上汽大众车型故障三例

浙江/陈中泽

案例1

故障现象：一辆2009年朗逸1.6自动挡轿车，搭载CDE发动机与09G（6挡）手自一体自动变速器，行驶里程130000km。车主来站报修后排车门的两个电动窗均不能升降。

故障诊断：基本检查发现，操纵驾驶员侧电动窗主开关板上的左后门电动窗开关E53、右后车门电动窗开关E55，不能控制后排车门电动窗的工作，按动左后车门上的电动窗开关E52、右后车门上的电动窗开关E54，也不能令后排车门各自的电动窗升降。

朗逸车型与右后车门没有设置车门控制单元，其电动窗采用常规的开关电路控制模式。后排车门电动窗电路图如图1所示。

由电路图可知，左前门上电动窗主开关板内设有一个供电继电器，由左前车门控制单元J386控制，继电器输出端的电源供后排车门的电动窗使用。点火开关15号线接通后，J386投入工作，其T10f/7端子输出12V电压→继电器的电磁线圈→接地节点R3→接地，电磁线圈形成电流产生磁场，继电器常开触点闭合，KL30总线端电源经S37（20A）→供电继电器触点分成两路，一路为左前车门电动窗主开关上的E53、E55供电，另一路经后车门电动窗安全联锁开关E39,为左右后车门电动窗供电，当E39处于闭合状态，12V电源进入左右后车门电动窗开关，点亮开关上的背景照明灯L76，此时，E52与E54可以控制本车门电动窗的升降，E39断开时，L76熄灭，后排车门电动窗处于禁用状态。关闭点火开关，只要左前车门未开启，J386的T10f/7端子继续维持12V电压，供电继电器触点仍闭合，后排车门电动窗的电源供应可延时10min。

后排车门左右两个电动窗均不能工作，首先想到的是供电的原因，但由上述电路分析，结合基本检查时得知E52、E54开关背景照明灯L76已经点亮，表明后排车门电动窗的电源供给到位，公共原因可以排除在外。

考虑到操纵E52与E54也不能控制本车门的电动窗，下一步的检查，采用短接E52两对常闭触点的方法，对E53和包含中间插接器的线路及V26进行整个升降电机工作回路测试。

拆下左后门电动窗开关E52，拉出线束，将E52开关体脱离T5a插接器，使用两条维修导线分别跨接线束侧T5a插接器的T5a/1、3端子与T5a/5、2端子，操作左前车门上的开关E53，此时，左后车门升降电机V26工作，表明E52的常闭触点已经不能正常导通；用相同的方法对E55和中间插接器、线路及V27进行整个工作回路的检查，确定E54也存在同样问题。

┃ 图1 朗逸轿车后排车门电动窗电路图

故障排除：更换后排车门的两个电动窗开关，故障排除。

故障总结：传统电动窗控制电路的特点是：一个工作回路中，布置两个电动窗开关，电动窗开关包含两对常闭触点和两对常开触点，电动窗不工作时，升降电机的两端依次通过本门开关与主开关的常闭触点接地。在这个回路里，E52的常闭触点可以视作线路的组成部分，电动窗使用频率较高，开关常闭触点存在被烧蚀的倾向，E52、E54两个开关同时出故障的概率虽然不大，但也不是没有可能，维修过程中，使用维修导线模拟E52或E54的开关常闭触点进行实验，不失为简洁有效的检查方法。

案例2

故障现象：一辆2010年途安1.8T自动挡MPV车，搭载CFU发动机与09G手自一体自动变速器，行驶里程120000km。因左侧后视镜不能调节来站维修。

故障诊断：将左右后视镜转换开关E48处于左侧位置，操作后视镜调节开关E43，左侧后视镜调节电机V17没有对开关动作做出响应，右侧后视镜调节电机则存在运动现象。

查阅途安后视镜开关电路图（如图2所示），E48、E43位于左前车门上，开关信号的发送对象是J386。考察E43和E48内部电路，均只有一条信号线与J386相连接，E43信号输出端（T6a/1）并联了4个阻值（其中1个电阻为0）各不相同的电阻。在J386的T32a/20端子预置12V电压的条件下，通过控制接地的开关接入不同的电阻，形成相应的电位，根据不同的电位数值，J386可以识别出水平调节（X+，X-）与垂直调节（Y+，Y-）的4个请求信号；同理，预置12V电压的T32a/19端子，根据E48分别接入两个阻值不同的电阻形成的电位，可以识别出调节左、右侧后视镜的请求信息。

