凌渡ACC自适应无法使用

张迪

车型：凌渡，配置1.4L发动机。

VIN：LSVCD8BM8EN××××××。

行驶里程：5629km。

故障现象：仪表内显示自适应巡航和前部辅助系统不可用。

故障诊断：客户来站反映车辆行驶中仪表内提醒自适应巡航和前部辅助系统不可用故障，并且巡航故障灯点亮，如图1所示。我站人员对车辆进行检查后发现故障现象确实如此，系统巡航故障指示灯常亮，车道辅助功能故障灯报警，方向盘上的多功能按键不能使用。

通过检查各控制单元有以下故障码:（1）02系统报21222 U021200失去与转向柱控制单元的通信；（2）01系统报4714 U021200失去与转向柱控制单元的通信；（3）13报 269 U112100数据总线丢失信息，1043 B10E7F0巡航控制前部距离范围传感器分离的 ；（4 ）19报 197169 U108E00方向盘控制单元无通信。

通过对故障的现象进行分析，引起该故障的原因主要有以下几点：（1）前置摄像头故障；（2）自适应巡航开关故障；（3）多功能方向盘故障；（4）控制单元供电或搭铁接触不良；（5）编码不正确或匹配错误。

针对故障的表现情况进行分析后制定相关的解决方案：（1）检查自适应控制单元J428与J533网关的线路连接情况。（2）对比同类车型的控制单元的编码是否正确。（3）检查各控制单元的供电和相关的线路连接是否良好。

由于此车是大众引进的MQB平台首款量产车型，对于新车型维修较少，在进行测量相关的电路前，首先查阅有关凌渡车型的技术资料，由图2可以看出，故障车型显示的故障是ACC自适应巡航无法使用，其信号的传递路线是：ACC开关按键（多功能方向盘ACC按键）——J527（插头连接）——J533（网关）——J428车距调节单元。在进行数据传递时由方向盘按键到J533之间为LIN线传输信号，同以前车型的信号传递有着明显的区别，需要在维修中加以注意，在充分了解相关的原理后进行下一步维修工作。

┃图1 故障现象

┃图2 信号传递示意图

针对J453的连接情况，通过ELSAPRO系统查询正确的电路图，根据电路图进行检查，多功能方向盘的各端子定义如下：1号端子，接地线；2号端子，由J527来的供电线；3号端子为LIN线信号线；4号端子为空位；5号端子为通往J527的信号线，如图3和图4所示。断开插头使用万用表测量各端子电压如下：1-2之间电压约为12.6V，1-3之间约为9.3V，1-5之间约为8.3V，与正常车辆进行对比未发现短路、断路和接触不良情况。

J533和J453的线路连接情况除用万用表检测外，还使用诊断仪和示波器相结合进行检查，由CAN信号的波形峰值电压及信号的相互镜像的情况来看，没有短路、断路情况，由多功能方向盘测量的LIN线信号波形来看，波形的信号电压约为5V，而正常的LIN线波形的峰值电压约为12V，由此可见有可能是某个控制单元出现故障导致信号传递出现问题（如图5所示），为了进一步验证故障，把位于多功能方向盘上的插头拔去，再次测量其波形，发现信号波形正常了（如图6所示）。

由测量的LIN线波形来看，主要是由于多功能方向盘控制单元J453故障导致ACC的控制信号无法进行传递，因而引起ACC系统无法使用的故障，如图7所示。

更换新的方向盘控制单元，并与相同车辆的数据流进行对比，发现数据一致，至此自适应巡航及多功能方向盘无法使用的故障彻底排除。

故障总结：在维修中首先要正确的判断车辆的故障现象，只有对故障的现象准确分析后才能制定完整的故障排除方案。由本例来看，故障码显示的是与相关的控制单元没有通信，这类故障的排除对于车辆的控制原理的理解是必不可少的，在了解相关的原理后利用维修站齐全的维修资料和诊断设备对车辆的故障进行排除，掌握这样的判断方法后能更好地提高自身的维修技能和一次维修合格率，更好地为用户服务。

┃图3 电路图1

┃图4 电路图2

┃图5 信号传递出现问题

┃图6 信号波形正常

┃图7 正常信号波形