“壳”转新能源

○ 文／本刊记者 齐铁健

为加快传统能源公司向新能源公司转型，近些年壳牌在电力化、氢能、生物质燃料方面持续发力。

为实现2070年零排放的目标，10月19日，壳牌发布了《“天空”远景报告》。《报告》提出，为满足《巴黎协定》中“本世纪全球平均气温上升幅度控制在2℃以内”这一目标，目前，综合科技、工业及经济各方面都在考虑未来可行性发展路径。预计2070年，全球会出现一种与当下完全不同的能源体系。这是因为不同国家和行业迈向低碳能源体系的路径是截然不同的。在这一过程中，消费者、企业和政府都会面临艰难的选择。

作为能源巨头，近些年，壳牌一直积极向低碳能源结构转型，将以石油和天然气为主的传统能源公司转向新能源公司。总体看来，壳牌新能源业务有两个发展方向：一是发展低碳发电产业，更多采取可再生能源发电，并向终端消费者售电；二是推广包括氢能在内的低碳分子清洁燃料。这两个发展方向尚未成熟的过程中，壳牌在液化天然气、生物质燃料方面也在逐渐加大发展力度。

目前，壳牌在新能源领域投资规模已达到10亿～20亿美元。壳牌认为，传统石油公司要想在新能源领域取得成功，就要充分利用新技术以及新商业模式，由此大规模投资。这成为壳牌所构建新能源生态系统中不可或缺的部分。

在氢能和电力化发展不太成熟之前，LNG成为卡车运输领域清洁能源的首选。供图/壳牌中国

全方位电力化

早在2001年，壳牌便在全球布局了一些风电、太阳能发电和水电等项目，但由于这些项目投资规模大、成本高，而消费者尚未准备好为清洁能源支付更高的费用，随后逐步退出。

近些年，随着能源结构中电力所占的比例越来越大，很多企业在采取较为低碳的燃料来进行能源供给，也就是说未来燃煤发电将会减少。

由此，壳牌加大了推动在光伏发电和海上风能发电两个领域的发展，包括在全球各地布局了大规模项目，例如收购了美国Silicon Ranch可再生能源公司。今年3月，壳牌又收购了一家英国名叫First Utility向居民供电的能源零售企业。近期，壳牌在欧洲北海地区的700兆瓦级的海上风能项目即将完成财务交接。

“我们正在全方位的投资于整个电力行业的价值链，既包含了传统的、集中式的发电，也包含了分散式的电力解决方案，以及最终实现电力销售。”壳牌新能源业务执行副总裁葛思博表示。

基于这一原则，壳牌除了投资可再生能源发电，还对一些用全新方式诠释电力行业的公司进行投资，包括收购德国Sonnen公司的少数股权。该公司主要采取为居民住宅提供电池储能供电并集合成虚拟电厂的商业模式。

在中国，壳牌在电能系统的脱碳、建立可持续性的能源结构方面同样扮演了重要的角色。

“目前中国发电行业的能源组合中，煤炭所占的比重很大。中国政府已经意识到，任何可持续的能源结构意味着必须转向可再生能源发电，也就是发电行业的脱碳极为重要。”葛思博表示。

基于此，目前电动车不仅在中国而且在全球都是一个发展热点。为了了解在电动出行领域成功运作的方式，去年壳牌完成了对于欧洲一家主要的电动车充电公司NewMotion的收购。今年2月，公司宣布将在壳牌石油的加油站安装充电桩。英国和荷兰将成为壳牌首批加装充电站的两个国家。未来，壳牌全球2.5万个加油站将普及电动汽车充电桩。

“壳牌在全球加油站的数量超过了星巴克。所以，在满足电动车充电方面，壳牌将起到非常大的作用。希望在消费者转向电动出行的过程中，公司可以继续为我们的客户服务。”葛思博表示。

氢能发展需解决成本问题

“在不久的将来，氢气是移动乘用车能源的解决方案，包括重载运输，这个领域将会蓬勃发展。与此同时，它将支撑行业对能源储存的需求。”葛思博说。

过去20年里，壳牌一直致力于氢能燃料电池的研究，但目前加氢站的部署规模还非常小，尚未实现商业化。为了尽快实现商业化，目前，壳牌在美国加州已经建立7座加氢站，并计划开设50座加氢站。在德国，壳牌建设了50座加氢站，未来计划扩大到400座。

近日，壳牌又在接洽上海一家名叫Re-fire（重塑科技）的创业公司，正在启动氢能燃料电池的中国市场。这家初创公司目前已经成功装备了500多辆轻型卡车，搭载氢能燃料电池，行驶在中国的道路上。

“其实在全球市场中，氢能燃料电池商用车潜力最大的市场之一还是中国。”葛思博表示。早在2009年，壳牌就协助上海同济大学建立第一个商业运营加氢站。壳牌预计，在中国氢燃料在运输领域的使用将会不断扩大，未来将加大这方面的投资。

其实，氢能还有一个非常重要的用途就是可以进行储能。可再生能源发电过程中，在电网、电量富裕的情况下，可以将这种可再生能源通过电解水转化成为氢能进行储存。存储起来的氢能可以应用在交通运输或是其他工业生产等方面。

葛思博表示，壳牌正在与中国的一些潜在合作伙伴探讨怎样将多余的可再生能源转化成氢能。在这样的过程中，最为重要的是将大规模电解水设备的成本下降。

“虽然壳牌远景报告预计2030年以后氢能将会有一个大发展，但我们希望更快一点，在几年之内就能看到氢能燃料的大发展。”葛思博表示。

生物燃料将迅速扩张

从传统能源到新能源的过渡过程中，由于受成本和技术的限制，氢能、电力化还不能大范围推广，液化天然气成为在重型卡车运输领域的清洁能源首选。

2016年，壳牌以470亿英镑现金加股票(约700亿美元)的方式收购英国天然气集团（BG）。这次收购让壳牌底气十足。今年10月2日，由壳牌牵头财团做出最终决定，加拿大西部价值300亿美元的液化天然气(LNG)出口终端项目即日开工。该LNG项目建设期约需要五年，旨在汇集采自加拿大西部偏远地带的廉价天然气，将其冷却为LNG，并装入专用油轮运往亚洲。

虽然液化天然气将在运输领域蓬勃发展，但目前内燃机汽车的存量还是非常大，如何降低传统汽车所产生的污染非常重要。

除汽车制造企业可以提高内燃机的效率外，壳牌认为，能源企业需要在汽油中混入生物质燃料，推广乙醇汽油的使用。

壳牌在《“天空”远景报告》中预测，生物质燃料将在运输领域的能源转型中起到关键作用。为了减少对高能源密度的液体燃料的持续依赖，以及减排的需要，生物燃料将得以迅速扩张。虽然以甘蔗乙醇为代表的第一代生物质燃料到本世纪中叶才开始减少，但随着航空、陆运和航运使用生物质合成燃料的增加，生物质能源将有进一步发展。

由此，壳牌利用一些废纸、食物、塑料为给料，将它们转化成为生物质燃料。壳牌中国集团主席张新胜表示：“我们认为垃圾生物质燃料技术在中国一定会有更多的应用，所以期待和中国的合作伙伴来共同开发生物质燃料项目。”