欧空局 “大修”在轨服务计划，扩大任务范围

欧空局一直苦于得不到成员国和工业界支持的一项卫星离轨计划已被重新设计，以提高吸引力。该局正在寻求让始于2013年的e.Deorbit（原意是 “环境卫星离轨”——译注）计划脱胎换骨，把任务范围扩大到不再单单是对某颗卫星实施离轨处理。另外，该局也不再规定把其 “环境卫星”作为这项任务的离轨处理目标。这颗对地观测卫星于2012年意外报废。

欧空局12月21日在其网站上发文称，一系列论证发现，引入在轨燃料补加或修理等更多功能，从而扩大e.Deorbit任务范围，将让这项任务变得更加可行。文章说， “让这样一项碎片主动清除行动变为可能动用了如此之多的先进技术，以致于有可能将其用在一项重复性空间服务飞行器设计上”。

欧空局希望新服务飞行器具备商业用途。从这一角度说，该计划可能会为美国厂家在研的服务飞行器带来一个新的竞争对手。诺格创新系统公司打算明年由国际发射服务公司的俄制质子号火箭发射称为 “任务延寿飞行器” （MEV）1的在轨服务装置。麦克萨技术公司正在同美国国防高级研究项目局 （DARPA）联合研制 “地球同步卫星机器人服务”（RSGS）飞行器，拟在2021年发射。

欧空局称，有13家公司就这项新计划提交了投标方案。该项目只对欧空局成员国和同该局签有合作协议的加拿大开放。欧空局局长沃纳称，厂家数量已压缩到6家，将在该局在明年11月的部长会议上再度争取从成员国获得经费之前进一步减少到两家。对于 《航天新闻》关于是否将选定不止一家中标企业的询问，该局未做出答复。

沃纳12月7日在一场活动上表示，欧空局准备为一家公司出钱，以对该局一颗卫星做离轨处理，但条件是该公司要能拿出一项可行的业务方案，从而不依靠欧空局的持续资金支持。他说，“他们应该开展更多的在轨服务，而我们将不会为此出钱”；“他们必须找别人来付费。这是一种不同的采购。这不只是一项公私合作，而要让企业承担更多的责任”。

沃纳说，欧空局并不告诉投标方在完成了所安排的离轨任务后应开展哪种类型的服务，只是要求服务飞行器不能只做离轨这一件事。他拒绝说明欧空局将为对其一颗卫星实施离轨处理向中选厂家支付多少费用。沃纳说，欧空局正在抑制自己的冲动，以免随着项目的进展 “落入对每个螺丝的颜色都要去规定的陷阱”，而要在实施路径选择上给企业更多自主权。

沃纳说，对企业来说，策划这样一项不仅要完成任务还要能以商业方式持续下去的项目也同样很有难度。他说： “一些厂家马上就问接下来还能给多少钱，而我们说一分钱也没有。你必须拿出一项把卫星拽下来的方案——这个我们给钱。但你还必须证明接下去有可行的业务方案，能从中捞到油水。”

沃纳说，参与竞标的厂家必须选取一颗重量在100kg以上且5年内不会自然落入地球大气层的卫星作为目标。欧空局还规定，若有厂家把地球同步卫星作为目标，则不能只是把其拖入地球同步轨道弧上方几百公里的 “坟墓轨道”就算完事。沃纳承认把卫星从3.6万公里的地球同步轨道拖入地球大气层或送入远高于 “坟墓轨道”的地方难度要更大，但称这些只是选项。

（转自 《航天新闻》）