我国智慧交通发展探究

刘一博，魏晓光，张 磊，王双庆，张佳乐

（河北金融学院，河北 保定 071000）

《国家新型城镇化规划》明确指出“推进智慧城市建设”，由此“智慧城市”第一次进入国家级战略规划。根据河北省政府发布的《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，我国的综合交通体系是以城市轨道交通为主的城市道路体系，同时与周边的城市、高铁、高速公路、机场和干线公路网连接，最终为新区提供高效便捷的服务。

智慧交通体系（Intelligent Transport System，ITS）是在原有的智能交通系统的基础上的进一步发展，以建设“效率高、安全舒适、环境保护”的智慧交通运输体系，不断提高交通系统的效率，为居民实现交通信息，快速、高质、节约、安全的智能化交通运输服务提供有力保障。在提高系统决策智能化的同时，为交通管理部门和相关企业提供及时、准确、全面的信息支持和信息化决策[1]。

1 国外智慧交通发展现状

目前，ITS在全世界范围内受到重视，每个国家针对自己国家内不同的交通状况，制订了属于本国的交通改善措施。美国、日本是ITS建设程度较先进的国家。日本的ITS主要应用在电子收费、紧急车辆优先以及实时交通信息等方面。这些方面很好地与私企结合，以至于日本开拓了一条政府与民间企业相互合作的道路，既发展了ITS，又能调动私营企业的投资积极性。美国为ITS发展投入了大量资金，并且为以后20年的发展规划预算为400亿美元。从各国对ITS的重视程度以及投资力度可见，ITS的地位之高，功能之强大。

2 国内智慧交通发展现状

智慧交通的研究还处于初步阶段，研究成果和推进程度还处于落后阶段，但是交通系统建设必然选择的重要性已得到国家高度重视。目前，北京、广州走在我国智能交通领域的前列，并已取得初步成果[2]。

2.1 影响我国智能交通发展的不利因素

2.1.1 智能交通各地区发展不平衡

不同地区对智能交通方面的需求是不同的，由于各城市的规模，发展程度不同，例如北京、广州、上海等发展程度高的地区，对智能交通的需求很迫切，而不少中小城市对此并不需要。

2.1.2 用户需求分散

目前，智能交通发展基本成分散态势。在交通流量大、路网密集的地区，出于疏导拥堵提高效率、应对突发事件、通行安全管理等考虑，各地的道路管理部门、运输主管部门、交通安全管理部门均有不同的需求。

2.1.3 行业集中度不高

中国智能交通行业市场集中度不高，规模较大的全国性企业大概只有10家。全国地区高速公路建设的发展由于受到地方经济的限制，技术水平和服务水平不统一。行业内存在竞争，如此方式长期发展下去不利于本行业的持续健康发展。

2.2 影响我国智能交通发展的有利因素

2.2.1 国家的鼓励和扶持

为了与经济快速增长相适应，建设全国智慧交通运输体系，现在政府已将发展ITS作为首要目标。

2.2.2 城市化进程带动市场需求快速提升

随着我国经济发展水平逐渐提高，人民生活质量也得到了提高，越来越多生活在农村的人开始不满足目前的生活状况，开始向城市转移。越来越多的城市人口，导致人民对交通系统的需求越来越大，随之而来的交通压力越来越大，对智能交通系统的需求量也将不断扩大。这将会促使政府加大对智能交通领域的投资，进而推动智慧交通行业的发展。

2.2.3 国家加速建设智慧城市将带动智能交通系统行业迅猛发展

目前国家智慧城市试点已达290个，智慧城市建设市场规模可达4万亿元。智能交通行业作为目前智慧城市建设细分领域内前景较好、政策倾斜较多的行业。到2020年，智能交通行业总产值规模将超过千亿元[3]。

3 国内智慧交通解决思路

3.1 大数据与OD分析结合

交通出行量（Origin Destination，OD）调查是交通调查的起点和终点。OD流量是指终点到终点之间的流量。通过调查起点和终点的分布，人员出行的目的、出行距离、出行次数、出行方式和出行时间，确定公交线路网上的乘客分布情况，提供优化数据的公交线路网络，找出居民出行和交通的数量之间的关系。通过人员出行调查的数据，进行城市交通系统的规划和评估。

传统OD调查已经不适用于现阶段的交通发展，现在路网密度不断增加，私家车数量飞速增长，大范围调查，人工录入数据效率低。小范围抽样，误差过大。用传统的OD调查不仅费财费力，可操作性也不强，而大数据可以弥补这不足。

