论橡胶沥青混凝土路面施工技术

李婉真

摘 要：橡胶沥青施工可以减少路面裂缝，吸收应力，增加路面的稳定性，在道路工程中的推广应用具有重要意义，本文通过研究橡胶沥青路面施工的优势、橡胶沥青的制作、橡胶沥青混凝土路面施工等，详细阐述橡胶沥青混凝土路面的施工工艺和质量管理措施，有利于该技项术更好运用于路面施工，在实际工程项目中具有指导意义。

关键词：橡胶沥青；混凝土；路面施工

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）18-0104-02

橡胶沥青是由沥青混凝土改性后的一种低成本新型材料，能有效保护路面反射和疲劳裂缝，提高人们的驾驶舒适度，改善路面薄层。橡胶粉橡胶一般包括橡胶沥青，废橡胶轮胎，天然橡胶，沥青中所含的苯乙烯-丁二烯橡胶的再循环进行加工制作，通过使用这种沥青以及改善普通沥青的性能，这种聚合物材料降低了道路施工成本，这对于构建节约资源和环境的高速道路工程来说是非常重要的，通过使用沥青另外，采用5cm的普通沥青材料可以实现1cm橡胶沥青密封层的抗裂能力，橡胶沥青大大提高了路面的路面厚度，我们可以看到可以减少的水泥和沥青可以使用批量和间歇方法进行生产和加工，其中温度是生产和建筑的重要组成部分，通常控制在180°C，如果橡胶颗粒的数量很大，温度可以增加，但增加是有限的，同时在温度限制内有必要定期进行抽样和测试，以确保橡胶沥青质量的有效性和可靠性。橡胶沥青的温度在储存前必须降低到一定的温度范围内，储存时间最好控制在3天以内，如果质量和使用效果是橡胶沥青储存时间过长，则在使用前测试相关指标，如果失败则加入一定量的橡胶粉进行加成加成反应，严格说到橡胶沥青在使用前必须必须对质量实施检验，只能在达到一定的技术指标后才适用于路面施工。

1 橡胶沥青的设计与应用

橡胶沥青混凝土具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能及抗疲劳性能更优于其它改性沥青混凝土。本文以某干线公路ARAC-13橡胶沥青混凝土试验段施工为例，根据设计文件和施工技术规范及相关试验规程，进行了橡胶沥青混凝土配合比设计，并对全程施工质量进行严格控制和跟踪研究，通过施工实践的验证，提出了橡胶沥青面层施工控制关键技术，得到了比较合理的施工配合比及质量控制方案。

1.1 ARAC-13型橡胶沥青混凝土配合比设计

橡胶沥青搅拌站（场站）和施工现场对拥堵应予以考虑，各矿料的组成比例矿粉：水泥=33：37：7：7：11：3：2。对进场的矿料进行常规指标检测和筛分，用电算法计算出各矿料的用量，使合成曲线基本与级配要求范围的中值线相重合，基质沥青为中国石油天然气股份有限公司辽河石化分公司生产的AH-90号重交通道路石油沥青。

1.2 确定混合料的最佳油石比

根据确定的矿料组成和设计油石比范围，按照0.3%间隔变化取5个不同的油石比，每个油石比制作4个马歇尔试件，测定试件密度，并计算孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标，进行体积组分分析和马歇尔试验，测定马歇尔稳定度和流值，通过以上试验确定最佳油石比为6.3%。按目标配合比选定的最佳油石比6.3%，橡胶沥青矿料级配设计的掺配比例，油石比6.0%、6.3%、6、6%进行双面击实75次马歇尔试验，6.3%油石比的沥青混合料马歇尔试验、动稳定度、残留稳定度等各项性能均满足设计要求。

1.3 生产配合比验证

通过试验段进行试铺现场取样，按规范进行了油石比、筛分、马歇尔、车辙等试验。集料在石材的情况下，骨料的粒度必须基于方孔筛，结果混合料油石比为6.31%。路面检测压实度代表值98.8%，平整度代表值0.45mm，渗水系数19mL/min，弯沉25.3（0.01mm），所有技术指标满足设计要求。

