公路交通应急抢险施工对策分析

摘 要：公路在实际服务中，受到自然、人为等因素影响，造成公路损坏。为保障公路交通畅通，需采取有效的应急抢险措施。本文结合实际，浅谈常见公路灾害应急抢险施工方法，并就公路应急抢险对策提出笔者的观点，以供相互学习。

关键词：公路交通；应急抢险；施工；对策

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）36-0173-02

由于线路相对较长，维护频率相对较低及雨雪、塌方、泥石流等自然灾害影响，造成公路灾害与突发事件发生，影响了公路的正常通行，甚至可能会造成安全事故。为此，对公路交通实施监测，建立预案并采取有效的应急抢险措施十分必要。

1 公路应急抢险施工

1.1 路基应急抢险施工

路基是道路的重要组成部分，也是影响道路安全的主要因素，常受自然因素、施工因素等影响，出现沉陷、塌陷、水毁等病害，影响道路正常服务。

1.1.1 路基沉陷处置

现结合实例来说明路基沉陷处置。如某地方公路为软土地基地区，桥涵管区域沉陷问题显著。该工程在路基沉降的处置施工中，选用灌浆加固施工，提高填土密实度，确保路基可靠性。具体为：预先对沉降区域进行处理，清理原有路基，再进行重新回填，再实施放线测量，确认钻孔位置，安装桩基，确认钻孔垂直，于钻孔内设置注浆管，确认注浆管深度，并保障固定效果，按照设计规范配置注浆液，对钻孔进行清洗，之后，实施注浆，当注浆量达到要求后，实施封口补浆，促使管内充分填满。

1.1.2 路基塌陷处理

路基塌陷后，需要实施应急抢险施工。某地方公路一般路基塌陷处置方法如下：

（1）基础处理。预先对出现塌陷的区域进行处置，地面打入？准36钢筋，深度4m，间接50×50cm，遵循清理塌方、边打钻、边注浆的方式实施。钢筋桩打好后，制作钢筋笼，钢筋笼上浇筑C25混凝土，厚度为70cm。

（2）回填柔性管注浆。材料为原地方道路的碴子，填平后铺设柔性管，并预先对柔性管进行钻孔。且保障软管横跨道路，横向间距90cm，分层铺设碴子，厚度≤1.2m。之后实施压浆作业，由压浆机实施压浆，控制水泥浆水灰比。

（3）路面维修。回填完成后，进行路面处置，为确保道路通畅，可结合道路周边宽度情况，开放备用通道，确保道路畅通。

1.1.3 涉水路段抢修

受降水影响，造成公路水毁险情发生，需要结合道路的基本情况设置相应的施工顺序。如某地方公路工程，由于水毁路段属于涉水路段，无法实施全面抢险施工，则由下游向上游实施抢险施工。设置临时道路，包括施工导流、围堰、建立毛路基等。对于原道路，则包括预先测量，方案确定，道路施工。

1.2 路面抢修

对于路面的抢险施工，需要展开基本的路面处置，如某工程路面裂缝严重，该工程选择开挖和重新铺筑的方式进行施工。选用风镐对裂缝路面进行处置，再结合实际需求，重新进行沥青铺筑，确保新沥青颜色和质量与原路面相同，并做好相应的养护工作。

1.3 公路桥梁应急抢险处置

现以某地方公路的桥梁问题进行分析，该公路3号桥墩受其他工程爆破影响，造成桥墩受飞石砸损，桥墩出现不规则孔洞，面积3m×2.3m，严重影响桥梁安全。具体方案为在受损侧布置钢筋，被砸区选用钢筋修复。再于隔板下灌注C45自密实混凝土，封闭孔洞，实现对桥墩的修复。具体修复完成后，则进行桥墩灌注混凝土的养护工作。待达到设计强度后，对混凝土的强度进行检测，判断是否符合标准。如果不符合标准，需要重新进行修复。

