一种中低速磁浮库内立柱式结构轨排支撑架支座的研发

时红军

（中铁一局集团新运工程有限公司， 陕西 咸阳 712000）

1 背景技术

中低速磁浮轨道基础结构分为承轨梁式轨道、轨道梁式轨道以及立柱式轨道，承轨梁式轨道和轨道梁式轨道均为整体结构，立柱式轨道为单个柱式结构，在承轨梁式轨道和轨道梁式轨道架设轨排时，轨排支撑架支立在承轨梁或轨道梁上，直接与承轨梁或轨道梁接触，通过轨排支撑架将轨排重力传递给承轨梁或轨道梁，而立柱式轨道轨排支撑架无法支立，轨排无法架设。

北京中低速磁浮S1线石门营车辆段位于北京市门头沟区石门营，是目前世界上规模最大、功能最齐全的中低速磁浮车辆段，也是首次库内全部采用混凝土立柱式轨道结构设计，共计 2.329Km；根据检修工艺需求立柱尺寸分为 200mm×350mm及350mm×350mm两种，轨道结构高度也分为1700mm和2000mm两种，立柱与立柱的间距从800mm～1200mm不等。

传统方法采用在立柱之间架设木枕，形成枕木垛，然后在其上架设轨排支撑架，费时费力，因此需要一种结构简单、设计合理的中低速磁浮轨道用轨排支撑架支座，充分借助现有立柱结构，将轨排支撑架支座附着于立柱上，实现轨排支撑架的架设，能够有效的加快轨排铺设速度，提高经济效益，在中低速磁浮轨道交通建设中具有广阔的推广应用价值。

2 本装置设计

本装置的目的在于提供一种中低速磁浮立柱式结构轨排支撑架支座，它附着于现有立柱结构，通过与立柱结构的摩擦为轨排支撑架提供支撑力，且可根据立柱结构的大小及间距调整装置尺寸，能够实现与立柱结构的密贴，满足轨排架设的需求。

为解决上述技术问题，本装置采用的技术方案是：

一种中低速磁浮轨道用轨排支撑架支座，包括安装在前立柱上的前支座、安装在后立柱上的后支座以及用于连接前支座和后支座的中间连接件，所述前支座包括前辅助支架、前紧固杆以及两个用于将前辅助支架和前紧固杆紧固连接在前立柱上的前连接螺杆，所述前辅助支架和前紧固杆的两端均开设有供前连接螺杆穿过的通孔，所述前连接螺杆上设置有两个与前连接螺杆配合的前紧固螺母，所述后支座包括后辅助支架、后紧固杆以及两个用于将后辅助支架和后紧固杆紧固连接在后立柱上的后连接螺杆，所述后辅助支架和后紧固杆的两端均开设有供后连接螺杆穿过的通孔，所述后连接螺杆上设置有两个与后连接螺杆配合的后紧固螺母。

所述中间连接件为双头螺杆，所述前辅助支架和中间连接件以及后辅助支架和中间连接件均采用螺纹连接。

所述前辅助支架与前立柱接触的一侧、后辅助支架与后立柱接触的一侧、前紧固杆与前立柱接触的一侧、后紧固杆与后立柱接触的一侧均设置有用于增加摩擦力的橡胶带。

所述前辅助支架和后辅助支架均为T字型支架。

3 应用效果

为了检查该装置的使用效果，从安装进度、轨道几何尺寸变化值三个方面进行了数据统计。

3.1 安装进度检查

为检查装置安装进度，对1月12日至1月16日期间轨排支撑架支座作业完成量和作业人数进行了统计，统计结果如表一所示。

表一、进度统计表

3.2 轨道几何尺寸变化值检查

为检查施工前后轨道几何尺寸变化值，对 5股道施工完成前后轨道几何尺寸的变化值进行了统计，统计结果如表二所示。

表二、轨排几何尺寸数据变化值统计表

综合上述上述统计数据，装置应用效果满足现场进度安排和验收规范精度要求，实现了装置研发的目的。

4 本装置的有益效果在于

1）通过在支座和后紧固杆上设置不同间距的螺栓孔，使装置适用于各种尺寸的立柱结构，始终能够使连接螺杆对称于立柱结构安装，保证立柱结构受力均匀，避免立柱结构局部受力过大造成结构受损。

2）通过将中间连接件设置为双头螺杆，可调节范围为 380～780mm，使装置适用于800mm～1200mm各种间距的立柱结构，始终能够使支座与立柱结构密贴，从而保证支座能够为轨排支撑架提供足够的支撑力，满足轨排架设需求。

3）通过在辅助支架与前立柱接触的一侧、后辅助支架与后立柱接触的一侧、前紧固杆与前立柱接触的一侧、后紧固杆与后立柱接触的一侧设置，增加支座与立柱的摩擦力，保证了支座在受力后的稳定性，避免了因轨排支撑架基础沉降而导致轨道几何尺寸发生变化。

4）通过将中间连接件和前辅助支架、后辅助支架焊接连接，保证了装置的整体刚度，同时使装置搭设简易，操作方便，实用性强，能够有效的加快轨排铺设速度，提高经济效益，在中低速磁浮轨道交通建设中具有广阔的推广应用价值。

5 附图

1、中间连接件；2、前辅助支架；3、前紧固杆；4、前连接螺杆；5、前紧固螺母；6、后辅助支架；7、后紧固杆；8、后连接螺杆；9、后紧固螺母；10、橡胶带。

6 结束语

通过应用该装置，从根本上解决了中低速磁浮立柱式轨道结构轨排无法架设的施工难题，提高了施工效率，节约了施工成本，有效促进了中低速磁浮行业发展。