高速公路交通标志设置安全性分析

王静霞

【摘 要】高速公路标志的设置以最新法规、标准为依据，使其满足规范又不完全拘泥于规范，体现灵活性、体现宽容性、体现和谐性、体现经济性和体现安全性。

【关键词】高速公路；交通标志；安全性

【Abstract】The setting of expressway signs is based on the latest regulations and standards， so as to make them meet the specifications but not completely stick to the norms， which reflects flexibility， compatibility， harmony， economy and security.

【Key words】Expressway；Traffic signs；Safety

高速公路标志安全性合理性应遵循以下理念：在潜在事故多发点增加警告标志设置，加强各类标志与标线的配合使用，体现安全性；高速公路全线标志信息连续，实现全线指路信息关联有序，从路网的角度出发与高速公路相交公路的标志信息相互呼应，体现系统性；高速公路标志的设置以最新法规、标准为依据，使其满足规范又不完全拘泥于规范，体现灵活性；设置限速标志、避险车道标志，避免由于驾驶人主观因素发生交通事故，体现宽容性；标志的布局符合驾驶人的心理特性，设置相应的人文标志，体现和谐性；在保证安全的基础上，从标志的版面考虑交通设施的效益，体现经济性。

1. 旧国标存在的问题

1.1 随着我国路网结构、路网密度、路网通达性的日趋完善，公路使用者维权意识的不断提高，以及新材料、新工艺、新结构的不断涌现，部分旧国标已不能满足现代高速公路的驾驶需求。

1.2 存在的问题有：（1）指路标志信息选取方法不能满足网络化公路交通体系功能发挥的需要；（2）指路标志信息发布不系统、不连贯；（3）标志版面设计、标志标线设置位置五花八门；（4）现有的部分交通标志对于新的法律环境不能良好的适应，亟需完善；（5）由于缺乏对新型交通标志应用的技术规范和指导，所以新型标志的推广和应用在一定程度上受到了阻碍；（6）欠缺交通法规和交通路权两大重要概念；文本结构和内容简单，指导性和针对性相对较差；标志版面信息、设置位置、设置判别条件还不尽如人意。

2. 新国标修订的主要内容

2.1 针对《公路交通标志和标线》（GB5768-1999）实施以来出现的一些问题，旧国标已不适应我国高速公路发展的现状，在吸收国内外的相关研究成果，充分借鉴和吸收国外公路交通标志和标线的相关标准及技术，全面总结我国近年来取得的经验，按国家标准化管理委员会规定的标准修订程序对旧国标进行了修订，经过多次修改完善，于2009年5月发布《公路交通标志和标线》（GB5786-2009），并从2009年7月1日开始强制实施。

2.2 新国标的主要修订内容如下：（1）基本规定：明确公路编号标志、出口编号标志的字高；细化警告标志的前置距离。（2）警告标志：细化陡坡标志的坡度值；增加连续下坡标志；增加隧道开灯、避险车道标志；原合流诱导标改为注意合流标志，删除分流诱导标；增加用于可变信息标志的注意路面结冰、注意雨（雪）天、注意不利气象条件、注意前方车辆排队等警告标志。（3）指路标志：明确指路标志的设置目的、信息分层与选取原则；明确指路标志中图形选取原则及信息的含义；明确指路标志上距離的数值确定；增加高速公路及城市快速路指路标志的分类；细化调整公路入口预告标志；增加编号、路名、出口编号、以及停车领卡标志、特殊天气建议速度标志、救援电话标志、车道指示标志、计重收费标志、超限检测站标志等。（4）增加交通标志和标线配合建议，并配以示例或图例。（5）增加一个附录，在附录内容中建议应用时如有新增标志的需求，应怎样保证新增标志的科学、有效，又能够及时被标准吸纳。

3. 标志安全性合理性

（1）高速公路的作用是使驾驶人快速、安全的到达目的地，根据高速公路各类交通标志的作用，指路标志的合理设置能够为不熟悉路网的驾驶人提供清晰的指导，其他各类标志与指路标志合理的配合设置，能够保证驾驶人行驶的安全性。同时高速公路也是各类公路线形与构造物的组合体，高速公路应结合各路段所处的公路线形、构造物的特性对各类标志进行合理设置。

（2）因此，将高速公路交通标志的研究分为两部分，全线指路标志和特殊路段交通标志的安全性合理性研究。高速公路交通标志新理念在二阶段施工图设计的基础上进行，流程如图1所示。

（3）在完成对高速公路全线各类标志的设置优化后，将增加、改动、删除的标志体现在标志平面布设图上，保证其与保留的交通标志配合恰当，标志之间的最小间距满足规定，同类标志整体协调，特殊路段的各类标志局部协调，使优化后的高速公路交通标志最大限度的发挥提高通行效率保障行车安全的作用。

4. 指路标志新理念

（1）高速公路指路标志是一个连续关联的系统，因此特别要对全线指路标志进行系统分析。从高速公路入口直至下一互通式立体交叉出口，标志设置应按照入口预告标志，然后是入口地点和方向标志，接下来是高速公路入口标志（命名编号标志或路名标志），再下来是地点距离标志、高速公路命名标志或路名标志，最后是出口预告标志、出口标志、出口处地点标志、方向标志的顺序；结合路网、行政区划、城镇地名分析地点距离标志和立交处出口预告及出口系列标志，保证地名选择的正确性、信息的连续性。实现全线指路信息关联有序、衔接顺畅，确保指路标志的信息能够达到正确指引驾驶人行车的目的。

（2）指路标志安全性合理性设置方法如下：根据信息的重要程度，建立标志信息分级体系，完善指路标志中信息选取的合理性和层次性，并实现全线指路信息的通顺连接。为了构建信息的层次性，要对信息进行分类和分级，保证信息层次清晰。

