市政桥梁结构裂缝成因和加固措施探讨

王宇辰

（身份证号：1301021988****0616）

一、前言

商品混凝土广泛用于保证工程质量，降低劳动强度，加快工程进度，并可降低城市建筑噪音，保护周围环境。环境，城市文明建设，具有明显的经济和社会优势，因此，城市桥梁建设，特别是中央在城市建设中，使用商品混凝土在桥梁结构中造成裂缝，同时也要大力加强建设领域的合作。需要紧急解决的技术问题数量不断增加的趋势。近几年来桥梁出现大裂缝，这与负载没有直接关系。经过广泛的研究和物理研究，证明这种裂缝是由变形引起的，包括水泥的热液化、温度变化、热裂。在生产环境中浸泡、塑性收缩、干缩、碳化和其他形式的收缩和不均匀沉降。

二、市政桥梁中的裂缝原因分析

（一）荷载引起的裂缝

首先在设计计算阶段。这个阶段，一部分的计算遗漏，根本地不被计算的现象多。计算模型也不合理。假定的构造的应力与实际的状况不一致。负荷计算也有漏计算，结构安全系统没有达到标准要求。只要不考虑结构设计时施工的可能性，设计的截面不足，钢筋的设置少，或者配置错误，构造的刚性不足，构造处理不当，设计图纸的说明不好。其次，工程的阶段。几个施工器具和材料被无秩序地放置着。再次，使用阶段。实际使用的车都不符合这座桥的装载能力。

（二）温度变化引起的裂缝

温度通常会随着季节和天气的变化而变化。桥的混凝土有热膨胀收缩的性质。温度变化的话混凝土容易变形。变形的话有制约。在构造内产生应力。这时，如果应力超过了混凝土的拉力强度，就会产生温度裂缝。再见。现在，一部分城市的桥面的彩色粒子具有脆性，粒子下面的柏油路面具有柔软性，两个材质被组合。对气候、气温等的要求很高。受天气影响很容易发生裂缝。

此外，市政桥梁裂缝的原因有收缩裂缝、地基变形裂缝、冻结裂缝、工程材料质量裂缝等。

（三）收缩裂缝

1.塑性收缩。浇混凝土4～5 h后，内部的水泥发生剧烈的水化热反应，内部的分子链慢慢形成，接着浇水的话水分急剧蒸发，混凝土的水收缩，这种收缩量达到1%左右。骨头由于自重作用沉下，被钢筋阻碍发生与主筋方向相同的裂缝。

2.失去水而缩水。混凝土变硬后，内部水分逐渐蒸发，温度逐渐下降，体积逐渐减少。这种现象被称为干燥。因为表层的水分损失快，内部损失慢，内外收缩量不同，即形成不均匀收缩。表面收缩受到内部凝土的限制，表面混凝土可以受到拉伸应力。引起裂缝的发生。

3.自生收缩。混凝土硬化过程中水泥发生水化反应后收缩，这种收缩与外部空气湿度无关，不同水泥产生的收缩类型也不同。

4.碳化收缩。也就是说，大气中的二氧化碳和水泥的水化产物之间由于化学反应的收缩，湿度在50%前后显著发生，随着二氧化碳浓度变得高而加速。

（四）基础变形

桥的基础不均匀的下沉，水平方向位移的话，发生构件内的附加应力，超过构件的拉伸能力的话龟裂发生，引起基础变形的主要原因是地质调查的深度不足，试验资料不合适。根据这个基础的提高设计地盘不均匀地下沉。桥建地的地质变化很大，地基不均匀。由于同样的压缩性不均匀下沉，桥的各部分的基础负荷有大的差异。或者同一桥采用了不同的基础类型，采用了相同的基础，但地盘的标高差很大，或者地盘本身的塑性变形很大地不同。同一座桥的基础根据分期付款的不同负荷力也不同。建桥后运营的环境温度升降，冻土融化也不同。成为地基下沉的原因。桥的建设后，由于地盘浸水，Ⅱ地体的强度增加，根据压缩变形地盘变化，根据人工的卸水和干旱的季节等，地下水位可能会下降。

三、桥梁裂缝加固处理技术

（一）表面处理法

表面处理包括表面涂布和表面补丁。表面的涂布范围对于不容易进入胶材的细且浅的间隙，表面的补丁为了防止大面积的水泄漏而被使用。表面维修，首先用铁I-T打混凝土表面填补混凝土裂缝。或者在柏油路上填补裂缝。只适用于表面的裂缝，内部也有没有裂缝的现象。用混凝土的石灰填补裂缝和裂缝表。为了减少钢筋的侵蚀，采取表面涂灰等对策。

（二）灌浆法

这种方法适用于从微小的裂缝到大的裂缝，具有良好的处理效果。浆糊有水泥浆、石灰浆、化学浆液和沥青浆。处理时首先剥离结构表面去除部分用水清洗，然后使基层湿润，开始喷射。纸浆的种类和压力的选择必须结合桥裂缝的分布状况来决定。石灰浆将浆注入混凝土内不同压力形成的孔中，其粘稠度结合龟裂的实际情况确定。可改变拉力赛的性能，修复微小的裂缝。

（三）结构补强

1.增加部件断面。该方法还可分为增加主筋增强，增加混凝土截面积增强。要增加主筋，首先要打破梁类下缘混凝土保护层，露出主筋，切断拉伸原来的箍筋后，将主筋重新焊接到原主筋的下缘，为了在施工中减少温度应力，断断续续地焊接到两面，从交叉中向支点焊接，主要用于减少温度应力。焊接筋道后，连接长箍筋进行保护层施工，重新保护。用环氧灰浆和膨胀水灰浆的涂布法和压力灌注法容易施工。

2.增设增强部件。加固梁柱。这个方法适用于基础，具有更好的载力。主梁被新设置在既存的主梁的两侧。新开原桥面，可切断原横梁。利用原有的构造，安装吊环模板后，构筑梁体混凝土。如果是预应力梁体，就不要放在桥上。位。

3.粘贴增强。一般使用环氧树脂的粘合剂将钢板、钢筋、玻璃钢等粘贴在结构的拉伸边缘或其弱部位，其施工方法与断面增强相同。

增强体外预应力。在原梁体外侧的拉伸区域设置应力筋，通过在拉伸中在梁体内产生的偏心预压来降低负荷的弯曲，改善桥结构的应力状态。

四、结束语

一座市政桥梁从建设到使用，涉及设计、施工、监理、运营管理等各个方面。如上所述，设计粗糙、施工恶劣、监管不周，均可能导致混凝土市政桥梁出现裂痕。因此，根据国家相关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全和耐久性的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，发现问题、处理问题也是重要的一环。