春运摩托车返乡潮现象形成机理的调查分析

陈富坚，徐培培，冯飞宇

(桂林电子科技大学 建筑与交通工程学院，广西 桂林 541004)

0 引 言

从20世纪80年代后期开始,伴随着我国的改革开放,外资企业纷纷将劳动密集型企业转移到我国广东、福建等沿海地区,因而对劳动力产生了巨大需求。为了追求富裕生活,中国农民走出家乡,踏上了打工之路[1]。在社会经济转型和城镇化进程中，劳动力流动，尤其是农民进城务工成为这一过程中独特的风景[2]。1986年，伴随民工潮的出现，春运期间第1次出现火车票一票难求的现象[3]。近年来，由于火车票难买、汽车票贵,而摩托车作为一种可达性高、灵活性强和价格低廉的交通工具，越来越多的被在沿海务工的人们选做春节返乡的交通工具。这种返乡方式已快速发展成数十万规模的“摩托车大军”[4]。交通经济学早已证明，摩托车是一种高能耗、低效率、污染大和社会成本高的交通工具[5]，与我国建设“资源节约型和环境友好型”社会的战略任务及低碳交通、绿色出行的发展理念相背离。

尽管以摩托车方式返乡“便宜和便捷”，但跟汽车相比，驾驶员是在没有外罩保护的情况下驾驶摩托车，在发生事故时摩托车手的受伤几率和受伤程度都要高出很多[6]。另外，寒冬中长途骑车极为艰辛和危险，行进过程中遇到的风雨冰雪、体力透支、手脚僵硬、路况不熟、夜路黑暗等困难都对行车安全造成严重的威胁，交通事故频频发生。春运摩托车返乡方式的严峻交通安全状况，除了事故人要付出血的代价，也给其家庭和社会带来沉重的负担,社会成本不容小觑。因此，发展态势愈演愈烈的春运摩托车返乡潮现象已成为我国当前亟待解决的突出社会问题。当前，我国政府和社会各界对该现象的基本态度是给予充分的同情并尽力予以帮助。然而，这些是远远不够的。笔者认为，更重要的是查清该现象的形成机理和存在的安全风险，然后，以最小社会代价为原则，根据形成机理研究源头上的化解对策，对于无法化解的，针对安全风险研究降解对策。

1 选择骑摩托车返乡过年原因的调查分析

春运交通是我国交通运输的周期性现象，具有距离远、强度高和时间集中的特点[7]，春运摩托车返乡规模庞大、安全隐患严重[8]，对春运摩托车返乡潮现象的形成机理进行调查是针对该现象制定应对策略的基础。据课题组3年来的调查研究结果推算，2011年春节，桂、湘、赣、黔、川及渝等省市在沿海务工的人员有近百万人选择以摩托车为交通工具返乡，摩托车数量达40万辆；2012年，达50万辆；2013年上升到约65万辆，人数约150万。显然，摩托车已成为火车、汽车之外，沿海务工人员返乡的第3种交通工具。

1.1 调查方案及问卷设计

笔者所在课题组在2012年、2013年、2014年春节期间对春运摩托车返乡潮现象进行调研。笔者以粤、闽、浙等沿海地区的春运摩托车返乡大军为调查对象，在返乡摩托车必经的国道或省道的省际门户布设一级调查站点，二级调查站点布设在一级调查站点下游，专门调查途径广西的滇、黔、川、渝方向的返乡摩托车流，并在广西百色、河池和桂林3地的省际边界增设了3个二级调查站点。采用设点随机发放问卷调查的方式，从驾驶员的角度出发，在春运期间现场问卷调查了共1 500多位骑车人。

经分析发现，选择骑摩托车返乡过年的主要原因是从省钱、方便、票难买、买不到票、晕车、年审、好玩、开户、有伴这9个方面来考虑的。问卷的设计不仅要包括以上信息，还要包含经济收入、职业和年龄等敏感信息。笔者潜心学习了袁方教授的《社会调查研究方法》后，在反复的修改和试用后设计了有效的调查问卷。

1.2 数据处理及结果

根据制定现象化解对策和风险降解对策的需要，以调查问卷采集到的信息为基础，通过SPASS对调查数据进行处理和抽样调查，得到以下结果。

1.2.1 统计农民工选择骑车返乡过年的各种原因及其组合的比例分布

农民工选择骑车返乡过年的各种原因及其组合的比例见图1。

图1 农民工选择骑车返乡过年的各种原因及其组合的比例分布Fig. 1 Various reasons for migrant workers choosing to ride homevto celebrate the new year and the proportion distribution of their combinations