2 橡胶沥青的制作

2.1 原材料选择与准备

在将用于橡胶沥青混合料的各种材料运到现场后，必须对其进行取样以进行质量检查。取得评审资格后，供方提供的检验报告或产品检验报告不得用于现场检验。应该使用玄武岩或技术指标来实现集料，在石材的情况下，骨料的粒度必须基于方孔筛，不得混合和堆放不同材料类型和规格的骨料，并且橡胶碎屑必须由碎轮胎组成，橡胶碎屑应在室温下粉碎，碎屑不应采用冷冻法制造，在使用低温分离方法时，必须在研磨之前进行，用于磨削的轮胎包括子午线轮胎（汽车和其他微型车）和偏差轮胎（卡车和其他卡车）必须适合使，在与沥青和附聚物混合的过程中，橡胶碎屑应该干燥没有污染物并且自由流动而没有气泡，如粘在一起，可以加入碳酸钙或滑石粉橡胶碎屑，该量应不超过橡胶屑的重量的3%，则必须使用下的粒径小于或等于2mm；用于沥青橡胶的基质沥青必须符合要求，沥青标志的选择应按照有关规定进行，粗骨料应采用基岩或技术指标，质量指标应符合规定，当用作表层时，粗集料的粘附力应达到5级，细骨料应选自石灰石或岩石进行加工，质量指标需要符合相关规定；灌装应满足有关规定的技术要求，不得使用粉煤灰作为填料不允许使用混合器产生的粉尘，如果水稳定性的要求越高，水泥被用于替代矿物粉末；橡胶沥青的反应温度为190℃～218℃，混合橡胶粉和沥青时，反应时间为45分钟或更长。混合橡胶橡胶沥青用量应由试验确定，橡胶沥青在生产当天使用最频繁，可以存放24小时。如果还有其他原因，请将其存放在140℃～145℃的环境中，不能存放超过3天。如果使用，重新加热到190℃以测量粘度，如果不足够，加入粉末反应45分钟。

2.2 橡胶沥青混合料拌和

橡膠沥青搅拌站（场站）和施工现场对拥堵应予以考虑，各种骨料必须分开存放，如果条件允许，优选清洗骨料，计算机设备在混合过程中必须配备混合器，温度，数量等，混合各种参数的混合物，混合比例量。每个站点必须对混合橡胶沥青的温度加以控制，如果温度变化需要被矫正以控制在170°C到190°C之间，贮存期间混合物的温度下降不超过10℃，橡胶沥青混合料贮存时间不超过8小时，对橡胶沥青混合料的相关生产参数要有准确的记录。

2.3 橡胶沥青混合料运输

为保证到达施工现场足够的摊铺温度，混合料运输采用大型自卸车，采用保温苫布进行覆盖，同时车辆车厢侧板也要进行包裹。现场待铺车辆不得少于5台以保证连续摊铺。热混橡胶沥青混合料必须在大型隧道自卸车中运输，不要超载运输或制动翻转，以防止损坏渗透层和密封层，在使用前，必须清洁运输车辆并防止沥青粘连，并将防护剂或防粘剂薄薄地涂在衬里和衬里的底部，但如果液体涂在马车的底部请不要离开，如果仍然存在，必须将其清除以便及时防止硬化，当混合器将橡胶沥青混合物装入运输车时，车辆的位置应移动几次以平衡充电，以减少橡胶沥青混合物的分离。运输橡胶沥青混合料时，必须在自卸车上铺上特殊的隔热毯，以保温，防雨和防污染。如果发现橡胶沥青混合料在运输和等待橡胶沥青混合料时沿着运输面板泄漏，应采取措施避免。

3 橡胶沥青混凝土路面施工

3.1 橡胶沥青的准备

在橡胶沥青混合料摊铺工程正式启动前，将铺设试验区100米至200米，对橡胶沥青混合料的性能进行试验，并据此制定正式施工程序。试验道路确认混合温度，混合时间，矿物材料的级配和沥青的量，确定路面温度，摊铺速度，确定压缩温度，加载辊的类型，压实技术和压实过程的数量。如果试验路段的施工质量不符合要求，有必要查明原因，采取纠正措施，重新开始道路检查，直至满足要求。