（3）指路标志信息的选取应遵循以下原则：关联、有序；便于不熟悉路网的公路使用者顺利到达目的地；信息量适中：一块指路标志版面中，各方向指示的目的地信息之和不宜超过六个；强化信息发布的连续一致性，使入口预告标志、地点距离标志、出口预告标志和出口指示标志，四类指路标志信息前后呼应，避免出现信息突变、出口预告衔接性不强、遗漏重要信息等现象的发生。

（4）在满足标志信息层次性的情况下，确保信息的连续一致性也是非常重要的；信息的连续一致不仅能保证提供的信息与驾驶员的预期值相符合，并且对于帮助驾驶员建立持续行进的信心也很有帮助；设计者在进行标志的设计时宜在进出高速公路的沿途分流点或容易导致驾驶员行车迷惑的地点设置标志，确保车辆能“进得来、出得去”。

（5）“进得来”，即保证高速公路上先后设置的标志信息之间的连续性和一致性；标志的顺序：首先是高速公路连接线上的入口预告标志，接下来是高速公路入口地点方向标志，然后是高速公路入口标志命名编号标志，最后是地点距离标志。

（6）“出得去”，同样是要保证高速公路上先后设置的标志信息之间的连续性和一致性；要保证驶上高速公路后设置的下出口预告标志，然后是地点距离标志，接下来是出口预告系列标志，最后是驶上高速公路连接线前的指路标志等。

（7）以匝道收费站为界，除特殊规定外，高速公路主线及相连的匝道公路指路标志应为绿底、白字、白边框、绿色衬边，收费站以外的匝道及被交公路的指路标志版面颜色应为蓝底、白字、白边框、蓝色衬边。一般公路上独立设置的入口预告标志颜色应为绿底、白字、白边框、绿色衬边。

（8）《公路交通标志和标线设置手册》中指出，高速公路其他标志应与指路标志配合设置，高速公路其他标志的设置不得影响指路标志的设置。因此，当其他标志的设置与指路标志在设置中出现冲突时，标志的设置在保证驾驶人行车安全的基础上，应保证指路标志设置的完备。

5. 公路交通设施安全性合理性研究

（1）结合高速公路路线特征及沿线设施，重点研究高速公路中特长桥梁、特长隧道、隧道紧邻互通、急弯陡坡、长大下坡等交通事故高发段以及服务区、收费站、停车区等交通流复杂的路段，对这些安全隐患较大的路段，按照交通设施图册中交通标志平面布设图逐桩号进行排查分析，在掌握各路段的潜在安全隐患和可能事故形态的基础上，对有针对性的和一些特殊路段处的交通标志设置进行优化，并且要完善其警告、禁令、告示、服务区和辅助等各类标志的数量和位置。

（2）特长桥梁与特长隧道：根据桥梁、隧道在设置中的不足，采用合理的标志手段对其不足之处进行修正。如在桥梁、隧道前50～100m的适当位置设置桥梁、隧道标志；当桥梁位于小曲线半径上时，设置线形诱导标志；位于桥梁上的单悬臂、门架式标志，标志立柱上宜设置立面标记；设特殊天气建议限速标志，用以提醒驾驶人在雨、雪、雾等特殊天气时建议速度行驶；隧道门洞设置立面标记；在长度超过3Km的特长隧道内，从距离隧道出口2Km处开始，每500m设置一块隧道出口距离预告标志。

隧道紧邻互通路段：互通的出口预告标志落于隧道内，主要针对其事故形态，对相应的标志进行分析。如针对隧道内标志内容不易读识的情况，可将出口预告标志移出隧道，距离采用调整后的数值；互通出口预告标志的信息不宜过多或过于复杂；隧道内部标志文字和图案可适当采用较大规格，也可以考虑与路面方字的配合；由于眩光效应，驾驶人错过互通三角端，可在隧道内和出口处施画路面文字标记，预告前方出口到达地点，隧道出口处的标志不宜距离隧道口过近，以免眩光对驾驶员的视觉造成损伤。

（3）急弯、反弯路段：采用警示类标志、提示操作行为标志、局部路段限速标志和线形提示类标志等，使驾驶员减速行驶，安全通过急弯、反弯路段。

（4）长大下坡路段：采用路况描述标志、提示驾驶行为标志、连续下坡警告标志、局部路段限速标志、路侧服务设施预告标志、避险车道预告标志等类型的标志，使驾驶员预先熟悉路况，采取恰当的操作方式，警告驾驶人，采用低档通过连续下坡，在局部路段采用建议速度，顺利驶入下坡服务设施。

（5）互通立交：单一互通标志根据互通的形式和特点设置合理的入口指引、命名编号及收费站等相关指路、禁令、警告标志；两互通间距较近时，根据实际距离，合理的选择性的设置第二个互通三级入口预告中标志；互通有左出口时，设置左出口编号标志，同时利用图形化标志或路面文字明确主线和出口路线走向及信息。

（6）服务区、停车区及停车场：重点对服务设施主线上的标志进行优化。

收费站：对于一般收费站，主线主要从预告标志、限速标志、收费站相关功能标志、收费岛头标志等进行优化；对于不停车收费站，主要从预告标志、车道指示标志、非车辆禁行标志、车道岛头标志进行优化。

参考文献

[1] 詹嘉， 潘晓东， 杜志刚. 高速公路指路标志视认性与行车安全研究[J]. 公路与汽运， 2007， 1： 36-39.

[2] 陈国龙. 公路交通指路标志信息可用性研究与评价[D]. 长春： 吉林大學， 2007.

[3] 周元峰. 基于信息的驾驶员行为选择及动态诱导模型研究[D. 北京： 北京交通大学， 2007.

[文章编号]1619-2737（2018）05-25-855