汽车发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术研究

文/黄刚，湖北交通职业技术学院

1 汽车发动机冷却系统设计原理

最早汽车发动机冷却系对汽车本身和耗油都是有不容置疑的好处，使人们非常受欢迎。但是高档的汽车发动机运用更好的设计方案，对任何原有的缺陷与之前没想到的漏洞进一步的去完善，使发动机冷却系既能保持原有的特点与功效也能改善原有的不足，综合的考虑到汽车和汽车发动机内部的不足与缺陷，让发动机冷却系更加的系统化，使发动机冷却系有了综合性的提升。现在随着社会的进步水冷和风冷成了汽车的主要冷却系统。但是现在风冷的发动机还不是非常普遍，多数都是水冷; 只有高级名贵跑车同时运用了两种冷却的发动机，只有通过这种方式才能够更好的实现对于功率相对比较高的发动机所进行的冷却。水冷却系的原理主要是当发动机温度超过标准温度，冷却系中冷却液会开始循环往复的流动，在流动的过程中不断地吸收发动机所产生的热量，最后冷却液会到散热器，在散热器的作用下使有高热量的冷却液进行冷却，直至冷却完再继续循环流至发动机缸，直到发动机缸里的温度达标准范围值为止。随着发动机本身温度的升高汽车的发动机水冷系统的冷却液循环方式以及循环路线也会随之发生变化。冷却液仅仅在汽车引擎当中循环，不经过散热器进行散热，能够在最短的时间内使得发动机自身温度提升的循环方式我们称其为“小”循环。当发动机温度太高大于80摄氏度，“小”循环通路将不会开启，在吸收发动机的热量后直接到散热器，经过冷却后再重新回到循环系统当中继续进行冷却循环。由引擎直接到散热器，散热器直接到引擎的快速循环，使引擎迅速降温的冷却液循环叫做“大”循环。如果冷却液温度过高于80摄氏度将进行“大”循环，小于80摄氏度的时候将进行“小”循环，所以冷却液的温度决定着不同的循环方式;同样如果发动机功率过大也关系着冷却液流量的多少;散热器的作用也是由冷却液的温度高低而进行不同工作。

发动机的风冷也是冷却系的其中一种，同时风冷也跟分为自然风冷与强制风冷两大类别。每次我们看到发动机自带散热风扇的是强制风冷，其原理是在行驶过程中散热风扇会使自身转动吹出的气流流速加快，再对产生热量的发动机进行有效的冷却，使发动机缸体可以在正常温度下工作; 自然风冷则是在发动机工作时借用外界自然风吹进行对该缸发动机的冷却，普遍自然风冷的气缸体都是用散热好的材质制作而成，而且是大面积运用次材质，这样就可以是使散热面积增大，同时提升冷却速度与效率。

2 发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术

2.1 冷却液温度过低

冷却液温度低于75摄氏度会导致发动机没有良好的工作状态，同时使燃油大大增加。冷却液温度过低主要是因为节温器失效，使冷却液不能进行合适的循环;其二可能是汽车本身的冷却液温度表或传感器失效;散热器的风扇不能正常工作或驾驶者本人没能提高档位。在车本身没有热车进行启动的时候，要使发动机快速快速运转，之后打开水箱查看冷却液的流动速度，如果流速非常大而且快，就表示节温器或阀门不能严密闭合，要及时更换节温器;如果冷却液温度不高，但是用手摸散热片的时候温度较高，再测量水温也是在正常范围值内，这样就要更换温度表或温度传感器；寒冷的冬天，我们要随时价检查这些对冷却系进行散热的装置防止温度过低，车辆自身也要进行自身保温;随时检查风扇离合是与温控开关是否会过早的接合与关闭，如有异常应及时更换装置或进行维修;如果在没有热车的情况下，启动后风扇就转动，则是温控开关不能良好的根据温度控制风扇，要立刻更换，避免意外的发生。

2.2 冷却液升温缓慢

主要表现在发动机正常工作的时候，整车和缸体的温度很难上升,冷却液的温度迟迟达不到正常的80至90摄氏度之间。尤其是在寒冷的冬天，发动机的工作环境是非常冷的，汽车机体的零件会受到严重的损伤。如果发动机在工作一段时间后，温度达到正常的80摄氏度以上，机体表面已经达到了比较烫手的地步，但是发动机内部温度却难以得到提高，这样就可以证明是发动机的升温缓慢。对冷却液进行传感或是显示冷却液温度的装置失灵或者受损失，应及时进行维修或更换新的装置;对于那些大的毛病，无法保证冷却循环正常循环，不能对“大”“小”循环做出选择的装置坏掉的时候，使发动机温度难以上升必须用新的装置来替换，以免更大的事故发生。

3 结束语

随着现在社会的高速发展，国家对汽车工业的不断重视，现在的汽车系统更加完善，对任何细节都有严格的要求也管理。但随着汽车行驶的公里数不断增加，导致冷却系统的功能逐渐减弱，对发动机的保护功能也逐渐降低，从而使发动机不能向以前那样正常工作。所以在检查冷却系统之后进行修理的时候必须要仔细认真的检查，先大致检查再细致检查，不能为了省事而糊弄，对一下针对性的问题要努力攻破，及时对要出现问题的地方进行保养防止以后出现问题，使汽车可以更好的行驶，对于不同环境也可以更完善的进行车辆的自我保护，也让消费者在使用过程中更加放心。