深圳机场T4航站区软基处理工程7标段技术方案研究

阮政鹏 朱鲁荣

摘 要 在深圳机场的软基处理技术施工中，科学方案的应用是提升机场运行效率、扩大机场运行安全性的重要基础，本文就深圳机场T4航站区软基处理工程7标段技术方案进行了介绍。

关键词 深圳机场；软基处理；施工技术；方案

1 工程概述

本工程位于机场一跑道、停机坪和二跑道与T4航站区相邻地带，本工程软基处理总面积为31.67万平方米，场地基本位于围界之内，大部分场地位于机场既有围界内，受民航不停航施工管理规定的限制。根据T4航站区详细勘察报告和补充勘察报告的钻探揭露，场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海积层、冲洪积层及残积层，下伏基岩为长城系混合花岗岩。

2 工程指导思想

本次软基处理不停航施工的指导思想是“保证飞行及施工安全，保证排水系统正常运行，在规定时间内保质保量完成不停航施工的工作。在施工过程中确保飞行安全，严格执行民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》有关规定和施工要求。”[1]

3 软基处理施工方案

3.1 场道区软基处理方案[2-3]

场道区位于不停航施工或净空高度限制区域，采用袖阀注浆+换填处理，方案要点如下：

（1）清理场地内植被、垃圾、道路路面等；

（2）场地就地整平作为注浆工作面；

（3）放线、钻孔、注浆，注浆间距1.4m，正方形布置；

（4）注浆深度进入淤泥下卧层不少于1.0m，注浆顶标高1.5m，上部为空浆段；

（5）注浆后开挖土方至设计注浆顶标高1.5m；

（6）注浆顶面铺设土工格栅一层，填碎石垫层0.3m；

（7）碾压填筑石碴层厚0.7m至交工面标高2.5m。

部分场道区位于既有围界外，现状存在淤泥包，场地淤泥面顶标高约2.5m，采用插板排水+袖阀注浆+换填处理，方案要点如下：

（1）清理场地内植被、垃圾等；

（2）铺设竹笆、土工布一层，土工布采用240g/m2聚丙烯编织布；

（3）铺设0.6m厚砂垫层作为水平排水层；

（4）打设塑料排水板，排水板间距1.0m，正方形布置；

（5）设置盲沟、集水井水平排水系统；

（6）分层填土厚1.5m，不作压实要求，填土层就地利用场内渣土；

（7）填土完成后，排水固结时间不少于7个月；

（8）插板排水固结完成后进行注浆处理，排水固结后场地作为注浆工作面；

（9）放线、钻孔、注浆，注浆间距1.4m，正方形布置；

（10）注浆深度进入淤泥下卧层不少于1.0m，注浆顶标高0.5m，上部为空浆段；

（11）注浆后开挖土方至标高0.0m；

（12）铺设土工布一层，土工布采用240g/m2聚丙烯编织布；

（13）分层碾压填土，碾压填土厚1.5m，碾压填土层就地利用场内渣土；

（14）碾压填土顶面铺设土工格栅一层，填碎石垫层0.3m；

（15）碾压填筑石碴层厚0.7m至交工面标高2.5m。

场道区场地位于地铁11号线隧道结构上方场地，采用换填处理，方案要点如下：

（1）清理场地内植被、垃圾、道路路面等；

（2）开挖土方至标高0.0m；

（3）铺设土工格栅一层；

（4）填筑石粉1.8m厚；

（5）碾压填石0.7m厚至交工面标高2.5m。

3.2 建筑區软基处理方案

在规划的卫星厅区域，采用袖阀注浆+换填处理，方案要点如下：

（1）清理场地内植被、垃圾、道路路面等；

（2）场地就地整平作为注浆工作面；

（3）放线、钻孔、注浆，注浆间距1.4m，正方形布置；

（4）注浆深度进入淤泥下卧层不少于1.0m，注浆顶标高2.5m，上部为空浆段；

（5）注浆后开挖土方至注浆顶标高2.5m；

（6）铺设土工格栅一层，填碎石垫层0.3m；

（7）碾压填土厚1.2m至交工面标高4.0m。

3.3 飞行土面区软基处理方案

机场既有围界外规划土面区场地，采用插板排水固结处理方案，方案要点如下：

（1）场地清理，清除场地内植被、垃圾、道路路面等；

（2）场地开挖整平至标高2.5m；

（3）铺设土工布一层，土工布采用240g/m2聚丙烯编织布；

（4）一跑道北端头现状为鱼塘区铺设1.0m厚砂垫层，其他场地区域铺设0.6m厚砂垫层作为水平排水层；

（5）打设塑料排水板，排水板间距1.0m，正方形布置；

（6）设置盲沟、集水井水平排水系统，抽水时间按7个月计；

（7）分层碾压填土，厚度分区确定，碾压填土层就地利用场内渣土。位于机场既有机场围界内土面区范围，已进行过排水固结处理，不需再次进行软基处理，场地整平后碾压填土至交工面标高4.0m。

3.4 机场巡场道路

机场既有围界内侧的机场巡场道路，根据机场运营的安全要求，注浆施工时需保证巡场道路顺畅，巡场道路位置软基处理施工顺序如下：

（1）一跑道区既有巡场道路宽度约3.5m，其余场地既有巡场道路宽度约5.5m；

（2）既有围界及巡场道路两侧场地先行注浆施工；

（3）注浆施工完成后，场地整平振动碾压后修建临时巡场道路；

（4）一跑道区边界和二跑道区边界重新修建巡场道路，T3航站区边界不再修建临时巡场道路；

（5）新建临时巡场道路与机场T3航站区边界既有道路连接，形成临时机场巡场道路系统；

（6）新建临时巡场道路宽度4.5m，距新建机场围界2.0m；

（7）新建临时巡场道路采用C30混凝土浇筑，厚度20cm；

（8）新建临时巡场道路修建完成后，既有巡场道路位置挖除路面结构层，钻孔注浆处理；

（9）待机场后续规划的新巡场道路完成后，新建既巡场道路进行开挖换填处理；

（10）机场巡场道路拆除需满足机场运营的安全要求，经机场集团的同意后方可拆除。

4 结束语

总之，深圳机场是我国建设规模较大的机场，对其进行软基处理时必须保证不停飞，因此在施工重要做好施工方案的布置，在多方协调的前提下，对各部分软基情况进行处理，本文只是大致对深圳机场的软基处理技术方案进行了探究，施工技术方案实施后各方监测数据反馈也符合预期标准，相信未来深圳机场可以在更加安全、可靠的环境中运行。

参考文献

[1] 杨逾，郑志明.基于范例推理的软基处理评价方案研究[J].长江科学院院报，2015，32（12）：93-97.

[2] 赵增辉.软基处理施工质量控制研究[J].交通世界，2016（20）：104-105.

[3] 关振长，陈诗，黄明，等.软基处理中土体抗剪强度与压缩模量的研究[J].地下空间与工程学报，2015，11（01）：216-221.