提高“共同配送”效率，促进绿色物流发展

支海宇 靳捷畅

（大连财经学院，辽宁 大连 116000）

伴随着时代的进步和电子商务技术的不断发展，中国作为世界第二大经济体， 中国的物流市场需求巨大， 但是传统的固有物流模式却因为过度资源浪费，难以满足社会可持续发展的内在要求。 因此， 中国的物流业需要向着绿色、智能、高效发展。 本文以“共同配送”为切入点，重点探讨如何通过“共同配送”促进绿色物流。

1 国外的“共同配送”模式

“共同配送”虽然是一种现在的潮流但是并不是一种新兴的概念，其实早在1961 年就已经在美国应用实施。

“共同配送”模式在欧美及日本发展比较早，目前为止已经得到比较完善的发展， 他们的操作也为我们国家提供了可以借鉴的宝贵经验。 并且其中美国等一些先进国家对日本的有关配送方式有着很大的影响，日本在这一方面的经验就是从美国等国家学习和借鉴而来的，所以，日本的“共同配送”起点很高，且其发展速度也十分迅猛。 因此， 下面以日本为例， 具体分析“共同配送”是如何运作的。

日本的主要配送模式基本上是可以划分为三种：。

1.1 厂商共同参与配送模式：

其实“共同配送”基本上等同于以前的计划配送，计划配送是现在“共同配送”的前身，日本计划配送逐渐发展成熟即成为了现在的“共同配送”。

札幌啤酒公司在为其在众多的零售店铺进行货物发送时， 就使用了这种配送的方法， 有利于公司更有效的配送货物。 该公司的主要方式就是要根据在每个零售店铺早已登记完成的记录， 按照货品品种、 发货单位以及交货日期等影响因素来制定按照划分为星期的时间、 按照地区划分派出的车辆的运输计划， 之后在具体实施制定好的配送计划。 该模式也使得札幌啤酒公司的配送效率大大提升， 并且运输成本也大幅下降，利润也有所提高。

1.2 批发商与零售商为主导的配送模式：

这种模式主要分两种：

（1）批发商主导的共同配送模式：这种模式的主要形式是指由地区内比较大型的或者有一定实力的批发商共同统一起来实行的“共同配送”，这些批发商作为核心组织建立集中的配送中心或者是来指定相应的批发商。 之后被指定的批发商要先把需要配送的货物货品统一集中到设立的集中配送中心， 之后设立的配送中心或是批发商对货物货品进行统一的物流管理，然后再对便利店、 小型店铺、 连锁店等店铺进行分拣组合， 最后才能对每一个零售企业和零售店铺进行配送， 这种做法也能提高资源的有效利用， 是一种有效的配送模式， 可以极为有效的避免批发企业发生萎缩，而且还有助于地方零售业的蓬勃发展。

（2）批发商与零售商合作的共同配送模式：这种配送模式有两种形式， 分别是由零售商建立起专属的物流配送中心， 之后再经已经指定好的批发商把售卖的货品运送到建立的专属物流中心， 再由该物流中心向每个连锁店进行配送运输； 另一种是针对于中小型零售商而言， 需要经批发商设立的零售企业专用的物流中心， 代行零售企业物流配送。 这种模式也是一种用处极为广泛的做法。

1.3 第三方物流配送模式：

第三方物流配送模式之所以能够成为日本的现代物流一种基本流通模式是因为日本的物流配送化程度很高， 很多企业和公司为了达到降低物流成本进而提高经营利润的目的都会采取尽可能不建或少建仓库的方式， 而把物流流通问题全部让第三方专业的物流公司来解决的模式。 在这种模式下， 货品货物从产品被产出之后将会全部都由第三方物流配送公司配送直至消费终端， 这样能够提供全面和可靠的一体化物流服务。

介绍一下日本非常具有代表性的第三方配送模式的宅急送公司——大和雅玛多的模式： 该公司现在一共有25 个物流配送中心。大和雅玛多的物流中心实施统一的管理不仅仅主要在流通加工、 出入库管理、配送管理以及在库管理方面， 甚至是对于循环物流的废弃物回收也都实施统一的管理制度。 而且该公司为了能够让顾客得到最为优质的物流配送服务还对物流配送中心进行标准化和网络化作业。 而且除了建有二十多个物流中心之外， 大和雅玛多还为各种特定用户建立有相应的物流管理体系。 比如说获塞零部件中心就是为富士通公司特别提供的物流配送中心， 这个物流中心可以和富士通公司通过使用EDI 进行信息传输，而且不仅为该公司专门配备有仓库， 还提供了运输车辆， 为该公司提供了优质和及时的配送服务。 正是由于运用了这种模式的经营使得大和雅玛多能够受到众多企业与公司的青睐， 也是由于使用了这种模式，大和雅玛多才能发展到现在的规模。

