市政道路路基施工技术分析

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(太原市政建设集团有限公司，山西 太原 030002)

引言

随着城市的快速发展，旧有道路的工程改造越来越多，工程质量的要求也越来越高。施工时应特别注意路基防水和排水，否则将会出现路基沉陷、路面开裂等质量问题。作为道路改造工程的重点环节，路基施工质量的好坏，直接决定着道路的工程质量和使用年限。作为道路工程的基础，路基填筑的密实、平整、无沉陷、不翻浆等质量要求，为路基的水稳层和路面沥青层提供良好的基础。

1 工程概况

某工程路基设计为土路基和碎石垫层，施工时间为7～9月，因工期紧迫，施工期间又恰逢多雨季节，路基施工遇水会大幅度的降低路基填筑的质量，容易引起翻浆和路基松软沉降，这需要对路基填筑施工要求更为严格。

2 路基施工要求

2.1 土路基填筑材料要求

土路基的填筑原材料须符合工程的图纸设计和规范要求。路基的填筑材料禁止使用施工现场中含有各种杂物、草皮、建筑垃圾、生活垃圾、树根、腐殖质的土等。特殊土需经过检测，达到设计标准要求才能投入使用，填料强度(用材料承载能力CBR值表示)和最大粒径需满足表1的要求。

表1 填料强度和最大粒径要求

2.2 路基填方施工要求

路基填方施工时，严禁汽车和铲车铲平倾倒填料，应当按施工设计的要求分层摊铺、分层碾压，用人工配合平地机整平填筑面，每层的松方摊铺厚度要根据压路机的型号不同而定，一般每层松铺厚度为10～30 cm之间，压实完成的厚度宜为10～20 cm。分层填筑至路床设计顶面时，最小的压实完成厚度≮8 cm。相邻的填筑段应当向每一侧延伸填筑2～3 m以保证相邻每一层的填筑接缝不在同一个断面上，并按设计要求保留1∶1坡度的分层台阶，要求各个压实层交叠衔接，使得相邻的接头填筑范围压实度符合设计要求。整平地面时，应使用平地机控制每层路基的纵横坡度，施工路段为直线地段时，平地机由两侧向中心刮平；施工路段为曲线段时，平地机由内向外侧刮平，以保证路基层厚度均匀，平整度和压实度符合设计要求。

填方时，原有地面坡度≤1∶5时可直接施工，进行填筑路基填料和碾压。如果原有地面坡度>1∶5时，原有地面应做1 m的台阶，台阶需有2%～4%的内倾斜坡顶面，之后进行碾压，预防不均匀沉陷的产生或裂缝，影响填筑工程质量。

3 路基施工过程与控制

3.1 填料的处理与路基碾压

为确保填料的含水量满足最佳要求，一般要求在最佳含水量的±2%之间，否则需加水拌匀或晾晒、掺入白灰等方法进行处理。直线段压路机由低到高(即由两侧向路中心)进行碾压，曲线段压路机由低到高(即由内侧向外侧)进行碾压，需选用≮18 t的压路机或振动压路机进行碾压施工，碾压至土路基表面无明显的轮迹为止，且现场检测路基压实度达到设计要求。

3.2 防水及排水系统设计

(1)为了避免在雨季施工时，防止已填筑路段受雨水冲刷造成淤积，致使路基受到雨水浸泡，应及时完善排水系统，修建好排水设施，防止积水和雨水冲刷造成不必要的损失。

(2)根据施工的具体情况，临时排水设施应与周边长期排水设施相匹配，同时也要注意排水设施的安全性，做好周边安全隐患的预防。施工场地的流水、雨水不得排入周边的居住小区，也不能引起施工路面或周围环境的淤泥阻塞和路面冲刷，应排入运行正常的雨污水管道。

(3)施工时，在挖方路段或是填方路段，各施工层表面不允许有积水，因此，应随时保持各施工层具有一定的横坡或纵向排水、泄水通道。顶面或基底含水量较大，必须采用合适的措施来降低其含水量。

3.3 碎石垫层施工方法

3.3.1 下承层准备

下承层已经检查和验收，各项技术指标检测均合格。垫层施工前，安排人员清扫路槽，要求表层密实平整，不允许下承层存在翻浆及松散的路段，并对其喷雾洒水，保证下承层表面湿润程度符合要求。

3.3.2 测量挂线

按图纸设计恢复中桩，相邻10 m嵌入钢筋为桩，根据设计的垫层宽度标出路面上所有的内外边桩，然后再往桩外各延伸50 cm，设置控制钉的支撑杆。

复测所有路基下承层高程，并进行水准测量。按照试验段试铺时确定的松铺系数(K=1.35)，计算出松铺的标高，并按设计坡比计算出所有内外边桩高程并复核高程，对控制线标高进行调整，计算出平地机施工时控制标高的基准线。

