给“火”爆的新能源车降降温

9月5日，在珠海香洲某停车场内，两辆新能源汽车在充电时起火燃烧。最近几年，随着新能源汽车的不断崛起，新能源汽车逐渐走入百姓家中，类似的起火事故也越来越多。根据对已公开的案例统计发现，今年前9个月，各地被曝光的电动汽车燃烧事故已达十多起。值得一提的是，这些燃烧事故大多集中在6月至8月，正是各地高温、暴雨频发期。

刚过去的8月份，25日至31日七天的时间就连续出现了三起新能源汽车自燃起火，其中最近的一起是发生在8月31日那天，位于广州增城广场附近，有一辆白色的小轿车发生了自燃现象，据悉，这辆白车是力帆650EV纯电动轿车，庆幸的是该车发生自燃时旁边并没有停靠车辆，也没有人员受伤。在这之前8月25日，威马成都研究院内一辆“经过多轮破坏性试验的报废早期试装车”威马EX5也发生自燃，据悉，这辆自燃车辆本来是想进行报废处理的，但是在拆除后排及副驾座椅，车机和应急开关等部件后，车辆还是存在了疏漏，最后导致了自燃。

还有一起自燃现象是发生在8月26日的傍晚时分，一辆纯电动公交车进入隧道内发出爆裂声，随后出现着火。这辆公交车着火是因为电池故障，所幸公交车司机发现险情后，迅速切断电源，并疏散乘客，最后并没有发生次生灾害。

火灾猛于虎，新能源汽车自燃事故的案例令人触目惊心。其起火场景，大致可分为三类：一是停驶状态，并处于高温、暴雨积水等环境；二是正在充电；三是行驶过程中。众所周知，电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料引燃是车辆燃烧的主要原因。有业内人士在做了大量的电池系统耐滥用性评估之后发现，在没发生故障条件下，电动汽车不会轻易起火。最终大部分都指向了电池，电池泄露以及电池高温或者过充以及线路老化问题。在9月1日举办的“中国汽车产业发展泰达国际论坛”上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高讲到：“电动车面临的最大风险，就是电池的安全性。”

在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流，三元材料中镍钴锰的组合，也由曾经的333，逐步迈向了532、622、811。

动力电池在充放电过程中，特别是充电时是事故多发阶段。目前发生的大部分着火事故是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保障动力电池充电安全性是一个非常复杂的系统工程，如何保障安全需要考虑到方方面面的环节，否则任何瑕疵都会在实际使用过程中被放大。当然，不少车企在研发的时候会针对车辆的电池进行防水测试，不少品牌都可以达到了IP67级，也就是说车辆正常遇水没有问题，但问题就在于这个简单的测试，车辆是整个系统运作的代步工具，使用中会遭遇各种复杂的路况以及用车环境，并不是一个简单的涉水测试就能体现出车辆的。

新能源汽车着火之后，别说普通百姓，有时甚至消防员都不太清楚怎样灭火！前不久在美国就发生了这样一个活生生的例子，美国的消防员面对一辆熊熊燃烧的特斯拉电动汽车，完全不知道如何下手扑救，就那么眼睁睁的看着它燃烧……

那么电动汽车起火的话，究竟该怎么办呢？

在接到火警时，消防员便会询问车型，一旦是电动汽车起了火，还会询问起火电动汽车的品牌和型号，同时调阅新能源汽车资料库，搜索汽车服务手册及随车《救援指南》等材料。这些都是为了迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向……甚至会同当地经销商了解相关信息并做好相关准备。因此，使用新能源汽车的用户需要对自己汽车的各项信息十分了解。如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。如果自身无法处理，在求救消防员时，应将车辆信息及时告知。

夏季高温，汽车自燃事故频发，车主们还要谨记车辆要按时保养，车内不要放置易燃易爆物品，杜绝起火自燃隐患。而车辆起火自燃事故的原因很多，车内物品、线路短路、质量问题，电池等都可能是自燃的原因之一，平时多关注车辆各部位保养情况，及时发现问题并及时作出处理。

在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水！查阅特斯拉的应急救援手册可以发现：如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况。此外，电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大抵也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体如氟化氢、氰化氢等，车内人员要尽快逃离。

