重型载货汽车仪表面板自燃事故分析及解决方案

芦锦霄 史小川

摘 要：文章通过对我公司某重型载货汽车在仪表背光灯开关和危急报警开关同时闭合时仪表面板出现冒烟的自燃现象的分析，得出自燃的原因是危急报警开关7脚和9脚之间二极管限流电阻功率太小发热烧毁引起的。并给出了解决方案：选择参数合适的限流电阻。

关键词：重型载货汽车；仪表面板；自燃事故；解决方案

中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2018）12-171-02

Abstract： In this article， based on the study of fire accident on instrument backlight switch and emergency alarm switch closed at the same time on a heavy truck instrument panel in my company， it is concluded that the cause of spontaneous combustion is an emergency alarm switch between 7 and 9 diode power resistor is too small fever caused by burn. And the solution is given： the appropriate current limiting resistors with appropriate parameters are chosen.

Keywords： Heavy Truck； Instrument panel； Fire Accident； The solution

CLC NO.： U472.4 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）12-171-02

1 自燃背景

某重型载货汽车夜间路试停车时，将仪表背光灯开关、危急报警开关同时闭合，约五分钟后，发现仪表台面板出现冒烟自燃现象。经检查发现火源是由危急报警开关7脚和9脚之间隔离二极管的限流电阻发热烧毁引起的。危急报警开关的外观图及内部结构原理图如图1、图2所示。

2 仪表背光、转向及危急报警电路原理分析

经仔细分析原理图，得出该车仪表台自燃和仪表背光灯、转向及危急报警电路有关，整车电路系统中仪表背光、转向及危急报警部分的电路原理图如图3所示，主要由以下部件组成：转向、危急报警灯保险丝（F14），危急报警开关（S6/2），组合开关（S3），闪光继电器（K7），左右转向灯（E10、E11、E12、E13、E54、E55），线束等。闪光继电器（K7）共有6个引脚，49脚BGC1线通过危急报警开关（S6/2）接到起动钥匙的ON档，主要用于转向灯电源，30b脚AGC1线接蓄电池，主要用于危急报警灯电源，C2 脚KGA1线和C脚KG01线接仪表面板用于左右转向指示的转向指示灯，31脚搭铁，49a脚GC线由闪光继电器内部，提供按一定频率变化的幅值在24V与0V之间的方波电源。

F14 转向、危急报警灯保险丝；S6/2 危急报警开关；K7 闪光继电器；

S3 组合开关；S6/14 工作灯开关；E10 前左转向灯；E11 前左侧转向灯；

E12 前右转向灯；E13 前右侧转向灯；E54 后左转向灯；

E55 后右转向灯；E51 后工作灯

转向灯的操作过程：组合开关（S3）打到L（左转向）档，闪光继电器49a脚的方波电源GC02线通过组合开关送到车辆前后的左转向灯，左转向灯开始闪烁点亮，同理，当组合开关打到R（右转向）档时，车辆前后的右转向灯开始闪烁点亮。

当车辆出现紧急状态或需要在路边停靠时，要打开车辆危急报警灯（即整车全部转向灯同时闪烁点亮）提示。其操作过程为：危急报警开关（S6/2）打到1档，开关的2脚和4脚接通，蓄电池电源通过AGC1线送到闪光继电器的30b脚，49a脚的方波电源GC01线通过危急报警开关（S6/2）的5脚送到整车全部的转向灯及危急报警开关的背光灯，所有转向灯及危急报警开关的背光灯闪烁点亮，发出危急报警，提示该车出现危急情况处于停靠状态。

车辆夜间行驶出现状况需要紧急停靠时，危急报警开关（S6/2）及背光灯开关同时闭合， 其等效电路如上图4所示。

图中，S1表示仪表背光灯开关，S2每隔0.5S自动闭合，表示危急报警开关（S6/2）5脚输出的方波电源，R1表示二极管D1的限流电阻，D1型号为EN4007，正向导通电流≤1A，反向击穿电压≥1000V；R2表示所有转向灯并联后的电阻，R3表示危急报警开关背光灯等效电阻。当开关S1、S2同时闭合时，二极管D1截止， ， 当S1闭合，S2断开时， 可以看出，当R1=1100Ω，PR1=0.5W时符合限流要求。同理计算出当选取R1=2200Ω，PR1=0.25W时也符合限流要求。

3 自燃事故分析

经仔细检查，确定自燃的原因是由于危机报警开关（S6/2）7脚和9脚之间二极管的限流电阻R1功率太小发热烧毁引起的。经确认自燃车辆的危急报警开关所选限流电阻的参数为R1=110Ω，PR1=0.5W。由图4可以看出：

可以看出，當R1=110Ω，PR1应≥5W时才会符合功率要求，可实际着火车辆危急报警开关（S6/2）所选限流电阻的功率为0.5W，远远小于额定功率值，所以，通电时该电阻很容易发热烧毁引起仪表面板自燃事故。

4 解决方案

经以上的分析计算，危急报警开关7脚和9脚之间限流电阻参数的选择很重要，根据设计经验，选限流电阻的额定功率值一般小于0.5W，所以当选R1=1100Ω，PR1=0.5W或R1=2200Ω，PR1=0.25W时，经模拟事故工况反复试验验证，电路工作正常，没有再出现该类事故。

参考文献

[1] 康华光，陈大钦.电子技术基础第四版）[M]北京：高等教育出版社， 2000.

[2] 史立伟，张少洪，张学义.汽车电器（第一版）[M]北京：国防工业出版社，2011.