迎角传感器的数据对于飞机气压高度、空速、迎角保护门限值等有重要意义。如果出现重大误差，那么可能会导致失速警告、飞行控制系统进入备份法则等。

TAT全温探头是双单元体传感器，左探头信号供给ADIRU1和3，右探头信号供给ADIRU2，。全温探头的提供的信号主要用于静温和真空速的计算，以及发动机推力控制。

参考文献：

[1] 《A318/A319/A320/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL》 ? AIRBUS S.A.S. 2005. All rights reserved. 2005 AIRBUS S.A.S.