图1(c)是在图1(b)的基础上，将类似原因合并。即把“仅买不到票”和“仅买票难”两项合并为“买票难问题”，将“省钱+方便”和“省钱+方便+票难买”合并为“省钱+方便”，将“省钱+票难买”、“省钱+买不到票”合并为“省钱+买票难问题”，将“方便+买票难”、“方便+买不到票”合并为“方便+买票难问题”。

图1(a)表明，农民工选择骑车返乡过年主要是为了省钱和方便。其次，票难买和买不到票的问题也在一定程度上刺激了此现象的发展。

图1(b)表明，农民工选择骑车返乡过年目的中比重最大的为“省钱+方便”以及“仅图方便”。“仅省钱”、“省钱+方便+票难买”及“方便+票难买”这3个组合也占了极大比重。

图1(c)表明，农民工选择骑车返乡过年与“省钱”有关的原因占的比重为54.92%，针对这部分人群，我们要让他们知晓实际上骑车的综合成本更高或者推行财政补贴政策来化解这一现象；农民工选择骑车返乡过年与“方便”有关的原因比重也极大，约74%，针对这部分群体，我们应做好合理的交通管理保障和教育工作，提供站点服务，降解其风险；关于“买票难问题”的人群，可由相关部门出台相应政策，解决农民工的窘境。

1.2.2 统计各种选择原因人群的月收入分布

各种选择原因人群的月收入分布如表1。

表1 各种选择原因人群的月收入分布Table 1 Monthly income distribution of people with different reasons %

由表1可见：

1)总体上骑车返乡人群月收入集中于“2 000～3 500元”这个区间，由此可见春运摩托车返乡大军主要由中低收入水平人群组成。

2)总体上看，超过90%的人涉及省钱和方便这两个目的，而其中有80%的月收入不高于3 000元，由此可以得出骑摩托车返乡人群主要是出于省钱这一目的的结论。

3)占比重最大的原因为“省钱+方便”，从表1可以看出，这个原因约90%的人群收入小于3 000元/月。

4)约20%的人群涉及买票难这个问题，他们的月收入普遍低于3 000元，这个薪资水平不至于买不起车票，如果买得到票，还是有一部分人舍得花高价选择舒适的汽车。

5)因为晕车和好玩的人群相对来说月收入较高，普遍有2500～4000元。晕车无可厚非，好玩则或许只是一个说辞，可能另有隐情。

1.2.3 统计各种选择原因人群的车辆价格分布

以1 000元为区间，各种选择原因人群的摩托车价格分布见表2。

表2 各种选择原因人群的摩托车价格分布Table 2 Price distribution of motorcycles for people with various reasons %

由表2可见：

1)摩托车返乡大军的摩托车价位主要集中在4 000～8 000元，其中价位在4 000～6 000元的占了将近70%。这个价位的摩托车性能处于一般或中上水平，基本可以满足中短途旅程的需求。

2)有很多人是为了今年第一次返乡而买了新车，如果政府不采取相关措施，为了达到省钱的目的，他们往后将会继续骑车返乡这一行为以便充分利用摩托车。

1.2.4 统计各种选择原因人群的年龄分布

以5年为区间，各种原因人群的年龄分布统计见表3。

表3 各种原因人群的年龄分布Table 3 Age distribution of people with various reasons %

由表3可见：

1)骑摩托车返乡的人群主要在25～45岁这个阶段，属于壮年时期到中年阶段，精力旺盛。

2)涉及省钱、方便和买票难等原因的人群年龄普遍为30～40岁，他们打工挣钱主要是为了养家糊口，不舍得乱花钱。

3)而以好玩为目的的人群基本上小于35岁，大多没有成家或还没有孩子，金钱和风险意识不强。

1.2.5 统计各种选择原因人群的目的地地域分布

以地级市为单位，经过实地调研分析得出以下结果：

1)骑摩托车返乡人群的目的地主要分布在贵港、贺州、来宾、玉林、桂林、梧州、北海、柳州、百色，南宁等地，出发地则集中在深圳、佛山、东莞等地，骑车基本10 h可以到达。

2)调查结果表明有小部分人的目的地在云南贵州等地，而他们也是从深圳等地出发，对他们来说骑车返乡的危险系数增加。

3)摩托车返乡大军中约有50%的目的地集中在贵港市、贺州市和玉林市，这一现象是由于经济条件相对落后和下辖地区多造成的。因此，交管部门可以加强对摩托车返乡大军途径这些路段的管理，进而提高春运摩托车返乡的安全性。

