游轮经济是被中国大妈“吃垮”的?

近日。微信上一篇题为《震惊！诺唯真退出中国市场》的帖子引发热议。文章的意思很直白：诺唯真喜悦号游轮之所以退出中国市场。是因为中国游客的素质不高。在享受自助餐服务的过程中“吃相难看”。正是中国大妈吓跑美国游轮！把游轮离场归咎于“中国大妈”。这个“锅”到底该不该背？

毫无疑问的是，中国游轮旅游市场在经历爆发式增长后骤然降温。

2016年。中国以游轮出境游210万人的总量成为全球第二大游轮市场，到了2017年中国游轮旅游客流量增速大幅放缓。此外，皇家加勒比、诺唯真等多家国际游轮公司竟不约而同地在中国市场做起了“减法”，部分原本为中国游客量身打造的船只，最终被迫离场。

诚意满满，消费一点点

“大多数中国女人天天吵着闹着要减肥，一见到美食所有的信念和决心顿成齑粉。不吃到嗓子眼绝不收兵！我今晚上算是开了眼了……隔壁桌上一群人胀得不停地揉肚子，桌上的盘子里还堆得很高……”这是《震惊！诺唯真退出中国市场》一文中对中国大妈的描述。该作者表示现场中国游客狼吞虎咽，食物浪费严重，因此，认为诺唯真喜悦号退出中国是被中国人吃怕了。

诺唯真喜悦号游轮斥资数亿美元，总吨位约16，8万吨，最大载客量4930人，客房1925间，工作人员来自40个国家，约1800人。2017年6月底，诺唯真喜悦号进驻上海母港。在取悦中国游客这件事上，诺唯真喜悦号也诚意满满，船舱内所有标识都以中文为主、英文为辅。活动的主持与广播用的都是标准普通话;餐桌上，老干妈、辣椒酱是标配，还能吃到豆浆油条和麻辣烫。为了迎合中国游客喜欢购物的需求，船上的免税店区域有900平方米，比一般的游轮大很多，甚至有棋牌室，可以打麻将打扑克……

作为全球三大游轮品牌之一，诺唯真被中国大妈吃怕了？食物消费在其航线调整的决定中发挥这么重要的作用吗？

据《每日经济新闻》报道，诺唯真2018年第一季度财报中，游轮运行总支出达7，68亿美元，其中食物支出达5066万美元。仅占总支出的6，6%，是所有开销中占比最小的一类。最大的支出当属“佣金、交通及其他类”，共花费2，2亿美元。占比高达29%。

对于诺唯真喜悦号离开的原因，诺唯真游轮CEO弗兰克在接受媒体采访时曾透露，喜悦号驶离中国市场，并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客在船上的二次消费能力，而这一切都是中国游客所不具备的。数据显示，85%以上中国游客并不会在游轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾游轮上的酒吧、高档餐厅。

游轮“老年团”

有过游轮旅游经历的林女士告诉记者，她参加过六天五晚的行程，给她留下深刻印象的是船上的餐食，“24小时不间断，服务员态度也都很好。呆在船上的那几天，除了吃饭和偶尔打打乒乓球，我基本上都没怎么出过房间。”

多数游轮上的餐食配备都相当豪华，以诺唯真喜悦号为例，船上提供各种精致美食、饮料、冰淇淋……24小时任吃任饮，吃货可一天回本，确实颇受中国大妈欢迎。虽然“中国大妈吃垮豪华游轮”的说法有些夸张。却反映出外资豪华游轮在中国市场当前的困境——老龄化。

在中国旅游研究院副研究员黄璜看来，中国游轮市场还尚未到饱和的阶段，此时增速放缓且有企业退出，并不是一种正常现象。他认为，出现这种情况，根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。“游轮对于很多中国人来说，还是一个全新产品，市场没有完全渗透，因为休闲时间不足。导致很多人无法去享受，客观上压制大部分需求，以至于市场被迫放缓。”在国内。有时间、有钱进行游轮消费的群体以中老年游客为主。