┃ 图2 后视镜开关信号输入电路图

┃ 图3 途安左侧后视镜调节电机电路图

J386识别到需要调节左侧后视镜时，通过变换控制端T16a/4、 T16a/12与T16a/5的正负极性，输出控制指令，执行电流流过左侧水平或垂直调节电机V17、V149，如图3所示。

使用VAS6150故障诊断仪查询网关列表，屏幕界面无故障显示。进入驾驶员车门控制单元J386的地址42读出6组1区的测量值，依次将后视镜转换开关置于L、0、R和加热挡位置，显示左侧关，右侧接通，2区的测量值在E43处于水平位置调节时为X-、X+（如图4所示），上下调节时为Y-、Y+，表明开关信号已正确地输入J386。

┃ 图4 途安车型左前车门控制单元6组测量值

拆开左前车门饰板，在J386的T16a/12（灰 0.35）、T16a/5端子（灰/紫0.35）之间接入12V试灯，让试灯代替后视镜调节电机V17，做模拟试验检查，操纵调节开关时，试灯没有点亮，表明J386在识别到E43开关信号已经输入的条件下，无控制指令输出；从诊断仪屏幕右上方的识别栏中读出控制单元的编码为180，编码正确，由此确定故障点在J386内输出控制指令的部分。

故障排除：更换新的左前车门控制单元，故障排除。

途安车型的J386识别到E43输入左侧后视镜的调节请求后，会连带地对右侧后视镜作初步调节，故在基本检查过程中操作E43时，右侧后视镜有调节动作出现。

案例3

故障现象：一辆2010年上汽大众帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，搭载CED发动机与01V（5挡）手自一体自动变速器，行驶里程135000km。客户因仪表OBD灯点亮来站报修。

故障诊断：连接VAS6150B故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障信息，内存的事件条目为18010 P1602 005 30号线电压太低，间歇式；17833 P1425 035 活性炭罐电磁阀N80电路对地短路，静态。

帕萨特新领驭1.8T发动机活性炭罐电磁阀N80控制电路图如图5所示，由图5可知，发动机启动后，燃油泵继电器J17闭合供电，12V电压加在N80的T2gg/1端子上，执行对燃油箱通风时，J220的T121/64端子的电位降低，N80有电流流过，电磁阀工作，燃油箱中的汽油蒸气由此进入发动机进气管，换言之，当不需要燃油箱通风时，J220的T121/64端子的电位应该为12V，故生成17833故障码的条件是J220决定未通风时，识别到该端子的电位接近0。

┃ 图5 帕萨特新领驭1.8T发动机活性炭罐电磁阀N80控制电路图

故障原因大致有N80至J220的连接线路对地短路或发动机控制单元内部短路两种可能。

脱开N80的T2gg插接器，接通点火开关15号线，用万用表测量线束侧插接器的T2gg/2端子的电压为1.73V，在J220的T121线束插接器侧上挑出N80的控制导线（紫0.35），以排除该线路短路的可能，挑出紫色导线的同时，在T121/64端子引出一条导线，重新连接T121插接器，测量引出导线的电压仍是1.73V；再次查询J220的故障内存，17833依旧以静态形式存在，如J220没有问题，17833应转为间歇式，并报出新的故障事件条目：N80电路对地断路，这个检查过程充分证明了故障原因是J220内部发生了短路。

故障排除：恢复T121插接器64号端子上挑出的紫色导线，更换新的发动机控制单元，故障排除。执行在线防盗匹配与节气门和自动变速箱强制降挡点的基本设定，结束维修交车。