如果被困人员已经逃出车内。通常情况，消防员会拉开15米以上灭火的距离。同时，电动车相比燃油车型，在防高压电击方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，特别是采用防穿刺能力较差的三元锂电池车型。这些举措都是为了防止造成高压系统对灭火人员产生电击危险，毕竟动力电池的基本电压通常都是远超人体安全电压的380V及以上。

电池起火后还有一个特点，那便是很难被扑灭。电动车的电池，往往都是锂电池，很多新能源车品牌应急救援手册都会写明，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态，必须监控直到电池不再冒烟之后一小时以上，因为电池极易死灰复燃。之前曾发生过某电动车深夜冒烟，消防员赶到后直接将车破拆外壳进行洒水，正是因为冒烟意味着电池短路和高温，危险极大！

那么自燃的罪魁祸首锂电池有哪些特性？

1.锂电池有其特殊性

新能源汽车使用的锂离子电池，有其特殊性。主要是化学能到电能的转化过程。化学产品，往往对温度非常的敏感。而电池系统的温度采集，一方面，做不到电芯内部采集；另一方面，一个电芯一个或多个采集点，也不现实，会导致采集和管理系统硬件的庞大和复杂。同时，非常多路传感器，也会给系统布置、成本、可靠性方面带来困难。

2.时间就是生命

锂电池不同于汽油燃料，一点就着火。碰撞或内短路故障发生，在发生热失控前，从短路、冒烟、真到燃烧、更猛烈的爆燃还是缓慢的。电芯热失控状态下，故障时间的概念：LFP从过热冒烟到起火，可以延迟到10分钟，这可是宝贵的逃生时间。而三元锂离子电池，故障发生时间要短的多。起火到爆燃，也只有几秒的时间。所以说电池管理系统故障探测的即时性和准确性是非常重要的。

3.锂离子电池的灭火原理

在最初的新能源火灾中，是按常规灭火操作流程完成的。但是，锂离子电池的化学特殊性，更需要针对性的采取措施。首先，控制火势的有效办法，是给电池有效的降温，避免持续高温下的热失控和热失控的蔓延。初起火灾可用常见的灭火剂灭火，水是锂离子电池最有效的灭火剂。考虑有电解质水的导电危险性，必须是使用干净的水。

但是，在车辆电池着火的状态下，电池被封在电池箱内，通过清水很难直接作用在电池上，同时，电池箱体也多在车身底盘下，给救援带来一定的困难。所以，TESLA在设计车身底盘和电池箱体上盖时，首先考虑的是阻燃性材料应用，隔绝或延缓电池系统燃烧带给乘员舱致命伤害。

厂家研发时也会考虑电动车撞击后的电池安全问题，因而在日常使用情况下，新能源汽车的自燃概率比较低，所以安全驾驶即可。如果面对突发的电动车起火，在保障自身安全的情况下，车主可进行以下操作，减少火灾带来的损失。

1.闻到烧焦的气味，如果车内有焦味或刺鼻的气味，则物体的温度过高，导致塑料部件着火需要一分钟。这时，立即停止，然后关火，下车，并致电4S店。抢救电话，让专业人员尽快过来。

2.车辆冒烟。在电动汽车的电池着火之前，经常会出现白烟，然后需要几分钟才能开始燃烧。因此，当车内有不明原因的烟雾时，立即停车，关火，下车，停车后，与车辆保持一定距离并拨打救援电话。在确定烟雾源之前，不要启动车辆或进入汽车。

3.电解液泄漏。如果车辆的动力电池漏出电解液，则意味着电池芯已损坏，并且电池之间可能发生短路，任何时候都可能发生火灾。

4.掉入水中。当电动车掉入水中时，保持冷静。如果门可以打开，立即打开门逃生。如果车辆完全沉没且无法打开车门，可以打破玻璃并等待内部和外部之间的压力差变小并快速逃离。电动汽车的落水与220V电线的落水不同。只要不接触高压元件形成电路，它就是安全的。

5.车辆着火。如果电动汽车的电池已经着火，必须立即停车并远离。动力电池着火时，熄火并不重要。如果火势不大，可以使用灭火器扑灭火灾。如果火势很大而且没有爆炸，那么请远离电动汽车，打火，不要擅自接近电动汽车。

“自燃”给近年来愈来愈热的新能源汽车领域再添一把“火”，这样的态势急需“降温”。熟练掌握新能源汽车保养技能和火场逃生技巧方能对其驾驭有术。