桥梁施工中危险源的辨别及评估

谯 越 （中交二航局第二工程有限公司，重庆 404100）

1 工程概况

本项目位于马尔代夫北马累环礁（North Malé Atoll），跨越Gaadhoo Koa海峡，连接环礁上马累岛、机场岛（瑚湖尔岛）和胡鲁马累岛，而且这3个岛屿相邻，是当前马尔代夫比较重要的岛屿连接线工程。

马累岛东南角是该项目的起点，规划中连接Boduthakurufaanu Magu道路，之后建设桥梁跨越Gaadhoo Koa海峡，并在机场岛南段登陆。该桥梁项目路线全长约2km，其中桥梁长度1.39km，主桥孔跨布置为100+180×2+140+100+60m，长760m；马累岛侧引桥孔跨布置为：4×30+4×30+5×30+5×30m，长540m；机场岛侧采用一联3×30m布置，长90m。

2 桥梁施工中危险源的辨别与评估

2.1 辨别的范围与内容

危险源会出现在工程项目施工作业内的各个活动期间，原则上根据施工工艺流程、操作现场来辨别。危险源辨别的内容包括以下几点：

①建设全过程、操作环节中的风险；

②进入到生产经营场的工作人员的活动，这些活动有工作活动和非工作活动；

③桥梁施工过程中所有的设备和设施；④施工技术选取的差别；

⑤施工现场周围的环境和相关方面的影响；

⑥桥梁工程在评价期间，必须对所有设备设计防范措施，并且考虑防范措施的施工效果和应用面；⑦自然因素带来的风险；⑧一些社会因素。

2.2 辨别应收集、掌握的信息

对危险因素进行辨别前，应该收集一些与之相关的信息，其中包括：

①桥梁建筑职业健康安全法律法规有关的知识；

②施工组织设计、设计项目、施工项目、安全评估报告等相关信息；

③企业制度的执行力度；

④设备和安全防护设施完整信息；

⑤操作现场、办公区域、办公现场、住所消防安全、电气安全等信息；

⑥操作人员个人防护配备必须完整信息；

⑦工作人员身体健康、不良习惯、心理和工作管理缺陷等不符合制度的信息；

⑧施工地方自然环境和环境发生变化等信息；

⑨由于工作引发的职业病等信息；

⑩台风、泥石流、战争、地震等自然灾害和紧急处理方案等信息；

⑪一些与桥梁施工相关的信息。

2.3 危险有害因素辨别应考虑的因素

①根据《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009），可以把生产过程产生的危险分成人的因素、物的因素、环境因素、管理因素等4大原因；

②根据《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-86），把施工中出现的事故分为：触电；爆炸（火药爆炸、锅炉爆炸等）、物体打击、淹溺、中度和其他伤害；

③根据《水上交通事故统计办法》（交通运输部令2014年第15号），把船舶水上交通事故细分为搁浅、碰撞、火灾、风灾、沉淀、工作污染、环境污染或水源污染等事故。

2.4 风险的等级

将桥梁施工中危险源按照危害程度将其分为5级：

①一级：危险程度低，不需要采用措施解决；

②二级：危险程度稍高，但是不需要采用操作外的控制措施，只需要将现场做法保持好；

③三级：危险程度较高，需要根据实际情况制定出相对应的解决措施；

④四级：危险程度高，必须制定出专项预案和紧急处理事情的方案，而且在施工期间，必须落实好解决制度；

⑤五级：危险程度极高，必须制定出专项预案，而且是施工期间，一旦风险涉及到工作，立刻停止工作，并采取措施解决。

2.5 危险源的评价方法

危险源评价的方式多种多样，其中经常使用的方法是作业条件危险性评价法。作业条件危险性评价法（LEC法）应用介绍如下，计算公式如下。

式中：D-风险值大小；L-事情或者危险事情发生的可能性；C-人身体出现在这种危险情况下的概率；E-危险事情造成的影响。其取值见表1～表4。

发生事故或事件（险情）的可能性（L）的取值 表1

暴露于潜在危险环境的频次（E）取值 表2

发生事故可能产生的后果（C）值 表3

风险值（D）：D=L×E×C 表4

3 主要风险与控制措施

3.1 桥面板施工风险控制措施

每跨I梁下面要挂设安全网，挂好后由现场工长、技术员、安全员进行检查验收，技术员做好验收记录。模板拆除施工平台每跨安装后由领导班子牵头组织验收，主要检查平台结构安全和防护措施，技术员做好记录。拆除人员要全部穿泡沫式救生衣，此为强制要求，前场管理人员认真落实。混凝土泵车浇筑前务必做好支腿加固，现场管理人员要进行检查。

3.2 挂篮施工风险控制措施

挂篮前移、混凝土浇筑等工序转换前要进行专项检查，由现场技术主管组织，生产副经理、（副）总工、HSE总监及相关部门人员参与，现场技术员做好检查记录。工序转换施工时生产副经理要带班作业。现场技术主管要对挂篮施工进行重复安全技术交底。安全员要认真督促完善高空临边、安全通道等安全防护措施。

3.3 V构支架和吊箱拆除风险控制措施

现场技术主管对拆除施工要进行安全技术交底。拆除时安全员、工长等应在现场值守，大件拆除时由工长指挥。拆除下来的材料转运时要捆绑牢固，现场安全员、工长要进行检查。

3.4 起重吊装作业风险控制措施

设备部要加强设备操作人员教育，禁止违章作业。大件吊装作业时工长应在现场指挥，作业前检查吊索具。材料转运时一定要捆绑牢固，发车前工长一定要亲自检查。风险较大的吊装作业前应进行安全技术交底[2]。

3.5 I梁运输、架设风险控制措施

架梁前应对架桥机进行专项检查，并试运行。I梁运输轨道要固定牢固，运梁前要检查两根轨道的横向连接、轨道与I梁及桥面板之间的连接。运输轨道下I梁的横向连接要牢固。架桥机过跨前要进行专项检查，并做好检查记录，过跨时分管设备副经理或生产经理应在现场带班。架梁、过跨作业时，设备部应安排管理人员值班。

3.6 特种设备拆除风险控制措施

特种设备拆除前进行专项安全技术交底。拆除作业时分管设备副经理或生产经理应在现场带班。现场划出拆除作业区域，做好警戒，禁止无关人员进入。拆除时严格执行拆除方案，特别是各类临时加固措施一定要认真落实。

4 结束语

综上所述，公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，通过定性或定量的施工安全风险估测，能增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，可以有效降低施工风险，严防重特大事故发生。