快递企业基于供给侧的供应链模式构建研究

蒙瑞珍

摘要：电子商务的快速发展，使快递业务量保持高速增长，但多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。究其原因，是加盟模式下同质化竞争加剧了“价格战”，且快递企业“小、散、乱”的状态导致成本居高不下，快递市场业务集中度不高。本文通过分析民营快递业现状，提出了电子商务背景下快递企业基于供给侧的供应链模式构建，建立综合性网点、开展多元性服务、充分利用同城快遞运力，实现末端资源共享化、中高端供给普及化及供应链资源整合化。

关键词：供给侧；快递企业；供应链模式

基金项目：内蒙古自治区高等学院科学研究项目（编号： NJSY17482）

1.引言

随电子商务发展，快递业务的需求一直在增长，2017年快递业务量达400.6亿件，同比增长28%，此前的连续4年均保持了年均增幅超过40%的速度；与此同时，快递企业的数量也在迅速增长。快递企业呈现出“小、散、乱”的状态，物流成本也居高不下；另一方面，电商利用自身的货源优势打压快递价格，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”，即多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势，特别是加盟模式民营快递企业的部分加盟商经营困难。究其原因，我国快递市场业务集中度不高。

供给侧改革是从供给端调整经济结构，去产能，用新的供给创造新的需求。快递企业作为快递业务的供给侧，快递业供给侧的问题表现为快递企业“小、散”运力过剩，物流成本高。供应链的核心思想是分工合作，集中优势资源经营核心业务。本研究从快递业务的供给侧提出构建快递企业的供应链模式，每个快递企业放弃“大而全，小而全”，而是集中优势资源经营主营业务，各企业间资源整合，分工合作。

2.民营快递企业发展现状

2.1快递业务需求旺盛，快递业务量持续增长

民营快递企业自20世纪90 年代兴起以来，业务量一直保持高速增长，这得益于近年来电子商务的快速发展。国家邮政局统计数据显示，2017年快递业务量有较大幅度的增长，达到了400.6亿件，较 2016年涨幅达28% （见图 1）；同时2017年快递业务收入达到4957.1亿元，较2016年增长了24.7% （见图2）。其中，民营快递企业业务量的市场份额为92.2%，业务收入的市场份额为85.6%，民营快递企业是快递业务的主力军。

2.2快递业务供给运力重复浪费，服务质量标准不一

民营快递企业中除了顺丰、宅急送等直营模式的企业外，其他企业以加盟为主。快件经历“收件网点—始发集散中心—中转中心—目的集散中心—派件网点”的过程中，只有少数环节是快递公司总部运营的，大部分环节都是加盟商在运营。2017年申通全网的转运中心82个，但自营转运中心仅为48个，自营率59%。转运中心尚未全部直营，末端收派网点的直营率更是微乎其微，如表1所示。

一方面，网点投入运力重复，多家快递公司的网点覆盖同一区域，均需投入建设（租金）成本、人工成本、装修成本、车辆成本、派件成本等等。在一二三线城市网点的密度越来越高，平均1.5公里一个网点，资源重复投资，同行以及内部竞争越来越大。另一方面，存在运力浪费，单个网点选址要考虑建设成本，当业务量比较分散时，再加上客户需求的变化，上门寄取的客户越来越少，网点的大部分快件都是通过提送货的形式完成，会产生越来越高的取派件成本。

服务质量方面，加盟模式下快递企业总部将中转中心或末端网点的运营交给加盟商，快递企业向加盟商销售快递服务（加盟费）和物料（快递包装、面单）费用，企业服务标准则完全由加盟商主导，快递企业总部很难直接参与和管理，服务效率低下。加盟商自负盈亏，各自为阵，沟通运作效率不高，网点反应速度和服务质量下降。

2.3快递网点收入微利化

从图3可见，快递业务量的增加速度高于业务收入的增加速度，快递包裹平均单价逐渐下降，见图4。2017年400.6亿个业务量带来4957.1亿元的业务收入，每个快件平均价格仅为12.4元。一方面，来自电商企业的竞争压力，使得快递企业的议价能力降低，买方市场下为了得到客户，不惜牺牲价格，电商客户的国内异地包裹的价格低至4元。另一方面，不同区域存在多个快递企业的加盟网点，为了争夺客户，网点之间价格竞争激烈，使得原本就薄利的网点利润更少了甚至亏损。

3.快递企业基于供给侧的供应链模式构建

3.1末端资源共享化，建立综合性网点

撤销现有网点，减少末端运力重复投入以及设施的重复建设，共同搭建社区快递服务共享中心或设立智能快递箱。人口密度大的城市社区以社区快递服务中心建设为主，多家快递企业通过与其合作，共享资源，减少运力的重复投入，同时也减少派件等待时间，提高派件效率。共享中心可以实现快件集中收件、暂存保管，从而提高城市配送的效率并节约配送成本。在商务楼宇、办公场所密集区、居住社区等投放智能快递箱，作为“最后一公里”终端派件的补充形式。智能快递箱投放选址应尽量选择人员素质高、安保条件好的区域。另外，社区便利店、药房、居住小区物业等也可配置一定量的智能快递箱，配合自提点的建设和便利店、小区物业自提模式，以更好地完善城市社区快递服务。

3.2中高端供给普及化，开展多元性服务

加盟商在设施设备、信息技术上的投资规模小且分散，因此快递企业应在即时配送、快运、末端配送以及转运中心进行建设投资，中转中心自营化，提升服务能力与服务质量。医药、冷链、生鲜等成为快递行业的新增长点，是高附加值服务，快递企业建立流通环节的配套设施设备，为全产业链降本增效做出积极贡献。除此之外，运用科技创新的成果，提升行业运营效率。在收寄、运输、分拣、末端服务等各环节，投资建设自动分拣系统、分拣机器人、无人仓等智能设备。

3.3供应链资源整合化，充分利用同城快递运力

快递企业集中优势资源进行网络建设与布局，充分利用同城快递丰富的客户资源及现有网络实力，末端派件业务采取与同城快递进行合作的“众包模式”，减少运力投入，提供灵活的派件服务。现有末端派件是按区域划分的，不同网点间存在取派件的交叉线路。众包模式采取按快件相同目的地划分的快递配送任务，灵活共享社会资源，减少了运力浪费。

客户对快件的服务、时效要求越来越高，也是快递业务高效快递的属性的必然要求，长距离的运输服务难题已逐步解决。通过开放的移动互联网平台，将派件业务分解给社会闲置、过剩运力来完成，按照快件相同目的地完成配送任务，很好地解决了“最后一公里”的同城配送业务效率问题。

参考文献：

[1]程林，踪锋，汪琦.关于构建城市社区快递服务中心的思考[J].科技资讯，2014（32）：194-195.

[2]李红星，等.我国同城快递运营模式探讨[J].网络与信息化，2015（12）：203-205.

[3]刘妤.供给侧改革下快递企业物流能力提升研究[J].产业经济，2017（）5）：34-40.