浅谈铁路钢梁桥换枕施工技术及安全控制

吴太宇　刘立军

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段河北唐山063000

摘要：根据本项目的施工特点，本文分析了铁路钢梁桥换枕施工技术，并对当前所存在的主要安全问题进行论述，提出了安全控制措施。

关键词：铁路钢梁桥换枕；施工技术；安全控制

1 项目概况

根据路局2017年桥梁大修安排，更换津山线100#桥下行第712孔明桥面桥枕，计392米桥面。

施工地点：津山线100#桥，中心里程K285+484。

施工数量：更换下行392米桥面。（枕木1032根，上盖板除锈油漆188.16平方米，更换可调轨距铁垫板2064块，更换扣件4128套。）

计划施工日期：9月15日至12月15日（具体施工时间以路局下达计划为准）

施工技术条件：依据《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》京铁师[2016]408号文件要求，明桥面更换桥枕施工期间封锁，⑴津山下行线施工期间限速45km/小时；施工结束后，第一列限速45km/h，后限速60km/h不少于24小时，再限速80km/h、120km/h各一列后恢复正常。⑵津山下行线封锁施工期间津山上行线285km+000m286km+000m处限速60km/h。

2 技术标准

（1）列车限速45km/h时，轨枕每隔6根可空1根，轨枕可每隔1根钉紧1根，勾螺栓可每隔3根桥枕拧紧1根。

（2）除上一条允许外，明桥面木桥枕符合《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条规定。

3 施工作业程序

3.1 点前准备

（1）由施工主体单位提前三天与调度核对施工计划，内容包括时间、地点、作业项目、影响范围、慢行条件、配合单位等；每天点前两小时由现场负责人与驻站员核对当日施工计划；点前再由驻站员与车站核对施工计划，最终以车站的计划为准。（2）每天施工前组织施工盯控干部碰头会、全体施工人员预备会，进行施工及人身、行车安全、劳动保护教育，布置防护体系，布置安全及施工程序、质量标准，做到参与人员人人明白，清楚自己的工作内容及安全注意事项。（3）点前必须对所有桥枕尺寸与现场进行核实，有问题立即采取补救措施。点前对所有材料进行检查、机具进行试运行，新枕木编号、钩螺栓钻孔、钢轨上注明枕木位置，确认状态完好方可作业。（4）封锁命令下达后，现场负责人指派专人按照规定安插作业标和移动停车信号牌。（5）每天施工前检查防护用品（安全绳、安全带等），确保正常使用。

3.2 点内控制

（1）强化各种施工防护信号标志（停车信号、减速信号、减速防护终端信号以及作业标、减速地段标）的设置，施工给点、开通、提速前防护信号标志的设置、更换、撤除必须经双人现场检查確认后，报现场施工负责人把关确认。负责设置防护信号标志的人员和监督检查人员，必须在施工前1小时到达防护信号设置地点，重点确认信号标志的设置地点是否正确，信号标志、标注的速度值是否与施工内容应设置的标志相符，并对标志每天巡视两次，做好记录。（2）严格执行施工计划，严格控制质量回检，确保此次施工质量合格。（3）为保证作业人员安全，更换桥枕开口不要超过两根，穿枕木时注意呼唤应答，防止磕手碰脚。（4）穿入新枕加垫时要注意，防止硬高、三角坑、方向不良的发生，注意线路几何尺寸的整修，防止出分。（5）每个封闭施工点内留出不少于40分钟检查、整修线路几何尺寸，符合开通条件开通线路。

3.3 开通前设备检查

（1）施工点闭前半小时，由施工负责人对线路几何尺寸进行检查。（2）所有施工人员要在点闭前10分钟停止影响线路稳定的施工，对现场机具、材料进行检查，避免侵限。

3.4 清场安排

由车间现场负责人查看材料、机具、工具是否清理完毕，必须做到工完料净。

3.5 点后安排

每天组织召开点后总结会，对当日工作量、组织漏洞和次日工作计划、人员组织安排进行汇报。

4 施工重点问题

因为施工现场人员多，作业线长，桥上避车台数量少，导致施工安全威胁较大。因此，在实际施工中要关注下列因素，以避免造成安全事故。

（1）慢行准备和超前作业。在慢行点之前，任何人都能进入护网，在慢行期间不得将旧枕扣件运送到桥上作业地点，要做好超前超量的准备，按照施工方案开展作业。

（2）慢行避车和桥上行走。要在防护人员的看护下进入或桥上行走。行走在桥板上时，不能在枕木头、两线间和道心行走。遵循就近分配的原则，根据作业位置为全部人员分配避车台，经过防护员确报后，在相应的避车台避车，机具不得侵限。

（3）抽出旧枕后，要认真清理枕底杂物，平整处理后将新枕穿入，避免超限。

（4）结束封闭点之前1个小时内，进行线路的恢复和开通。

（5）线路开通后，对轨枕均匀、方正以及扣件有效进行核查。

（6）根据该桥的施工方案施工，不得对作业方案进行随意调整。

（7）结合施工条件、作业内容和作业人员，为其合理分配换枕任务，在按时完成换枕作业计划的基础上提高速度。

5 安全风险卡控

为了避免造成施工过程中出现人身、作业和行车危险，要结合桥上换枕施工的实际情况，合理制定安全风险卡控方案，并切实保证方案的实施。

（1）在实际开工之前，要对全部作业人员开展安全培训和教育工作，培训内容以交通安全、桥上作业安全、电气化施工安全等为主，让作业人员树立正确的风险观念和安全意识。

（2）要根据特定距离和位置，及时对开通后施工信号牌进行更换。在阶梯提速更换慢行牌的过程中，施工负责人要对换牌情况进行仔细核查并进行记录，避免出现行车事故。

（3）新枕卸车的过程中，在非停电作业条件下，接触网与工具、人员的安全距离是2米；在停电作业条件下，接触网与工具、人员的安全距离是1米，以避免高压静电而威胁人身安全。

（4）封闭后执行换枕作业时，要将起道高度限制在合适范围内，将旧枕抽出，对枕底进行清理，将新枕从道心穿入，保证换枕后线路标高在规定水平。

（5）施工负责人要对施工区域内各施工点有全面、准确的把握，保证防护距离在规定范围，对施工进度进行有效掌控，对于困难地段要有效组织施工人员进行抢换。

（6）不能将旧枕、新枕放在步行板上，集中避车人数不能超过5人，重量较大的器具也不能放在步行板上，设立专人对步行板状态进行巡视和检查，及时处理异常状况。

（7）开通后进行巡检时，人员至少为3个，带班负责人、巡检作业和防护员各1名。电台数量不得少于2台，列车接近预警装置不得少于1台。如果出现行车危险或线路故障问题，遵循“先预防、后处理”的指导思想，做好来车防护工作以后，再向负责人发出信息并处理故障。

6 结语

铁路钢梁桥更换桥枕施工作业有着特定的工序，伴随着铁路各项设备的创新，需要我们在旧工序的基础上进行改进，不断优化作业方法和安全卡控措施，使铁路钢梁桥换枕施工技术更加完善。