高速公路隧道消防自动报警系统的安装技术

赵秋雷

摘要：针对重庆梁忠高速公路隧道实际情况，对其探测器、模块、广播与电话、按钮与警铃等的安装技术进行深入分析，并提出系统线路敷设方法与要求，最后通过实践得出该系统顺利完成安装，质量合格，所用安装技术具有参考借鉴价值的结论。

关键词：高速公路隧道；消防自动报警系统；系统安装

高速公路隧道具有地形地势复杂、洞身较长、安全要求高等特点，为保证隧道消防安全，必须采用自动报警系统，而系统能否发挥应有作用取决于系统安装情况，所以必须采用合理可行的安装技术。

1 工程概况

以梁忠高速公路隧道工程为例进行分析，该隧道左、右洞设计长度分别为2791m和2941m。隧道中与变电所均需安装火灾报警器，采用中央控制方式，将探测装置、手动按钮等借助接线箱将模拟量传输到控制器，最后由控制器完成报警联动。以下就系统安装对安装技术及其具体应用进行分析。

2 自动报警系统安装技术分析

（1）探测器安装。

本隧道所用探测器有感烟和感温两种，吸顶式安装。装置和梁边与墙壁之间的距离应达到0.5m以上，装置周围0.5m范围内不能有遮挡物存在。在宽度超过3m的走道安装装置时，应居中对称。感温、感烟探测器安装间距分别不能超出15m。装置和端墙之间的距离应控制在其间距一半以内。一般按水平方向安装，如果要有一定倾斜，则倾斜角应在45°以内。装置底座预留15cm以上的余量，在入端设置明显的标志。底座安装完毕后采取必要的保护措施予以保护。然后按瞬时转旋转装置完成安装，由卡簧片实现可靠连接[1]。装置上的指示灯应便于现场人员观察。

对于采用总线制的报警系统，其中一条总线需要和若干接口相连。本隧道所用隔离器规格尺寸为（70×90×38）mm。一般不再输出端设置隔离器，因为控制器可实现短路保护。在接线盒内部进行隔离器安装，墙内采用暗装方式，墙上采用明装方式，安装高度为与地面相距2.02.3m，通过底座预留孔，用螺栓和安装底板相连。

（2）模块安装。

模块有输入与输出两种，其中，输入模块的作用在于通过总线向控制器传输动作信号，以此完成联动控制、报警显示与声光报警。而输出模块的作用为对防灭火装置进行控制，并向控制中心传输动作信号，它是连接被控装置和控制系统的重要桥梁。

在安装过程中，墙内采用暗装方式，墙上采用明装方式，安装高度为和地面相距2.02.3m，通过横块底座上长度为45mm×3mm的腰孔，使用螺栓和接线盒相连，连接完毕后盖上盖子。探测装置和总线之间的连接线直接从接线盒完成进出，再由底座腰孔当中引出，最后与相应的接线端子直接连接。

（3）广播与电话的安装。

该隧道内配有广播音箱，宜在电梯间进行安装，服务区与设备层均不允许进行音箱安装。音箱的规格尺寸为：高×宽×厚=（284×162×60）mm，采用明装的方式，高度为和地面相距2.02.3m，具体要求应参考配套技术资料[2]。

隧道所用火警电话按壁挂式设计，与其预埋盒支持明装，高度为距离地面1.31.5m。采用热线式工作方式，只要分机举机就能向总机发送报警指令。分机受到主机的信号时，拿起手柄就能实现通话，使用灵活方便。电话线进行穿管暗敷。

（4）按钮与警铃的安装。

隧道采用以下两种按钮形式：第一，圆形编码报警按钮；第二，方形编码消防栓按钮。按钮设置目的在于为火情认为确认提供可靠的报警装置。实际工作中需严格按照厂家提出的要求进行安装，墙内采用暗装方式，墙上采用明装方式，高度为和地面相距1.5m左右，在安装过程中，通过后盖预留孔，用螺栓先在接线盒上安装后盖，再用螺钉连接手报安装板，最后合上前盖即可。所有连接线都从接线盒中引出、进入，同时要留设10cm左右的余量。警铃的作用在于发出报警音响，如果系统感知到火警，则由输出控制模块使警铃立即启动，发出铃声提醒管理人员重视。一般采用明装的方式进行安装，高度为和地面相距2.02.3m[3]。

（5）线路敷设。

①编址单元和主机的总线与电源线都使用ZRRVS线，系统通信总线为具有屏蔽功能的RVVP电缆，采用SC20管进行穿管明装或墙内暗装。

②通信、回路与电源的总线均独立穿入相应的金屬管，不得与广播、动力与照明等线路布置在相同管内。如果使用桥架进行敷设，则消防线路应和其它线路设置隔板，同时要达到指定的防火等级。

③电缆桥架及竖井当中的总线必须通过金属线槽进行敷设，和视频线、动力线路与强电线应有足够的距离，平行方向上的间隔距离不能小于500mm。

④敷设具有屏蔽功能的线缆时，若有断点，则屏蔽层需要通过焊接来形成一个整体，并与机器的外壳相连。线管内导线不能存在接头，若无法避免，需在接头处进行焊接，再套上套管，以免导线和管壁发生短路。敷设结束后，实施绝缘遥测，要求遥测的结果必须达到良好。

⑤优先考虑串行接线的方法，个别情况也可进行树干式接线，而二总线两侧分支距离不能超过10m。布线过程中，通常一个编址单元不能有超过四个分支。

⑥对通信与回路总线而言，环线电阻不能小于40Ω，对于环线电阻，可使用以下方法测量：将通信或回路线路末端短路，则另外一侧电阻结果即为环线电阻实测值。

⑦在中央控制室，其接地电阻必须满足以下要求：在工作接地模式下，电阻值应达到4Ω以上；在联合接地模式下，电阻值不能超过1Ω[4]。

⑧系统线路槽架与管路必须有可靠接地。

3 结语

目前该隧道消防自动报警系统已顺利完成安装，经检验与试运行，系统各组成部分实际安装质量均满足要求，达到了良好的安装效果，说明以上安装技术合理可行，值得同类工程参考借鉴。

参考文献：

[1]马春城，李通，党伟荣，李广华.特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计研究[J].公路交通科技（应用技术版），2016，12（06）：181185.

[2]王斌.高速公路隧道火灾自动报警系统简介[J].科技风，2014（13）：44.

[3]田艳辉.特长高速公路隧道火灾自动报警系统设计探讨[J].山西建筑，2012，38（19）：195197.

[4]郗宁.高速公路隧道火灾自动报警系统可靠性设计[J].公路交通科技（应用技术版），2012，8（04）：310312+335.