途牛旅游网对外发布的《中国在线游轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年。年龄在30-59岁的游客是游轮游的主力军，占比达48，5%;其次为60岁及以上的游客，占比达27，5%。

此外，游轮公司与旅行社之间的包船模式，进一步压缩游轮公司的利润空间，最终使游轮企业处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。

从2017年开始，越来越多的外资豪华游轮开始“逃离”中国市场。先是2017年年初。在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主游轮也宣布，2018年9月-2019年。盛世公主号将暂别中国，转至澳洲游轮市场运营。

2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，被派往美国市场;2018年2月，歌诗达游轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。今年9月3日，天海游轮旗下的新世纪号游轮也已结束在中国市场的所有运营。

扎堆进场。集体逃离

游轮集体逃离中国市场的场景，让人难免想起游轮们的扎堆进场。

2006年7月，歌诗达游轮爱兰歌娜号在中国上海首航。当时，中国仅有这一艘游轮，歌诗达游轮也就成为第一家在中国母港运营的游轮公司。2006年底，中国交通运输协会游轮游艇分会（CCYIA）成立。当年，中国乘坐游轮出入境的人数不过16万人次，到2012年。这一数字已增长至66万人。

市场的巨大蛋糕吸引了国际各大游轮公司的目光。2009年。皇家加勒比开启第一条中国航线，先后引进海洋航行者号、海洋水手号游轮;2013年，公主游轮正式入驻中国，从而迎来歌诗达游轮、皇家加勒比游轮和公主游轮三足鼎立的局面。2016年，各游轮公司旗下最大最新的豪华游轮几乎都已聚集在上海。

中国游轮客源市场虽然巨大，也架不住世界大型游轮公司短时间内的集中进入。上海、长三角地区的消费需求已无法满足如此增长的游轮供应量。有个现象很有意思，2014-2015年，上海港出发游轮的客人还以长三角地区为主，而2017-2018年，游轮客人则多来自东北、新疆等地。

客源已经向中国“腹地”进一步挖掘，但不同游轮公司船上的住宿、餐饮、购物等差别其实并不大，除了娱乐设施设备有区别之外，差别主要在于航线。从上海出发的游轮，航线一般都在4-6天，停靠点多是日本和韩国的港口。长三角、韩国和日本形成短途游轮航线黄金三角区域，岸上观光也大同小异，产品同质化不可避免。萨德事件后，游轮公司不再停靠韩国港口，上海出发的游轮线路也就仅剩日本，或者公海巡游。游轮产品的吸引力不仅降低，也使岸上购物更有鸡肋之嫌。

剃头挑子，一头热

国际游轮们暂时退场。但并不会如一些人所说，彻底“凉凉”，只是进入转折期，在游轮快速发展的这十年中，大家确实需要先缓下来，思考一下未来的路。

游轮旅游在中国火热。只是剃头挑子一头热。在日本、韩国及东南亚各国。中国游轮一旦停靠，就给当地游轮的产业链带来万两黄金。但是外国游客却很少像中国游客，乘坐游轮来中国“爆买”。这说明，我国的游轮产业依然是港口停靠与船供等服务，缺乏沿海旅游资源与游轮旅游的对接，港口经济依然需要创新。我国的游轮旅游发展模式都是外籍游轮将中国的游客带到国外去旅游购物。中国虽然具有丰富的港口资源和独具特色的旅游资源。拥有世界著名的旅游目的地。却没有成功的游轮旅游目的地。

中国虽然已成为世界第二大游轮市场，但是中国还欠世界一个成功的游轮旅游目的地。9月27日，交通运输部、发改委等十部门联合下发《关于促进我国游轮经济发展的若干意见》，提出将大力发展游轮入境游，支持开辟多点挂靠航线。提升境内外岸上旅游品质。

或许，此番游轮遇冷之后，会迎来一股新热潮。