别样盛开的花朵，珠海航展看通航

高鹏举 凯新

通用航空，泛指除军事航空和民航干支线运输航空之外的所有民用航空活动。因此可以说通航才是和百姓最亲近、应用最为广泛的航空形式。某种程度上，一个国家通航的发展程度才能精确丈量这个国家航空实力。遗憾的是，中国的通航发展长期处于和国家经济发展极不匹配的地位。希望与失望并存，屡获点赞也饱受吐槽，成为中国通航挥之不去的尴尬。不过，中国通航在2016年迎来拐点，当年国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，被业界称为“通航新政”。2017年，国家又先后颁布了六十余项具体政策，落实新政，为通航产业的发展注入了活力，国际合作如火如荼。而2018年的珠海航展上，为数众多的通航企业和展示飞机也彰显了中国通航业被日益激发的活力。

根据官方资料，本届珠海航展参展机型多达105种，通用航空机型就达到了84种，占比80%。虽然歼20和歼10B成为肮展瞩目的焦点，但在机型数量上，通航飞机才是主角。

通航国家队

AG-600“鲲龙”堪称参展通航飞机中国家队的代表。这架注册号为B-002A的AG-600刚刚在湖北荆门漳河水库完成水上首飞，而后就返回它的出生地珠海参加航展，足见航空工业对它是何等的期待。我国海疆广阔，大型水陆两栖飞机的存在无疑可以大大增加在海洋巡查和国家权益保护方面的反应速度以及覆盖范围。另外，AG-600在海洋科考以及海洋救生方面也有自身优势。我国水系众多，依托江河湖泊，AG-600也将是一款非常优秀的森林消防灭火机。

此外，航空工业展出的一架换装涡轮螺旋桨发动机的运5BG改型机也颇为引人关注。双翼的运5在机体设计上传承了二战飞机的设计思路，古典的造型让它经常在各种抗日剧里“客串”日本或者国民政府的飞机。运5看似土里土气，其实有着非同寻常的低空低速性能，而且皮实耐用，不仅在人民空军发展的早期是运输力量的骨干，更是在中国的通航发展史上留下浓墨重彩的一笔，为工业、体育，特别是农业发展立下了汗马功劳。直到现在，还有大量运5系列飞机活跃在航校以及通航公司中。而换装了涡桨发动机的运5BG则是“旧瓶装新酒”，动力升级后，运5的高原性能无疑会大大提升，飞行速度也会增加。更重要的是，更换发动机后燃料由航空汽油改用航空煤油，对于油料保障的适应性也因此提升。而对于我国高纬度地区的运5用户来说，装涡版的运5BG在冬季低温环境启云刀时也不会那样的大费周章了。

公务机和轻型飞机

公务机是通航圈里的高端，属于奢侈品的范畴。随着中国经济的日益繁荣，国内对于公务机的需求也变得越来越旺盛，因此不少国际著名公务机企业携机参展。“湾流”系列、庞巴迪“挑战者”和“环球”系列、赛斯纳“奖状”系列公务机产品在珠海金湾机场可谓争奇斗艳。术业有专攻，公务机所执行的飞行任务更多是面向商贾名流，普通老百姓平常则很少有机会享受到里面豪华的配置。不过南山公务机执管的一架编号B-5999的中国医疗救援机的出现，让公务机在珠海航展上有了特别的一笔。在航空应急救援中，公务机主要承担急救病人的长距离快速运输任务，直升机则在公务机起降机场和医疗机构之间实现无缝接驳。当然，由公务机和直升机搭建的救助通道必定价格不菲，普通百姓自费使用，经济负担太大。不过商业保险的介入或许能为需要紧急救助的普通人享受“专机救助”服务成为可能。

相对于公务机，轻小型飞机则是通航领域中最接地气的部分。在美国，这类飞机的保有量最多，高达几十万架，相比之下，中国的轻型飞机数量却只有1000架左右，少了好几个数量级。但从另一个方面来说，巨大的差距也代表着巨大的市场潜力，轻型飞机市场因此被不少民间资本看好。而具体的表现就是小型通航飞机企业数量的高速增长。根据统计，2017年围内实际运行中的小型通航企业达到270家，相比2016年增加了20%。通过与国外通航企业合作，引入成熟飞机的生产线甚至直接收购国外公司，成为不少国内新兴通航企业快速“进入角色”的捷径。比如，位于湖北武汉的文发航空。2017年，文发航空在德国注册成立了德国莱茵航空公司，并通过莱茵航空为平台，在德国寻找最先进的技术和成熟产品。最终于当年年底，文发航空与德国B&F飞机公司和绍尔（Sauer）航空发动机公司签订了100%股权收购协议。本届珠海航展上，文发航空展出的3架FK（飞酷）系列轻型飞机就是B&F公司的成熟产品，目前已经累计交付超过1000架。未来，这三款机型将在武汉进行生产和销售。

珠海航展现在也已经不再是通用航空企业唯一的展示平台，由于各地方政府对于发展通用航空产业的日益重视，全国各地都举办了各种规格的通用航空展会，诸如西安的中国国际通用航空大会以及分别在包头、石家莊、荆门、安顺举办的爱飞客飞行大会，这些都是国家在通航领域做出的努力。毫无疑问，航空与百姓之间的距离正在被拉近，而这是通用航空进一步发展的基础。

责任编辑：王鑫邦