浅谈高速公路路面无损检测技术

崔建平

摘 要 当前，我国的经济正处于高速增长阶段，在社会建设过程中，配套设施的不断完善显得尤为重要，交通是经济发展的保障。随着我国基础设施建设投入的不断增加，公路建设已经深入到村屯，从而保障了经济的飞速发展。公路建设过程中，需要不断进行有效维护。对高速公路的路面进行无损检测，评定出公路的承载情况，可以保障道路畅通，避免造成由于路面状况造成的经济损失。本文将分析高速公路的路面无损检测的技术要点、主要方法。

关键词 高速公路 路面 检测

中图分类号：U416 文献标识码：A

1路面平整度检测

高速公路路面的平整度是修建过程中的一个重要参数。平整度直接影响车辆行使的舒适度。影响路面平整度的重要因素是路面的结构层次。不同气候条件下的路面层次构成有极大的区别。设计施工过程，应充分考虑气候条件。对路面平整度进行无损检测，目前应用的方法主要有两种：设备检测、测试检测。设备检测可以通过仪器测量来判定路面的平整程度；测试检测是通过车辆的行驶体验得出结论。

2路基路面承载能力检测

2.1简析贝克曼梁检测法

在路面弯沉检测技术中， 我们常用贝克曼梁检测法。这种检测法方法的原理即杠杆原理。汽车在空载与增加载重情况下，对路面产生不同的压力，通过检测路面在增加承重的情况下所反应出来的回弹变形数据，计算出其承载强度。这个数值判定路面的承重能力作为修建的技术参数，这种方法原理简单、便于操作，在竣工阶段使用，起到技术检验的作用。

2.2应用贝克曼梁法进行检测的具体操作

2.2.1准备仪器

标准车：标准车的要求是双轴、后轴两侧为平衡双轮胎。公路等级的不同，对标准车的要求也不同。路面弯沉仪：路面弯沉仪有不同的长度，根据检测路面的具体情况选择不同规格的仪器。另外，还需要划线笔、测量尺等辅助工具。

2.2.2检测步骤

（1）选取测量点，以20米为测量基准，用测量尺量取准确的测量区域。用划线笔标注。

（2）将弯沉仪与标准车方向一致地插入后轮缝隙，保证梁臂不接触轮胎，同时保障标准车的行驶轨迹符合测试点。在测试点放置弯沉仪的测量头。

（3）在测量杆上安装百分表。

（4）读取百分表数据、弯沉仪数据，记录。

（5）改变标准车行驶速度，观察百分表数据，记录数据变化。

（6）标准车驶离弯沉仪影响半径，表针稳定后读取并记录数据。

（7）通过公式及数据计算出路面的弯沉情况。

2.3其他检测方法

近年来在公路路面检测过程中应用的检测方法还有落锤式弯沉仪检测法。这种方法是通过计算机的操控，用液压装置将质量一定的重锤从指定高度释放，其下放置金属圆盘，利用自由落体运动产生的力来对路面进行冲击，其振动值与汽车行驶产生的振动值相似。这种情况下形成的路面变形弯沉数据可以用来评定路面的基础情况。这种方法可以与贝克曼梁法相结合，测量效果更好。

3高速公路路面离析检测

3.1原位密度法和渗水试验

3.1.1原位密度法

这种方法一般也称为灌砂法。这种检测方法中的材料要求使用标准沙，这种沙颗粒均匀。用这种沙替换测试坑内的材料，计算出测试坑的体积。同时更具沙子的含水度计算其密度。对比对比现场的干密度，計算得到压实度。这种测量方法的关键之一在于沙的选用，如果沙粒不均匀，会影响测试结果。

3.1.2渗水实验

在我国的公路修建中，对道路渗水能力的要求十分高。道路质量检测的一项重要数据参数就是路面的渗水性能。渗水实验分为现场测验法和室内测验法。其中，室内测验法利用的工具是水平渗透仪。通过检测水温和水里梯度，观察其是否存在差异，如果存在，可以应用粘滞系数对其进行有效修正。现场测试使用测试仪得出观察数据，进行数据结果的运算，得出渗水系数。这个数据可以作为路面渗水能力的参考数据。我国目前虽然对这一检测方法有极大的需求，但技术尚存在缺陷，检测结果偏差较大。因此，还需要进一步加强技术能力的提升。

3.2钻芯取样法

公路在建设的过程中是否依据施工要求进行铺设，使用的混凝土等材料是否合格，可以通过钻芯取样法进行检测。这种方法检测的精确度较高，同时可以直观地显示测试结果。现场读取数据，检测的效率更高。这种方法对于路面的形成时间也没有要求，随时随地可以进行。

3.2.1钻芯样法的特点

钻芯取样实质上就是对待检测区域进行钻孔，取得测量样本，通过对其强度进行检验，可以了解修筑材料的数据参数，了解其是否合乎施工标准要求。这种检测方法一方面不影响施工现场的进度，同时不受施工环境的影响，在任何时间及条件下都可以进行。检测结果也相对准确。相比较于其他方法，优势较为明显。这种方法弊端在于的检验样品来自一个施工整体有限的局部，能以此数据作为定性的范围较小。这是其存在的弊端。钻芯取样法的另一个弊端在于这种方法的检测成本较高，不利于成本控制。

3.2.2钻芯取样法的选用

用这种方法来获取混凝土的强度数据，检测过程中有些具体要求。首先是检测范围的确定，检测过程中，如果使用混凝土材料的生产厂家不同或批号不同，浇筑的路面分段有差别，为获取充分有利的数据，需要精准定位检测区域，划定范围，准确检测检查范围内的多项数据，取平均值进行综合考量。在测量的过程中，对取样的数量控制一般为20-30为宜。其次，钻孔取样的直径应根据具体情况进行调整。在具体的检测要求之下，灵活调整钻孔的大小、数量的多少，位置的安排等。依据样本选取的用途、分布结构，在尽量小的程度范围内进行取样。

4结论

对路面进行无损检测，是保障公路施工质量的有效方法之一。多种检测方法的运用可以保障路面的质量。前期的充分准备可以使得公路在投入使用之后，能承载设计范围内的通行要求，有效的使用是公路施工的最终目的。交通的便捷是社会发展的有效保障，是我国经济发展的有效保障。为使公路健身更好地为经济发展服务，应不断加强检测的技术手段，保障工程建设过程的顺利进行。

参考文献

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[2] 薛锋.谈高速公路路基路面无损检测技术[J].城市建设理论研究（电子版），2016（30）：42-43.