上述问题，均为公路常见险情。此外，公路险情还包括巨石危石破碎、塌方、沙害等引起的道路掩埋阻塞，降雨引起的泥石流、水毁及冰雪灾害引起的道路结冰等，对此，应结合实际情况，修筑临时便道，对损坏路段实施塌方清理、水毁修复等，对冰雪路段采取撒融雪剂、铲雪、扫雪等方式抢通险情，确保道路能快速通行。在应急抢险工作当中应加强安全保障工作，必要时设专人或利用电子警察指挥交通。

2 地方公路应急抢险施工的对策

2.1 制定完善的应急抢险施工预案

为避免地方公路险情发生后，处置不够及时，需要预先制定应急预案。结合当前本地区公路常见险情进行分析，制定响应性应急预案和抢险施工方案。提前统筹谋划，对临崖临边路段设置防护栏、防撞墩等，在陡坡路段设置减速带、应急减速坡道等，冬春降雪季节来临前，提前储备融雪剂等应急物资，在各重要路段堆放防滑砂，建立日常巡查制度，坚持24h应急值班常态管理，为应急抢险工作提供基础保障。

2.2 建立交通通信平台

为确保险情能够得到快速处置，需要构建有效的应急信息系统，建立交通信息监控平台，对所辖道路急弯陡坡、临边临崖、桥梁、隧道出入口等重点部位实施适时监控，实现对数据信息的实时传递，发生险情立即启动预案，第一时间就近组织救援力量实施抢险救援，并通过信息端及时报告情况，为抢险工作提供有力的指挥领导，确保应急抢险施工队伍能够快速处置险情。同时，信息监控平台能够接受群众投诉和便民咨询，便于快速应对公路险情的高效处置。此外，还可引入无人机对全线路进行适时监控，补足监控平台对点不对线监控短板，进一步提高险情监测能力。同时，要充分利用“互联网+安全生产监管”大数据平台、“两微一端”等，加快推进应急监控平台的数据互联互通，提高安全生产信息化管理水平。

2.3 加强技术创新，提高养护水平

不断增强对公路抢修技术的研究，提升机械化水平，实现规范养护、整体养护，从而有效提高公路的使用周期。具体的养护工作中，要做好对道路的常规保护，制定限重方案，最大限度的降低大面积沉陷。可强化对“四新”技术的引用，并鼓励职工进行技术创新，加强对应急抢险设备的维护保险和技术改造，实现一机多能，进而提高应急抢险能力。养护和抢修还要遵循国家的相关法律法规，遵循相关抢险规范，最终保障抢险效率和质量，保障道路畅通，促进道路更好的服务社会、服务群众。

2.4 加强演练培训，构建高素质应急队伍

加强对应急抢险人员的培训，对抢险人员进行合理分工，充分利用互联网、专题讲座等线上线下结合的方式，按照分工有针对性地开展业务培训，不断提升应急抢险人员的业务知识。强化演练就是实战，每年应结合本地区多发道路灾害，联合相关部门，组织开展实战演练，并经常性组织桌面推演，不断提升应急抢险人员的实战能力，保证一般公路灾害应急抢险2h内到达，公路应急抢通按规定时限完成。还应强化应急抢险人员现场医疗急救、野外求生能力的培养，切实保障他人和自身的安全。此外要加强软硬件投入，落实科学管理和信息化建设，使应急抢险保障工作适应新形势要求，努力构建反应灵敏、运转高效、统一指挥、保障有力的应急抢险保障队伍。

3 结束语

本文结合实际情况，对几种常见的道路险情进行研究，结合不同工程案例，阐述具体应急抢险施工对策，包括路基沉陷、塌陷和涉水的抢险施工、路面抢险施工和桥梁抢险施工等，保障地方公路的可靠性和安全性。最后，结合实际，提出制定完善的应急抢险施工预案、强化队伍建设、建立通信平台等有效对策，积极推动公路交通应急抢险工作，实现公路工程安全高效的服务性能。

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收稿日期：2018-11-17