4)对于少数目的地处于贵州、云南等地的骑车人，他们主要是出于省钱或由于票难买(摩托车开销比汽车票价低很多，此时放弃汽车主要是为了省钱；而远程的摩托车开销与火车票价相差不大，此时选择摩托车的主要是由于票难买)，可以重点对他们进行补贴和帮助，减少这种危险系数较高的骑行行为。

1.2.6 统计各种选择原因人群返乡行程距离分布

各种选择原因人群返乡行程距离分布见表4。

表4 各种选择原因人群的返乡行程距离分布Table 4 Return distance distribution of people with various reasons %

由表4可见：

1)骑摩托车返乡的人群中有80%的返乡行程距离处于400～600 km，这部分人骑车一天之内就能到达目的地，他们骑车回家的原因则主要是为了省钱和方便。

2)因为票难买的人群中有15%的返乡距离在600～1 500 km，骑车返乡也许并不是他们的本意，只是因为一票难求，所以才逼不得已。

3)从表4中可以看出，有小部分因为年审或者好玩的人返乡距离在1 500 km以上，往往需要骑行2～3 d，体能消耗大，事故率高，交通部门应该采取措施对他们进行管制，尽量制止这部分人群骑车上路。

1.2.7 统计各种选择原因人群返乡跨越区域的平均温差分布

以5 ℃为界，各种选择原因人群返乡跨越区域的平均温差分布见表5。

由表5可见：

1)骑摩托车返乡的人群跨越的区域平均温差大部分(超过60%)小于5 ℃，约30%温差处于5～10 ℃，有少数温差为15 ℃。

2)较大的温度差异容易破坏人体免疫力，引发感冒发烧等疾病，这导致骑车返乡的隐性成本增加。

3)春运期间云贵等地大部分山区会结冰，行车风险极高。

4)在春运返乡途中，气温很低，骑车返乡的人又往往防寒措施不足，会受到不同程度的冰冻伤害。

表5 各种选择原因人群返乡跨区域的平均温度分布Table 5 Return cross-regional average temperature distribution of people with various reasons %

1.2.8 统计各种选择原因人群的返乡次数分布

调查数据表明：80%以上的人骑车返乡的次数不超过5次，他们很多是追随者，从2006、2007年人数持续上升；从方便、省钱、买票难等原因可以看到，很多人是第一次骑车返乡，他们是每年新增骑车返乡人数的体现；有小部分人骑车返乡次数达到15甚至20次之多，这部分人几乎都是由于票难买或者出于省钱和方便。

2 春节返乡交通工具及其费用的调查分析

对于普通人群来说，一般意义上的出行成本是出行者进行交通工具选择决策的重要基础，农民工也不例外。以上的研究发现多数农民工选择骑摩托车返乡是为了省钱，所以笔者就交通工具的费用及骑车返乡的开销两方面进行了调查分析。

2.1 对春运期间各交通工具费用及其比率与差额的调查分析

2.1.1 春运返乡各交通工具费用的调查分析

为了更进一步的探究春运摩托车返乡潮现象的形成机理，选取云浮、揭阳、潮州、清远、肇庆、茂名、湛江、阳江、江门、东莞、中山、汕尾、惠州、梅州、河源、韶关、佛山、汕头、珠海、深圳、广州等地为出发地，以贵阳、昆明、永州、崇左、来宾、玉林、贵港、北海、柳州、百色、河池、防城港、钦州、南宁、桂林、贺州、梧州等地为目的地，所选的出发地与目的地之间是随机对应关系，对春运期间汽车单程票价、火车单程票价、摩托车返乡单程花费进行调查统计。根据调查问卷采集到的信息，经统计分析得：

1)近程的旅途骑摩托车开销比较小，且人疲劳程度不高，风险系数低，这类骑车返乡人群多数是因为方便。

2)春运期间汽车票价相对骑摩托车返乡的开销昂贵许多，这在一定程度上助长了摩托车返乡规模的扩大。

3)选择摩托车而舍弃汽车的人群大部分是为了省钱。近年来春运火车票价基本不上涨，远程的火车票与摩托车的开销差不多，在这种情况下选择摩托车的人群大部分是因为买票难的问题。

2.1.2 各种返乡交通工具费用与汽车票价比率分析

以汽车票价为基准，计算各种返乡交通工具的费用与汽车票价的比率，并统计各种比率区间的分布，见图2和图3。由图2可见，春运骑摩托车返乡的费用仅为汽车票价的20%～60%，而20%～40%这个区间又占了极大的一部分,可见春运汽车票价过高是导致春运骑车返乡现象年年兴盛的一个重要原因。由图3可见，春运火车票价为汽车票价的20%～80%，而40%～60%占了72%。火车票价相对汽车票价来说比较低，但是春运期间火车票供不应求，很多人迫于无奈只能骑车返乡。