3.2 橡胶沥青混合料的摊铺

铺路机采用两机平行铺路，搭接宽度为10～20厘米，前后距离为20～30米，不要冷却前面的混料。摊铺前，使用少量的柴油以防止粘合剂进入料斗，然后摊铺机收到物料并在110°C以上预热熨平板，应该缓慢，均匀，连续不间断地进行路面，并且应该及时调整撞锤速度以增加混合物的初始压缩。在铺筑过程中，有必要保持材料在螺旋钻整个范围内的分布，螺旋钻的两侧必须保持至少2/3的进料器高度，混合物被混合并且不会发生分离，如果可能的话，为了避免闭斗，随着混合物在料斗中的增加而离开，料斗进一步混合，沥青铺砌的沥青混合料必须立即压缩，以免混合物固化。

3.3 橡胶沥青混合料的压实

实际成型的橡胶沥青路面，必须满足压缩和平整的要求，滚筒的最小重量是10吨，橡胶沥青混合料压实应使用双鼓振动压路机，对于压力负载的选择，需要采用高频和低振幅的双滚筒滚筒，并配备能够满足施工要求的滚筒。橡胶沥青混凝土的压缩厚度不应超过80毫米，压实过程分为初始压力，再压缩和最终压力，在滚轮进入施工现场之前，车轮必须清洁并粘合，有必要在压缩过程中不断监测路面层的温度。每个路面小册子都应该派人记录温度数据。未达到铺路温度的橡胶沥青混合料应予除去。初始压力在温度下降至135℃之前完成，由于不允许在低温条件下反复压碎，所以石头的边缘和角落被磨损，嵌入了碎石，主压力辊应位于铺路机后面，以保持主压力区的长度短。

第一次压实时，有必要打开振动，滚筒需要从外面滚动到中心，滚筒上紧时，如果傳播足够高，确保振动被压缩到95%压缩，滚动阻力一般控制在30米至50米的范围内，初始压力压缩率必须一致，一次轧制的次数临时设定为4次，并根据温度和风况调整初始压力次数。然后检查平整度，如果有严重缺陷，需要修整或重新加工，当出厂温度低于121℃时，振动无法完成。滚动速度4公里/小时至5公里/小时以及滚筒压缩次数4次之后，必须立即进行再压缩，最终的压力必须加压，如果再加压后没有明显的车轮痕迹，则可以避免最终的压力。使用振动的静压辊或双鼓振动辊将最终压力压缩至少两次或更多，直到橡胶沥青的压缩密度增加很少，并且不能获得明显的轮痕。在每个路面期间，最终压力不断增加，并且滚动速度从3公里/小时到6公里/小时，直到没有明显的车轮痕迹。在滚动后冷却道路之前，不要将车辆的机器停放在道路上，防止矿物材料，碎片，油等落在铺设的新路面上。

4 结语

橡胶沥青路面具有防老化，抗疲劳性能，适用于城市地区交通量大的道路和道路，沥青橡胶道路解决了轮胎废料污染严重的问题，严格控制施工率，施工工艺，质量检验等指标可以改善车轮磨损现象和噪音污染。ARAC-13橡胶沥青作为一种新型沥青改性材料，其还有待于在今后的运用中对施工配比、工艺不断总结，以帮助提供更舒适安全的驾驶环境，为推广橡胶沥青混泥土路面施工提供相关指导和参考。

参考文献

[1]陈东.橡胶沥青混凝土路面施工技术[J].华东科技：学术版，2013，（1）：203.

[2]金杰万.橡胶沥青混凝土路面施工技术[J].现代工业经济和信息化，2017，7（07）：39-40.

[3]刘卫.浅谈橡胶沥青混凝土路面施工技术[J].科技情报开发与经济，2009，19（33）：197-198.

[4]袁香菊.橡胶沥青混凝土路面施工技术要点[J].交通科技，2010，（05）：76-77.

[5]彭巍.浅谈橡胶沥青混凝土路面施工技术[J].工程技术：全文版，2016，（5）：00093.

[6]李霞.橡胶沥青混凝土路面施工技术研究[J].山西建筑，2015，41（15）：162-163.

[7]梁哲.橡胶沥青混凝土路面施工技术研究[J].华东科技：学术版，2012，（5）：262-262.