甲醇汽车产业大发展需要解决三大难题

□ 萧 河

近日，工信部、发改委等8部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下简称《意见》)，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，提高市场应用水平。将重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好而且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。

《意见》的发布，意味着甲醇汽车发展有了国家政策推动，我国甲醇汽车产业将进入积极推广的新阶段，甲醇产业将迎来新的战略发展机遇。

发展甲醇汽车产业，有利于充分发挥我国的资源优势，推进车用燃料的多元化、清洁化，保障能源安全。我国能源结构的特点是“富煤贫油少气”，目前的能源消费仍以煤炭为主，石油和天然气对外依存度较高，2018年原油对外依存度超过70%，天然气对外依存度达45.3%。而国内煤炭资源中40%是高硫高灰劣质煤，这些煤不适宜直接作为发电或工业燃料，却可以用来生产甲醇。用煤炭生产甲醇，能实现对煤炭资源的清洁合理利用，推动煤炭行业转型升级。

甲醇是一种用途广泛、制造简便的有机化工产品，是比较理想的清洁车用替代能源。在清洁性、经济性方面，甲醇都优于汽柴油。甲醇可以按照15%、30%、50%、85%的比例掺入汽油中调合成甲醇汽油，直接用于普通燃油车，也可以单独作为车用燃料供专门的甲醇汽车使用，此次《意见》将重点推广M100的纯甲醇燃料汽车。工信部的试点检测结果表明，甲醇汽车常规污染物排放与现有汽油车处于同一数量级，颗粒物排放比柴油车低，甲醇汽车单位里程燃料费用可比同排量汽油车降低48%。

我国发展甲醇汽车具有运行管理经验丰富、产业基础初步具备、甲醇资源丰富三大优势。目前我国已经成为世界第一大甲醇生产国，2018年甲醇产能达8500万吨/年，占全球总产能的60%，产量超过5500万吨。我国开展甲醇汽车研发已经40余年，2012年开始在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市10个城市陆续开展甲醇汽车使用试点，基本上解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力，发布了9家甲醇汽车生产企业的32款不同类型的甲醇汽车产品。我国在甲醇发动机技术上处于世界领先地位，在排放和使用安全上进行了技术评价并达到了成熟可靠的水平。

甲醇汽车和电动汽车、氢能汽车相比虽然有技术成熟、成本低的优势，但要想大规模推广和快速发展，仍然有一些棘手问题需要解决。

首要的是清洁环保问题。目前国内80%的甲醇由煤炭制取，煤制甲醇虽然成本低，但污染和耗水量较大，全生命周期温室气体排放高于汽柴油，所以政府并未将甲醇纳入清洁能源范围。甲醇最早是用木材干馏制取的，可以用木材废料、秸秆、杂草、树叶等生物质原料都可以生产甲醇，但成本较高。减少煤制甲醇的污染排放，充分利用低质煤、煤层气、焦炉煤气等制备甲醇，探索捕获二氧化碳制备甲醇工艺技术及工程化应用，是甲醇产业发展的主要方向。

政策支持力度不够是制约产业发展的关键因素。新能源的发展在起步阶段主要靠产业政策的扶持。目前的主流观点是将甲醇燃料视为化石能源，所以甲醇汽车没有像电动汽车那样作为新能源车大规模推广，多年来发展缓慢。其实，目前的电力、氢能也主要是由煤炭、油气等化石能源生产的，应该一视同仁地将甲醇燃料纳入新能源范围，让多种能源公平竞争。这样，甲醇汽车将能凭借其经济、技术优势迅速发展，甲醇加注等配套设施建设不足等问题也将会迎刃而解。

需加快培育消费市场。目前我国甲醇汽车只在几个试点地区的出租车、公交车、商用车、载重车上使用，总数仅1万多辆，公众普遍对甲醇燃料不了解，对甲醇汽车持怀疑态度。要培育市场，关键在政府的政策引导。《意见》提出鼓励有条件地区的市政车辆、公务、出租、短途客车、专线物流运输等领域使用甲醇汽车，研究将甲醇汽车纳入新能源汽车补贴管理等，政策导向很明确，关键要看落实。目前国家重点推M100纯甲醇汽车，而非甲醇汽油。如果像推广乙醇汽油一样在加油站推广不同掺入比例的甲醇汽油，就能迅速培育起国内甲醇汽车市场。