大数据被描述为规模巨大、类型复杂、蕴含丰富价值的数据集。在大范围的调查下不失精度，保证了数据的真实有效性。在交通运输业，交通业的大数据产生于工程建设以及交通的运营管理和使用的过程中。主要包括公路的位置，断面宽度监控系统，汽车火车票系统数据，车辆识别代码、公路出行者手机GPS数据等，这些数据可以描述出公路交通出行的形态。

3.2 实时交通流量监测与拥堵分析

随着经济以及城市化的发展，中国的城市规模不断地扩大，导致规模不同的城市的交通拥堵情况呈共同的上升趋势，这一难题困扰着普通民众和城市管理者。解决拥堵最简单的办法就是扩宽道路，但是稀缺的土地资源不允许每个城市使用这种方法，而且一个城市的道路扩宽工程需要不菲的建设费用和较长的建设周期，十分不方便。因此，真正行之有效的方法是对道路的交通流量进行实时监控，合理调整拥堵路段的车流量，对车流进行有效合理的分流引导。通过嵌入式多设备将车流量视频信息转化为数据，再将数据传送到监控中心，在监控中心设立智能系统，只能判断该地区是否该出现交通拥堵，提醒交通管理人员做出合理分流调整，同时通过交通广播电台自动将拥堵信息发布出去，该方案的优点是，自动判断交通状况并及时处理。

3.3 智能交通信号灯

在合理的位置设置交通信号灯，合理设置交通灯的时间，不但可以缓解交通压力，为车辆和行人提供便利，还可以有效减少交通资源使用，为环境保护作出贡献，建立可持续发展系统。

新版的智能交通信号灯使用更加智能化、人性化，可根据实时路况调节红绿灯信号的时长，有效减少因为红绿灯时间不适当引起的堵车，并且具备后程式交通倒计时功能，即新装的信号灯有绿灯和红灯9 s倒计时，可提前做好准备。信号灯控制系统根据数据信息随时调整红绿灯信号的时长，拥堵时，适当减少拥堵方向的红灯时长，可以增加道路通行能力[4]。

4 智慧交通的未来

从目前状况来看，智慧交通系统是全球未来交通系统的必然发展方向，是交通方面的一大转折点。以下是由现状对未来我国智能交通发展的五大发展趋势的预测。

4.1 信息的动态感知和实时数据获取

科学技术进一步发展，可以更快速地感知、传送数据，对交通流及环境数据的反馈会更加动态和及时。

4.2 信息服务全面覆盖与个性化制定

智慧交通所构建的信息网络将是一个全面的大网，覆盖城市的每个角落，并且能根据个人不同的出行习惯和价值取向，随时提供个性化制定的信息服务。

4.3 自动报警与快速反应安全保障系统

将所有交通工具连入网络，实现对危险的主动预测以及事故处理的快速响应，为出行者提供一个更加安全可靠的交通环境。

4.4 坚持绿色可持续发展理念

智慧交通旨在达到最大能力的节能减排，保护环境，为地球减压。

4.5 持续创新和市场需求引导

未来智慧交通将遍及方方面面，将各种运输工具、服务提供者以及出行者等各参与方，通过数据采集，将各方连接起来，交通信息将按市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由流动，并将产生新的需求，推动智慧交通产业的发展。

5 结语

随着科学技术的不断发展进步，智慧交通中的技术可以进一步实现和增强，智慧交通系统会更加适应我国的发展，达到为首都分担交通压力的目标。相信在不远的将来，智慧生活越来越普遍，智慧交通的应用越来越精致，让基于物联网的智慧交通系统实现网络与城市交通的联系，能通过网络与用户系统进行互动，让我国的绿色交通系统越来越完善，辐射到全国，开创中国的交通先河。

[参考文献]

[1]王进坤.城市绿色交通体系解构与分析[C].南京：中国城市交通规划年会暨学术研讨会，2014.

[2]叶鹏松，刘学军.基于ICT智慧教育的思考与实践—以信息化促进学校现代化内涵建设的新思维[J].中国信息技术教育，2015（12）：76-78.

[3]王少华，卢浩，黄骞，等.智慧交通系统关键技术研究[J].测绘与空间地理信息，2013（36）：88-91.

[4]赵娜.基于绿色交通理念的石家庄交通体系研究[D].保定：河北农业大学，2011.