STEPHEN DOBIE
你说中置涡轮增压V8轻装特别版?
阁下所言恰好是我辈喜欢的异端邪说……
罪人,sinner,是指“违背神圣律法干犯不道德罪行”的人。根据这个定义,把性喜一边用超级无铅汽油漱口,一边发出吹唇唱吼的法拉利488 Pista比作罪人也无不道理。
不过488 Pista的罪业说不定涉及另一个原因,一个对汽车发烧友来说更加切身的原因——把衣钵传给488的前辈可是法拉利458Speciale。须知在我辈眼中,458 Speciale俨如神圣不可侵犯的金科玉律。尤其是那台只应天上有的自然吸气V8,简直是史上最伟大的发动机之一,任何超跑修此正果皆可如虎添翼,Pista却改弦易辙修练热血正统派仍然视为邪魔外道的涡轮增压大法。
结果一如所料,动力输出因为增压进气而暴增,3.9L双涡轮增压V8力能产生530kW,比衍生出Pista的488 GTB多了37kW,比诸458Speciale更提升了超过70kW。扭矩方面,Pista的770Nm也高于458Speciale,差距達到230Nm,到达峰值的转速却降低了一半,只要3000r/min便收效。这些变化的具体效果总括而言就是0-100km/h只消2.85s,0-200km/h不外乎7.6s(比Speciale快上1.5s),极速“超乎340km/h”,所谓超乎恐怕不是341km/h那么简单。
不过Speciale的妙处并不在于单纯性能数值,而是关乎那股势若撕裂七挡方向盘换挡变速器的怒火,那股令人百试不厌的戾气,变速器每次变招名副其实拳拳到肉,气劲直透地毡欠奉的车厢地板,再经由安全带和桶座直达你的神经系统。
然而Speciale令人体产生快感化学物质的重头戏,仍然首推火候老练的身手。它把法拉利当时所能动有的技术成果集于一身,率先使用了侧滑角控制(Side-Slip Angle Control),让马萨等等世外高人之外的凡人也能领略加油侧滑的妙处。与此同时,Speciale舞起来犹能予人一种返璞归真的轻灵感,一身盖身空力奇功和源自F1的科技彷佛只是烘托火爆演出的配角。
488 Pista的动力大跃升和醉人程度稍逊的涡轮增压推力,会把Speciale的衣钵断送掉吗?嗯,大概不会。因为488 GTB说明了法拉利有本事从自然吸气成功转型以配合削减废排的大趋势,并有许多好东西向正统派证明Pista气概不凡。
首先,它有一套用Inconel物料制造的排气系统,大家在捷豹F-TypeSVR身上也会找到这种不知低声下气为何物的宝贝。接下来是最新锐的第六代侧滑控制系统,功能现已涵盖刹车卡钳微调,以便好此道者进一步磨练漂移技巧。套用法拉利说法就是“驾驶者可以跟汽车建立唇齿相依的关系,达到完美结合超卓性能和刺激驾驶滋昧的境界”,如是我闻。
此外还有诸般轻量化处理,结果Pista的重量比488 GTB轻了90kg,比起458 Speciale也占有10kg之利,扣除燃料、机油的话体重不外乎1280kg,堪与掀背跑车相提并论(瘦身功夫包括使用重量较轻的曲轴、飞轮和其他机件)。Pista也是法拉利旗下第一个可以选配20寸碳纤维轮圈的型号,付得起252695英镑车价的朋友不妨考虑再花1.8万英镑把这套轮圈带回家。
再下来是气动力学设计。车身前端综合了“S气槽”,气槽设计成能够巧妙诱导气流绕过车身的形状。一头雾水的朋友不用愁,因为那套另外选购的赛车条纹清晰标明了空气流经车头的路线。这么有意思,买家选购配件时也许应该把这些条纹视作必然选项吧。虽然法拉利指出这身空力设计乃受488 GTE勒芒赛车的影响,不过观乎那道从前舱盖弯弯曲曲向下潜的S气槽,车鼻其实比较像F1那一套。
法拉利声称Pista的下压力比488 GTB高两成,车身造型强而有力地表明任何挡在它前方的空气只能怪自己时运不济。岂止前方的空气受罪,整顿气流的要旨其实从车头一直涵盖至车尾,面积较大的尾翼下方有足够空间让气流通过,车尾扩散器造型之瞩目甚至可以说是我们在法拉利跑车上见过最粗犷的设计。
论外形,我辈觉得Pista十分养眼。至于车厢,基本上是Speciale的演进版,四点式安全带、不加遮掩的金属地板和促使人专心驾驶的气氛依然健在。买家喜欢的话也可以额外粉饰一番,不过拜托法拉利给它添上一些真皮和卫星导航系统未免太也本末倒置,因为开这种汽车,本来就应该把安全带格外扣紧一点以便闯荡江湖,去意大利山区闯荡尤其妙。
它是法拉利门下一系列英杰的最新成员。从360 ChallengeStradale、430 Scuderia到458 Speciale,这一门三杰不单是法拉利历来最杰出的作品,更是超跑史上最杰出的作品之一,其刺激风昧大多源于发动机石破天惊的转速,Pista无论如何努力也很难在这方面与前辈看齐。不过在其他方面,法拉利画虎不成反类犬的可能性应该微乎其微,所以我们有理由相信它的身手超凡人圣。它就算是罪人,也是天将降大任的罪人。