贵阳机场变迁记

孟丹庆

从清镇到磊庄再到龙洞堡，贵阳机场的选址、变迁及发展，见证了改革开放以来，贵阳市民物质文化生活的发展与变化。

我小的时候，磊庄是个神奇的名字。这个位于贵阳市郊花溪区湖潮乡的地方，是贵阳历史上使用时间最长的民用航空机场，也是当时贵州唯一的民用航空机场。提起磊庄机场，总给人一种神秘的感觉。

解放之后，贵阳机场不在磊庄而在清镇平远哨，这是一个解放前就已经有的老机场。1949年11月，贵阳解放后，清镇机场被民航接管，民航局计划重新开通飞往贵阳的航班，配备了必要的指挥、通信、气象设备，新修了部分生产生活用房。

1950年8月，民航重庆办事处恢复了重庆到贵阳航线。由于客货运输量不足，1952年停航，清镇机场移交贵州省军区航空站。1956年重新开放清镇机场，到1957年底成都重庆到贵阳有三个不定期航班。

1957年8月，中国人民解放军总参谋部致电昆明军区，同意将清镇机场拨交民航接管使用。但由于这个机场周围都是山，跑道两端净空条件太差，1958年经民航局场建处及民航成都管理处的机场鉴定工作组深入了解情况后，认为清镇机场确实没什么发展前途，于是在贵阳附近另找适合的地方建设机场。最开始选择的白云区映山红乡黑土坝场，结果那个地方已经规划了贵州铝厂，于是另选定花溪羊艾作為机场场址，这个地方处于羊艾与磊庄之问，后更名磊庄机场。

1958年10月，磊庄机场正式动工修建。此后，磊庄机场采取边飞行边建设的办法，继续完成了其他配套项目的修建，到1961年6月整个磊庄机场竣工，从此开始贵州航空的磊庄时代。

进入80年代，改革开放后，随着贵州经济发展，使得普通人也有机会有能力乘坐飞机，飞机的运力跟不上了。从1985年开始，民航贵州管理局就开始向贵州省政府和民航局打报告，要求选址建设新机场。经过实地勘验和多次筛选、咨询、论证，最后选定场址于龙洞堡。1989年9月28日，贵州省人民政府把贵阳龙洞堡机场定为“八五”期间开工建设的重点工程，并成立贵州省贵阳龙洞堡机场建设领导小组。1990年11月19日，成立贵州省贵阳市龙洞堡机场建设领导小组和机场建设指挥部。

1993年11月，最终确定的设计和最初有了一些不同，跑道从2800米延长到3200米；停机坪从同时停放3架D类、5架C类、1架B类增加到同时停放各型飞机11架；候机楼面积由14000平米增加到3.4万平米。原设计没有的一次雷达，这次也有了。还有二次雷达、气象雷达、同步卫星云图接收系统、气象视距自动观测系统、全向信标台、测距仪及陆空特高频、平面单边带通讯系统。装设有线通信1000门程控电话站和光缆通讯线路。指挥塔台建在跑道西侧中段，高50米，装设有特高频陆空波道四个以及高亮度雷达显示器、跑道视距显示器、程控交换机、导航和助光灯光遥控、监视监听设备、风向风速仪等先进的管制指挥设施。

贵州地形不仅修路难，修机场也难。龙洞堡机场的土石方量是当时全国最大的，总挖方2000多万立方米。削掉了大小山头八座，最高的削去120米，最少的也要削掉20米；回填深洼10多处，最深的需填50多米，最少也要填10多米。同时配套修建一条贵阳城区到龙洞堡的机场专用公路。

1997年5月28日，龙洞堡机场正式投入空运。