榆林机场一次大雾天气过程分析

赵强

（西部机场集团榆林机场有限公司，陕西 榆林719000）

雾是由于近地面水汽达到饱和或者过饱和后，空气中的水汽随之凝结的现象，致使水平能见度小于1000米的现象。按照雾的分类方法可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、蒸发雾、上坡雾等。秋冬季是榆林机场大雾高发季节，而且多以辐射雾为主。

另外，雾中含有不同程度的污染物，不仅损伤人们的身体健康，还会导致交通拥堵和能见度急剧下降，特别是当机场出现大雾时严重影响飞机起飞和降落，因此在秋冬季，大雾是造成榆林机场航班不正常的重要原因。

对提高大雾天气预报准确率和大雾发生期间的各种气象要素进行分析并总结，积极采取措施防范其危害，对保障飞行安全有着至关重要的作用。

1 天气实况

2018年11月11 ～12日天气实况：

11月10日13 ：40榆林机场出现小雨天气，持续至14：30结束，20：00以后机场出现轻雾，其后能见度持续降低，相对湿度持续增大。11月11日清晨5：00以后能见度降为900米，大雾开始。之后持续至10：52分能见度上升为1000米，大雾天气结束。大雾期间能见度最低仅为150米，在整个过程中大雾持续时间大概为6小时。12日夜间，榆林机场又继续出现大雾，至中午11：40分大雾才转为轻雾，期间能见度最低仅为100米，此次大雾天气过程持续时间长，造成机场进出港航班延误，取消、备降。

2 环流背景

10日20时500hpa高空图上，榆林受槽后西北气流控制，没有明显的冷暖平流，所以云量较少，有利于辐射降温形成辐射雾，低层700hpa和850hpa也同样为高脊前西北气流弱暖温度脊控制，未来无明显冷空气影响，在20时地面图上，榆林机场位于弱高压后部控制，气压场弱层结稳定。

11日08时500hpa上东亚中高纬度受宽旷的低值区控制，中心位于东经100°，北纬70°，主要低槽在咸海，俄罗斯东部有一小低压，内蒙古东部至河套北部为一弱高脊区，陕西位于弱高脊前西北气流中，700hpa受弱高脊前西北气流控制，850hpa位于弱高脊后西南气流中，受弱暖温度脊控制，08时地面图上榆林位于弱高压后部控制，整层气压场较弱，近地面有逆温层。

11日20时500hpa和700hpa上，形势变化不大，机场区域位于弱脊前西北气流控制，无明显冷暖平流，850hpa上位于弱高压后部弱暖温度脊控制。20时地面图上榆林位于弱高压控制，气压梯度很小，风速很小，近地层湿度大，层结稳定，有逆温层。

12日08时 500hpa高空图上，中高纬度为两槽一脊，两槽分别位于巴尔咯什湖，日本海，一弱脊位于东北至华北一线，本场处在弱脊里，没有明显的冷暖平流。700hpa冷平流在新疆边境，新疆以东是弱的暖脊，850hpa也处在暖脊里，在河套西北有弱的风切变，t850=3°，t08时地面=-3.8度逆温厚 08点地面图上位于弱高压后部吹弱的偏南风，气压场弱，相对湿度98%～99%层结稳定。

3 气象要素分析

水汽条件（核心）雾的生成必须要有近地面充足的水汽供应，近地面需有相对旺盛的水汽。榆林机场10日午后降水为大雾的形成提供水汽条件，大雾期间最大相对湿度在98%，大雾区的T-Td大多接近0℃或者说相对湿度在90%以上。

地面风场，本场大雾期间风速一直维持在1～3米/秒，微风1～3米/秒，对雾的形成最为有利，在这种情况下，就能使辐射冷却作用扩散到适当的高度，从而使水汽输送也达到一定的高度，形成一定高度的雾，而且冷空气移动缓慢，此次大雾只能靠早晨日出后升温打破逆温层来消散大雾。如果风速过大时，空气的乱流混合就会增加，近地面层的降温就会变慢，水汽不容易聚集，不容易形成雾。当近地面层无风时，地面辐射冷却作用只能影响贴近地面很薄的气层，有利于形成露与霜，不容易形成雾。

气温的变化：11月11日凌晨5：00至早上 10：00气温从-6.3℃缓慢上升至-3.2℃，6小时仅上升3℃ 。12日凌晨3：00至中午12：00气温从-3.2缓慢上升至0.3℃，上升很慢，远低于正常升幅，长达9小时仅上升3℃。而且温度露点差小，接近饱和状态。由此，可以反映出气温升温很慢，是此次大雾持续时间长的一个重要特点。

4 结论

通过对2018年11月11～12日出现的大雾天气的分析，前期降水天气为大雾天气提供了基本的水汽条件，有利的环流形势形成较稳定的大气层结。雾区上空500hpa图上一般为偏西气流或西北气流控制；从温度场来看，对流层中低层一般为弱的暖性结构，一般不存在明显的温度槽或脊。温度露点差小，相对湿度大，水汽充沛，是形成辐射雾的必备条件，气温稍降，空气中的水汽就容易达到饱和，有利于辐射雾的形成。

地表温度在夜间逐渐降低，且近地面的风速一直维持在微风的范围内，是榆林机场大雾生成的一个重要标志。