冤死的三元催化转化器——别克英朗车奇特故障

青岛市城阳区职业中等专业学校 王 宁

故障现象一辆2012款别克英朗车，搭载LDE发动机和手动变速器，累计行驶里程约为5.4万km。该车在行车过程中换空挡时，发动机转速自动升高至2 000 r/min以上，需要10多秒才能降下来。跟车主交流得知，此故障是突然出现的，出现故障后在其他修理厂检修了几天，更换了三元催化转化器，但故障仍然未排除，最后车主辗转找到了笔者。

故障诊断接车后试车，发现发动机故障灯异常点亮，且行驶中换空挡时发动机转速确实会自动升高。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储了2个故障代码（图1），记录并清除故障代码，发现故障代码不能清除；读取燃油系统数据流（图2），发现长期燃油修正和短期燃油修正均已到达极限；读取发动机系统基本数据流（图3），发现“空气质量流量传感器”数据为1.40 g/s，但“计算的气流”为2.45 g/s。结合“P0171 燃油修正系统低电压”的故障代码，可以基本判断该车发动机进气管路存在漏气现象。

图1 发动机控制单元中故障代码（截屏）

图2 燃油系统数据流（截屏）

图3 发动机系统基本数据流（截屏）

联想到该型号发动机曾经因气门室盖内置废气阀故障召回，猜测此处可能漏气。询问车主，车主说曾经接到过厂家召回电话，但已忘记是否处理过。于是在发动机处于起动的状态下检查气门室盖点火线圈处的废气阀进气口，经检查发现，在发动机处于起动的状态下，堵住该进气口，发动机燃油修正数据无变化。为稳妥起见，委托4S店人员查询该车维修记录，显示该车废气阀已经召回处理过了。再结合自己的检查结果，说明此故障不是由废气阀引起的。

检查该车节气门、进气道、喷油器等，均正常。用钳子夹紧制动助力器真空管路、进气歧管调谐控制执行器管路、活性炭罐真空管路等，发现该车的相关数据流均无明显变化。此时心想，难道方向错了？如果漏气的话，怠速应该高才对，怎么会在行驶换过程中空挡时发动机转速突然升高呢？此时查看氧传感器数据，发现一个“奇怪”的现象，那就是前氧传感器和后氧传感器的数据竟然同步变化（图4）。前后氧传感器数据同步变化，一般属于三元催化转化器损坏造成的，但车主反映该车之前在修理厂已经更换过三元催化转化器。

图4 氧传感器数据流（截屏）

随着时间的推移，很快到了晚上，周围环境安静了下来。此时起动发动机就听到“呲呲”声，怀疑还是存在漏气故障。于是将车辆升起，从车辆下部仔细寻找。最终发现在节气门下方进气歧管后方有一根管路，是从节气门到进气道的。此时纳闷，从节气门后方到进气道都是真空负压区域，为什么会连接一根管路呢？用钳子将这个管子夹住，此时“呲呲”声瞬间消失了，故障点找到了！于是将这根管路拆下，发现上面有一个单向阀（图5），单向阀的壳体已经破了一个洞（图6），而且破的边缘已经非常薄了。

图5 单向阀的安装位置

图6 损坏的单向阀

进一步查阅该车的维修手册，得知从节气门到进气道的管路为通向进气谐波调节控制膜盒的真空管路。那么为什么该单向阀壳体破洞处会如此薄呢？考虑一种可能是该元件本身质量问题，再者就是高温或摩擦。仔细观察发现，该阀下方为发动机爆震传感器，在发动机工作过程中，爆震传感器线束与该单向阀间存在摩擦，导致单向阀壳体上出现破洞。

故障排除更换单向阀，并重新调整爆震传感器的安装方向，使其不再与该单向阀存在干涉后试车，“呲呲”声消失。再次读取发动机数据流，“空气流量传感器”数据与“计算气流”数据基本接近，恢复正常；燃油修正数据和氧传感器数据也恢复正常（图7）。进行路试，故障现象消失。交车一个星期后进行电话回访，车主反映车辆使用一切正常，故障彻底排除。

图7 燃油修正和氧传感器数据流（截屏）

小提示：这个单向阀安装位置非常狭窄，按照维修手册提示，需要拆下进气歧管才能更换。但经过笔者反复琢磨，只要拆下发电机传动带，拆下发电机上的部固定螺栓，松开发电机的底部固定螺栓，将发电机向车辆防火墙方向偏移，所留空间可容纳一只手进去操作，这样可以避免拆卸进气歧管。