3.3.3 集中厂拌及生产

级配碎石配合比严格按设计要求进行试验，得到合理的配合比方案，进行集中式厂拌生产级配碎石混合料拌和。采用集中厂拌1 000型稳定粒料拌和站设备，通过计算机精确控制各种集料，成品料仓的卸料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，防止成品料在卸料时产生离析。根据现场的天气情况和实际拌和需求，调整出水管阀门，以获得合适的需水量。上料、拌和、出料的过程应当是连续作业，拌和过程中根据水分的损耗情况，要求专人检测每一车次混合料的含水量，根据实际变化，及时调整需水量，满足混合料拌和的含水量均匀要求。拌和时，含水量应比最佳含水量高1%左右；试验人员按照频次要求检验级配碎石的级配与含水量；拌和好的级配碎石应当是均匀的。

3.3.4 运输

拌和好的级配碎石，用自卸车运输，并用帆布覆盖立刻运送至现场，及时进行摊铺和碾压。运输时车速不宜过快，避免拌和好的级配碎石在运输过程中发生离析。运输时应采用保湿毡覆盖，是为了防止水分的蒸发。

3.3.5 整形

级配碎石运送到现场后，立刻用平地机进行平整刮平。在直线施工路段，平地机由低到高进行刮平(由路两边向路中线刮平)；在曲线施工路段，平地机也是由低向高刮平(由路的内侧向外侧刮平)。如果一次不能刮平，需要再刮平一次。

采用齿耙将局部低洼处表层5 cm以上的碎石耙松，用新拌合好的级配碎石进行找平，然后用平地机再整形一次。必须将高处料直接刮出路外，严禁使用薄层贴补进行找平处理。

每一次整形路基坡度、路拱都要满足设计要求，注意接缝顺适平整。整形时，严禁粗细集料离析，且不允许任何交通车辆通行。

3.3.6 碾压要求及注意事项

垫层表面碾压时要保持潮湿，按照静压→振动→静压的顺序先两侧碾压再中间碾压，压路速度≤2 km/h。

初压(静压)：采用12 t中型(无振动装置或关闭振动装置)压路机，先静压两次，使混合料整平和稳定混合料的作用。

复压(振动)：采用12 t的振动压路机采用振动碾压，当压实密度满足设计要求时，复压停止。

终压(静压)：采用12 t压路机静压1～2遍。

各个区段碾压时，相邻交接处应重叠压实，纵向搭接长度≥3 m，纵向轮迹重叠带的压实宽度≮0.3 m。

碾压时，如果发现混合料过干、表层松散的现象，应适当洒水处理；混合料也不能过湿，否则会发生“弹簧、翻浆”的现象，影响工程质量，过湿时应采用换填灰土或水泥稳定土等措施进行处理。凡路基的检测指标不符合设计要求的路段，必须根据实际的情况，采取相应的措施，使路基各项检测指标达到规范设计的标准要求，才能进行下一道工序的施工。

3.3.7 横向接缝处理

横向施工接缝在施工时，应将相邻上一施工段末端碾压成斜坡；在进行下一施工段摊铺时，应将末端切成垂直于路中线的直茬。

3.3.8 检测与验收

施工过程中，应安排专人控制碾压遍数，碾压遍数满足要求后，及时对垫层的各项技术指标进行检测，自检合格后，报请监理工程师验收。

3.3.9 交通管制

从施工准备到施工竣工，在附近有车辆、人员通行的路口和施工现场，应当放置安全标示牌，以确保施工安全。为保证施工后的级配碎石垫层免受来往车辆的碾压损坏，施工完成若不能及时进行下一道工序时，应进行交通管制，禁止重型车辆通行。

3.4 玻纤土工格栅

在新旧道路相接处及道路交叉口的位置，为了保证交通顺畅，铺筑主车道路面结构时，新旧路面之间应采取路基开蹬接茬，并且在开蹬处铺设路面用玻纤土工格栅，搭接宽度为1 m，以防纵、横向上产生裂缝。

(1)土工格栅铺设应垂直与路堤轴线方向。接触玻纤格栅时，工人必须带手套。

(2)铺设玻纤格栅时，不允许出褶，因此在铺设的过程中须有足够的拉力。

(3)格栅之间应牢固联接，其受力方向的联接强度不小于材料本身的抗拉强度，其叠合长度满足≥10 cm的要求。

(4)在距土工格栅8 cm以内的路堤填料时，填料最大粒径≯6 cm。

(5)在土工格栅上填筑第一层填料时，应采用轻型推土机进行填料摊铺，所有的车辆、施工机械只能沿路面轴线行驶。

(6)完成路面的土工格栅铺设，必须当日完成级配碎石的铺设工作，避免其受到长时间暴晒，间隔时间不应超过48 h。

4 结语

路基施工完成后，要及时进行工程质量自检，要求路基压实度、弯沉等技术指标必须满足图纸设计或相关规范要求。自检合格或经第三方试验检测合格后，报监理单位批准，再进行下一道工序的施工。