高速公路路基填筑监理的控制要点

刘宝成

摘 要：对公路的路基填筑施工进行监理，可以有效的提高整个公路工程的质量，确保工程施工安全，为后续的施工打下良好的基础，进而提高我国整个公路交通体系的质量。

关键词：高速公路；路基填筑；监理控制

1 引言

公路建设在我国的基础设施建设中占有重要的比例，我国公路的规模不断扩大，对其投资也不断增多，但是我国的公路工程在建设中也出现很多严重的问题，很多公路的质量很差，虽然这也与我国的交通运输体制有关，但是要想提高公路工程的质量还需要在进行工程施工时，就加大对公路工程的监理工作，切实提高整个公路工程的质量。

2 准备时期的监理活动

2.1 施工复测

建设之前的时候，项目监理要结合项目的具体要求，复核图纸中的信息，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工单位对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。假如不能正确的进行测量，会使得路基出现很多不合理的状况，比如有的地方宽有的地方过窄，很显然太宽会导致项目的建设量加大，而相反情况会加大出现滑坡的几率。

2.2 基底处理

很多时候因为没有足够的认识，会导致在建设的时候忽略处理基底部分。尤其是单独进行的区域。主要是因为在通行的时候，负载力不仅仅会施加于路堤，同时还会施加到原来的地基中，所以，要认真的对待天然地基以及路堤进行压实活动。在进行首层的填筑活动时，项目监理要认真的查看基底处有没有未处理的杂物等，如果存在要认真地处理，而且应该对耕地等认真的压实处理，查看其压实度有没有符合规定。

2.3 试验路段

一些工作者喜欢按照自己的方法来进行压实工作，由于设备以及填料等并非都是相同的，所以假如只是靠着自己以往的经验来进行施工，就会导致压实品质不合理。对于此类现象，在进行填筑活动之前的时候，工程监理要提醒工作者尽快进行完路基试验路段的工作，审查试验方案，监督试验全过程。

3 高速公路路基填筑监理的控制要点

3.1 土方路堤施工的监理

影响土体强度内因有土质和土的含水量，外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数，监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度，其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时，不得使用淤泥、腐殖土或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30㎝以内，压实厚度不超过20㎝，当检查填筑厚度过大时，则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧，路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30～50㎝，最后削整边坡，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。监理要层层进行压实度检测控制，下层检测合格后，上层方可填筑。如果压实度达不到要求，应先检查填料，土质不合格的，挖出换土，其次再对土的含水量测定，若远大于最佳含水量的，可采用翻松晾晒或掺入石灰粉来降低含水量，若远低于最佳含水量的，则洒水湿润，使土的含水量接近最佳含水量（±2%）时再进行压实。压实度检测一般是以点带面，不可能面面俱到，监理还应察看填层表面是否有“弹簧土”现象，路基土在压实时，产生受压下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实达不到要求，应采取换填处理，保证压实度检测合格。

3.2 挖方路基监理

对于公路路基开挖，当挖方路基顶面以下顶层土质不良时，承包人应按设计图纸和监理工程师的指示，采取消除、换填土或其他措施进行处理。当设计图纸所示挖方路基段的土层，通过试验发现其土质不良或要求比设计图纸更高的稳定性时，则应按监理工程师指示的深度，清除其不适用的土，并用经批准的适用材料代换，压实至监理工程师认可为止。在路基开挖施工中，如果因气候因素而使挖出的材料无法按合同有关规定的要求在路堤中进行铺筑和压实时，承包人应按监理工程师的指示，停止挖方，尤其是對于挖方地段的材料已定为适用的材料时，承包人应严格遵守。

3.3 具体填筑的监理工作

首先要做好对路基表土进行清理的工作，按照植土厚度表土需要清理的厚度进行确定，清除后的表土需要进行集中的放置。在路基的范围内，要把树根、腐殖土等全部挖出，然后使用质量合格的填料对坑穴进行填平并夯实。

如果路基的范围内本来就存在墓穴、洞穴和土坑等，在回填时要使用原地砂性土，然后按照相关的设计和规定进行压实工作。如果在具体施工中发现有淤泥或者地表水，监理人员就需要监督施工单位对路基施工中的这些妨碍物质进行清理和挖除工作，可以分层进行填筑，必须使用质量合格的填筑材料，然后进行压实。如果公路属于软土的地基，监理人员要高度重视，监督施工单位使用特殊手段对其进行处理，确保工程质量。

此外，还要对沟塘的清淤进行严格的监理，不仅要对清淤之前和之后的尺寸进行严格的控制，还要确保不留下任何死角，需要对淤泥进行干净彻底的清除。监理人员还可以对清淤的结果采取拍照等手段进行存档，在进行回填时，要进行层层报验工作，严格按照相关的制度和标准对回填的工作仔细进行检查，尤其是一些薄弱点和容易出现问题的地方，要加大对其抽检的密度。

3.4 桥涵等构筑物台背填筑的监理

桥涵构筑物台背回填是路基施工中的关键部分，为保证桥头路基稳定，在施工中应避免出现结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视的问题，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等轻质材料。监理应在确保桥涵圬工强度达到回填所要求的强度时，并确认隐蔽工程检验合格后，方可填筑。桥涵构筑物台背回填应分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。检查频率每50m2检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在钢筋混凝土盖板安装后才能回填。当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆达到设计规定强度后才能进行。桥涵等构筑物处填筑相对路基填筑要求高，作业面狭窄，宜选择小型机具夯实。严格检查每层压实效果，应做到无漏压，无死角，压实度合格。

3.5 高路堤填筑的监理

高路堤由于自身重量大，相应对地基承载力要求高，监理工程师在施工准备对原地面清理时应注意，如果发现地基强度不符合设计要求，必须进行加固处理，应按特殊路基处理。再者，为防止放样不准造成路基填筑宽度不足，或受地理，周边建筑物限制，人为约束路堤底层宽度不足等弊病导致边坡过陡，引起滑移，应加强放样复核验收，发现实际地形无满足设计边坡时，及时与业主或设计代表联系，对边坡进行调整。无法调整时，可采用浆砌片石护坡，或增设挡墙等措施，确保高边坡稳定。

4 结语

影响路基填筑的因素多种多样，产生病害的原因不尽相同，本文只作了一般性的施工工艺和技术探讨。在工作中，监理工程师应深入调查，因地制宜采取有效工程技术措施，对填筑过程全面检查，重点监督，严把签字关，控制填筑质量和杜绝病害隐患。

参考文献：

[1] 赵宾.小议公路路基工程质量监理控制[J].科技创新与应用，2013（29）.

[2] 崔巍.高等级公路路基填筑质量监理要点探讨[J].黑龙江交通科技，2011（12）.