减振器漏油故障分析

任泽权

（苏州轨道交通有限公司运营分公司 车辆中心，江苏 苏州 215000）

1 功能介绍

苏州轨道交通4号线使用的减振器主要有二系垂向减振器KONI 97V—1815，二系横向减振器KONI 97H—1816。

二系垂向减振器控制车体和转向架间的垂向运动，如点头。正确的阻尼力必须和车身质量及弹簧刚度相匹配。二系垂向减振器，如果正确放置，最终能协助二系弹簧控制车身的垂向运动。

二系横向减振器控制车体横向运动（车体的两端相对于转向架在相同方向运动）及点头（车身的一头相对于另一头的运动）。必须要确保正确的横向阻尼，如果二系横向悬挂过低或过高的阻尼，都会导致车身过度的摇摆。选择与垂向和横向悬挂刚度相对应的正确的横向阻尼系数是非常重要的。

减振器是一个液压系统：即阻尼力是通过液体流经阀体的摩擦力产生的。减振器是双向作用的，即拉伸和压缩两个方向都产生阻尼力，而且拉伸和压缩方向的阻尼力基本是相等的，即具有对称性。

2 故障现象

检修时发现部分垂向油压减振疑似漏油，随后进行的普查中发现横向油压减振器也存在漏油的现象。

3 故障原因及分析

3.1 拆解情况

（1）需拆解分析的两个减振器产品型号

97H 1816 001横向油压减振器

97V 1815 001垂向油压减振器

（2）首先对两个减振器进行了性能测试，试验结果详见图1。结果显示两个减振器性能均满足产品性能要求，功能方面均合格。

图1 减震器性能测试

拆解减振器防尘罩。

①横向油压减振器打开防尘罩后，发现储油筒表面有油痕。

②垂向油压减振器打开防尘罩后，储油筒表面未见油痕。

拆解储油筒。

①拆解横向减振器。打开端盖后，油封正常，但是O型圈有明显破损，详见图2。取出油脂，油脂为红色工作油，油品正常。因取油时活塞密封较好，大力操作造成部分油洒出，油量只能进行估算，量杯中约520ml，加上挂壁及洒出的油，基本与610ml的工作油量相符。至此，厂家初步判定是O型圈破损是导致减振器有油渗出的原因。

②拆解垂向减振器。端盖表面有不明液体，用白色纸巾擦拭后呈现黄色，查看厂家新造减振器端盖紧固工序，确认其组装时使用黄色的润滑脂，与上述不明黄色液体颜色一致，可初步推断端盖上为组装时压出的油脂。拆解油封及密封圈，没有发现红色工作油漏油痕迹，没有发现破损的油封及密封件。取出油脂，油脂为红色工作油，油品正常，油量测量符合要求。至此，厂家认为垂向减振器没有漏油，端盖表面的黄色液体是组装时涂抹的油脂。

图2 横向减振器油封及密封圈情况

3.2 原因分析

（1）查看垂向油压减振器拆解的情况，基本认定垂向减振器条状油痕非漏油，后续可对有条状油痕的垂向减振器进行擦拭观察。

（2）横向油压减振器的面积较大的油痕，可能导致的原因有两个，一个是油封漏油，一个是密封圈漏油。现场查看确认油封未漏油，而密封圈呈破损状，可基本确定为密封圈破损为横向油压减振器漏油的原因。

与厂家设计工艺人员沟通得知，2015年组装时将密封圈放入，未使用工装压入，存在不到位的可能，这时端盖的螺纹紧固时，可能对密封圈周边造成一些剪切破坏，厂家2016年已对相关工艺进行改进。

4 结语

（1）虽然横向产品发现O型圈破损，但是产品的功能测试是合格的，可以满足使用，短期不会影响车辆的安全运营，更换之前可放心使用。

（2）检修时发现减振器疑似漏油时，处理及跟踪对策如下。

①减振器上由外部环境灰尘造成的污垢，可不认定为漏油故障。

②如果减振器储油筒及防尘罩都有油污，可认定为外部油及灰尘造成的，可不认定为漏油故障。

③如果油污不是从储油筒与防尘罩的重叠位置开始产生，可认定为外部油及灰尘造成的，可不认定为漏油故障。

④如果减振器储油筒表面有干的油痕，可不认定为漏油故障。

⑤如果储油筒表面出现油线或部分面积湿的薄油膜，如图3所示，须进行跟踪确认。将油及油污擦拭干净后，对产品进行记录或标识，进行跟踪观察，周期为15天左右，连续进行两个周期，确认是否还有大量油膜覆盖，如果还有，须对减振器进行更换。

⑥如果储油筒表面部分面积出现油污(油泥混合物)，如图3所示，须进行跟踪确认。跟踪方法同步骤⑤。

⑦如果储油筒完全覆盖油或油污，如图4所示，须更换该减震器。

图3

图4