图2 春运摩托车返乡的费用比上汽车票价的比率分布Fig. 2 Ratio distribution of the cost of China’s Spring Festival return by motor to bus

图3 春运火车票价比上汽车票价的比率区间Fig. 3 Ratio distribution of the cost of China’s Spring Festival by train to bus

2.1.3 各种返乡交通工具费用与汽车票价差额分析

以汽车票价为基准，计算各种返乡交通工具的费用与汽车票价的差额，并统计各种差额区间的分布，如图4和图5。

图4 春运返乡摩托车费用与汽车票价的差额Fig. 4 The difference between the cost of China’s Spring Festival return by motor and bus

图5 春运返乡火车票价与汽车票价的差额Fig. 5 The difference between the cost of China’s Spring Festival return by train and bus

由图4可见，春运摩托车返乡费用和汽车票价的主要差额在51～250元不等，其中，101～200元区间的差额占了约65%；骑车一来一回确实能省不少钱，但是这只是显性成本，大多数人都没有考虑隐性成本。

由图5可见，春运期间火车票价和汽车票价的主要差额在51～300元不等，其中，101～250元区间的差额占了约60%；如果火车能满足春运大军的需求，那么相信摩托车返乡潮现象就不复存在了，正是因为火车票供应有限，才导致一票难求，而使许多人踏上骑车返乡之路；对于一家人都在外打工的人群来说，春运骑车一个来回可以省将近一个月的伙食费，这也是大部分人选择骑车返乡的一个重要原因。

2.2 骑摩托车返乡费用的调查分析

2.2.1 骑车返乡各开销项目及其组合的比例分布

骑车返乡各开销项目及其组合的比例分布见图6。由图6可见，骑摩托车返乡的开销主要在油费和伙食费上；维修费只占很小的部分，而远途骑行车辆损耗很大，车辆养护不够会大大缩短车辆的寿命；住宿费几乎没有涉及，可见有些长途的骑车返乡人群会因为日夜兼程导致体力透支，进而引发交通事故。

图6 春运骑车返乡各开销项目及其组合的比例分布Fig. 6 The kinds of overhead and the proportion of combination of the overhead in China’s Spring Festival return by motor

2.2.2 各种选择原因人群考虑的各种开销项目及其组合的比例分布

统计分析各种选择原因人群考虑的各种开销项目及其组合的比例分布，见表6。由表6可见：春运骑车返乡的人几乎100%都考虑了油费，80%都考虑了伙食费；总体上不到10%的骑车返乡人群考虑了住宿费，车辆损耗和维修费，极少数人考虑了交通事故风险损失；考虑时间成本人群的比例几乎为0，骑车返乡人群的成本观念里面只包含了显性成本，对于隐性成本则几乎没有考虑。

表6 春运骑车返乡人群考虑的各项开销分布Table 6 Distribution of expenses considered by cyclists returning home in the Spring Festival %

3 结 语

通过对实地调研得到的数据进行深入挖掘和分析，笔者对春运摩托车返乡潮现象的形成得出了以下比较客观的原因:汽车票贵、火车运力不足是春运摩托车返乡潮现象形成的主要原因；农民工选择骑车返乡过年主要是为了省钱，另外，骑摩托车便利也是该现象形成的另一主要原因；摩托车返乡人员的收入普遍不高，他们的工资普遍低于3 500元/月，这是该现象形成的另一原因；大部分返乡人员的家乡离工作地点不远，一般在600 km以下，这在一定程度上也促进了春运摩托车返乡潮现象的形成。

基于实地调查和理论分析的成果，笔者面向政府、公路部门和交警部门提出以下相关意见：首先，政府管理部门应加强春运汽车乱涨价问题。由调查结果可知，农民工选择骑车返乡与“省钱”有关的原因所占比重较大，所以政府可以通过推行财政补贴政策来化解这一现象。其次，公路管理部门应分行政区对道路进行安全风险排查，如路面大坑、路面推土及路面因货车掉落下来的大块物件等，从而保障摩托车行驶在安全的路面上。以交通工效学为基础，从警示标志的视认性和骑车人的视觉信息接受特性出发，在道路路况不好的地段两侧安置醒目的摩托车专用警示牌(如转弯减速慢行、请勿疲劳驾驶、保持车距、注意休息、限速等标识牌)，以提示骑车人清醒稳定的安全行车。最后，交警部门应合理布设服务站的间距，并制定春运摩托车服务站点布局图，坚决对摩托车交通违法行为依法进行处理。以此化解或缓解春运摩托车返乡潮现象，降低春运摩托车返乡安全事故。