2 我国的“共同配送”模式及存在问题

在我国，由于各行业经营的产品种类不同，日用百货、生鲜果蔬、酒类饮料、日用家电、药品、服装、快餐外卖， 不同产品其特点也不同， 对配送要求更是不尽相同，这给“共同配送”带来一定的困难。目前，各大城市的家电行业“共同配送”实践较为成功。 很多城市为节约用地成本在城乡交界或较偏僻地段设立大型中心仓库， 各家电企业将产成品存放在仓库不同区域，该仓库作为统一配送中心发送给不同的购买客户。 在配送过程中， 会主要根据客户的位置， 按区域规划出配送路线， 整条配送线路可以配送不同厂家的货物，货物到达目的地之后， 安装人员再进行后续的安装服务。 这种模式改变了以往各个厂家建立自己的仓储中心，运送自己货品的传统方式，不仅仅提高了效率，还减少了车辆多次重复运输的成本及对环境的污染问题。

快餐外卖的配送模式基本上也是采用了 “共同配送”。 “美团外卖”、“饿了吗”、“宅急送”等同时接单多家餐饮的外卖食品， 在其负责区域内实现共同配送。所以对于上述两个行业而言，“共同配送”还是实施的比较成功，发展也较为成熟。

然而“共同配送”在我国虽然有所应用，但还只是处于起步阶段，依然还有很多问题有待改进。

2.1 企业间难以实现信息共享

事实上，“共同配送” 在很大程度上是要依赖于先进的数据处理系统与信息交换系统， 然而我国大部分中小企业经济实力十分有限， 基本没有能力建立如此先进的信息网络。 除此之外， 很多中小企业为了保护商业机密，也不愿意共享自己的经营信息、成本信息，这也就直接导致企业间无法进行有效的沟通合作，而“共同配送”的实施就会更加难上加难。

2.2 配送路径不合理，导致效率低下

在实行“共同配送”时，每一个企业都会优先考虑自己的配送需求，对于自己货物的配送时间、地点、数量、 安全等等要求各不相同， 这就会导致路径设计不够合理， 车辆重复运输问题比较严重， 所以无法实现最佳装载量， 甚至空载现象更是屡出不断， 造成了资源的浪费。

2.3 成本分配难以协调

除此之外，在“共同配送”的实施中，费用分担问题也成为了一大障碍。 很多企业在分摊成本费用时，会强调自己的配送路径短， 数量少， 在分摊成本时尽量减少自己的成本，导致合作难以进行和推进。

2.4 相关法律法规不完善

与其他发达国家相比，我国针对“共同配送”、绿色物流以及物流行业的政策和法规还比较少， 并且比较滞后， 发展阶段还属于粗放管理的初级阶段。 监管还不到位，还有很多法律空白的地方，这也制约了“共同配送”的发展。

3 对我国“共同配送”的建议

3.1 政府统筹，建立完善的信息平台

鉴于中小企业能力有限， 无法独立完成信息平台的筹建工作的情况， 政府应该主动牵头完善信息平台的建设， 积极带领各个中小企业以及第三方物流公司， 共同完成需求信息的填报工作， 并且做好各企业的商业信息保护工作，推动“共同配送”的发展。

3.2 优化配送路径，实现每个企业的利益最大化

在实际操作的情况下， 在设计配送路径设计的过程中， 还需要依据不同的客户群体的不同特点以及每个客户的个性化要求从而选择不同的设计方案和设计方法，以期最终达到省时、减少运输距离、降低运输成本、 节能减排、 降低污染、 促进绿色物流的发展的目标。 直运式配送模式也就是有配送中心想需求客户提供专门的送货服务而且该客户的送货量满足了配送车辆满载的情形， 这种情况选择最短路径法较为合适。而分送式配送运输模式就是配送中心向不止一位客户提供送货， 并且每一位客户的运货量都不能满足配送车辆满载的情形， 这种情况就比较适合使用节约里程法。 目前， 分送式配送模式在城市配送中占有较大比重， 因此本文详细说明如何运用节约里程法提高效率，降低成本，节能减排。

假设某配送中心现在拥有5 台卡车载重量分别是2 吨卡车3 台以及4 吨卡车2 台。 现在由该中心向5个需求用户配送货物， 配送网络、 配送中心与用户之间距离及各用户彼此间的距离、 各用户需求重量如图：

图1 配送网络图

做出节约里程表， 列出配送中心到各用户及用户之间最短距离。

表1 节约里程表

计算出相对应的节约里程数。

表2 节约里程数表

将节约里程以从大到小顺序排列

表3 节约里程排序表

确定单独配送的送货线路

图2 单独配送路线图

最后根据载重量约束以及节约里程数， 将用户节点连接起来，形成两个配送路线。

图3 配送路线图

3.3 由第三方物流协调，分摊成本

针对“共同配送”中合作方成本分摊难题可以采用第三方物流参与的方式。 第三方物流公司可以组建中心仓库或者配送中心， 整合各商家的货品， 选择最优路径进行集中配送， 所有参与共同配送的商家都只与该物流公司谈判，配送时间、地点、价位合理即可自愿选择是否参与“共同配送”。

最后，“共同配送” 作为绿色物流的重要组成部分之一， 在为企业带来经济效益的同时， 而且同时也实现了节能减排的目标， 让资源得到充分的利用， 也为社会创造了价值。 虽然现在在我国“共同配送”依然存在着一些问题， 但是只要根据实际情况进行判断就完全有可能解决 “共同配送” 这一配送模式推行中的诸多问题。因此，我们要极力提高“共同配送”的效率，促进绿色物流的大发展。