物联网梦幻曲（下）

甘本祓

读者朋友，我是小e。金秋十月，我们又在甘老师的“硅谷新视野”专栏会面了。在上期，甘老师讲道，物联网的出现将使人们进入一个现代童话世界。若问这期写什么？甘老师说：“物联网，接着讲，听听业界怎么想。”

物联网，引遐想。

万物智能天天讲。

人人物物都联接，

创新活力大释放。

丰富场景胜梦幻，

生产生活大变样。

变成什么样？

无人世界

这是业界公认的说法：当物联网实现之时，那将是一个“无人世界”。

呵呵！千万别误解成“世界无人”。不仅你我他仍然存在，而且正如一首老歌所唱：“青年人都有远大前程，老年人越活越年轻。”在这里，“无人世界”指的是在物联网的场景中，智能物品代替了人，直接为人民（你我他）服务了。

君不见，如今的媒体上最热的词汇是什么？无人车、无人机、无人船、无人商店、无人家居……这一切，如今虽然才初露端倪，许多人还感到陌生，但是，过不了几年，大家就会视为自然。在这里，“无人”的含义其实等同于“智能”。因为如果物品（小到穿戴设备、家用电器，大到汽车、火车、飞机、轮船）不智能、不能够提取、存储、处理和交换信息的话，连上也无意义。这点从互联网的发展历程就可看出：

第一代互联网是为了电脑互联，电脑当然是智能物品。

第二代互联网是为了以智能手机为代表的智能移动终端互联，这就是移动互联网。

第三代互联网是为了智能的万物互联，就构成了物联网。

智能家居

在对物联网的畅想中，最常见的就是对智能家居的描述，例如我们在上篇的[场景1]中所描写的那样。但是，那种综合完整的场景尚在孕育之中，目前还处在单件和少量组合阶段。在如今的市场上，较流行的是智能音箱、智能门锁、智能保安监控、清扫机器人等单项，至于要求全面的智能温控、光控、声控、烹饪、服饰、环境、起居等一系列成型的智慧家庭模式，还有一段较长的路要走。这不仅是因为产品不配套、标准不统一，还因为市场不成熟、价格不亲民，令人有锦上添花、阳春白雪的疏离感。

但一切正在改善，乐观者说正处在“井喷”的边缘，特别是一些大企业正在较劲。有几个明显趋势：

其一，手机名企都在努力，希望自己的手机能成为未来智能家居的核心。这是因为手机的便捷性、移动性、普及性、亲民性都远高于其他智能产品。

其二，房产开发商都在谋划将智慧家庭的元素融合在未来的房产中，或者在装修房屋时适当搭配。

其三，有关的市场开发商正在积极建立或完善智能家居场景展示场地，以便更接地气，让更多的客户熟悉产品。

延伸阅读

国际电信联盟（ITU，是从事电信领域工作的联合国专门机构，ITU-T是它的常设标准化部）于2012年7月颁布了一个名为《ITU-T Y.2060建议书：物联网概述》的文件。根据该文件，物联网的标准定义如下：

物联网（IoT）是信息社会的一个全球基础设施，它基于现有和未来可互操作的信息和通信技术，通过实体的和虚拟的物物相联，来提供更好的服务。

注1：从广义而言，IoT可被视为通过技术和社会应用实现的愿景。

注2：通过使用标识、数据捕获、处理和通信能力，IoT充分利用物体向各项应用提供服务，同时确保满足安全和隐私要求。

无人车来了

在所有物联网终端中，无人车绝对是人们最熟悉的一个。特别是我们这些住在硅谷山景城这个小镇上的居民，看着带头亮相的、一代又一代的谷歌无人试验车在城里跑来跑去，眨眼间，十几年已经过去了，连车上的招牌都由Google换成Waymo了。大街小巷中，它们经常在你的身边晃来晃去。前几天我忙着去开会，就有一辆Waymo试验车慢吞吞地总在我的车前碍事，我直行它也直行，我转弯它也转弯，好像故意为难！好不容易终于盼到它换道，气得我给它拍了张照片，真想有机会“抗议”一下。

这让人想问：这么多年了，还总是这么试来试去，到底想干什么呀？那就让我们打开Waymo公司的官方网站看看吧！只见它在首页头条就赫然写着这样的口号：

“我們在建造世界上最有经验的‘司机……其使命是让每个人都能安全轻松地到处游玩，而无需靠驾驶座位上的任何人。”

既要无人，又要安全。这就是答案！否则谁敢坐？！所以，要不停地测试，直到“万无一失”的那一天！

是的！朋友们可记得，我在《仲夏夜之梦》（《知识就是力量》2016年第6、7期）中就已提到，谷歌早从2014年5月就在山景城开始了城市街道的路试，后来又扩展到其他城市。根据美国加州车管局的数据，仅从2016年12月到2017年11月，Waymo试验车在加州的公共道路上就跑了352545英里。从2009年起，它在全美25个城市累计实际路试已达800万英里。

不仅如此，Waymo还有一个“秘密武器”，早在2017年夏天的《大西洋》月刊就透露过这一点。2018年8月16日，美国《商业内幕》网站登载了对该项目负责人詹姆斯·斯托特（James Stout）的访谈，这才使人更加明白。此秘密武器名为“Carcraft”，这是一款模拟路试的软件。据称，模拟车队里有25000辆“车”，用Carcraft在谷歌的数据中心运行24小时，就相当于在虚拟世界中跑了800万英里。而且不仅是跑路，Carcraft还可以进行变换或组合以构成极端的路况来“磨炼”驾驶软件（我们过去介绍过，这个软件名为“谷歌司机”）。2016年Waymo利用Carcraft跑了25亿英里，2017年又跑了27亿英里！

然后，Waymo又把这种从虚拟世界得到的经验数据反馈、运用到现实世界的试验车上。如此反复，使虚拟路试与实际路试相融合，使Waymo的驾驶软件日益强大，以达到安全载人、顺利送货的终极目的。

可以这样说，全世界再也没有一家企业在自驾车的路试上有这样长久而巨大的测试经验和数据了。因此，Waymo就底气十足了，且这两年大动作不断。

2017年，Waymo与克莱斯勒合作用休闲车“Chrysler Pacifica Hybrid Minivans”改装成全自动（完全无人驾驶）的自驾车，并拿出600辆车在美国亚利桑那州，搞了个“早骑计划”，让凤凰城大都市区的居民自愿免费试乘。据称，试乘成功之后，它将要克莱斯勒提供6.2万辆车来壮大它的自驾车队。

还不仅此，2018年，它又与捷豹合作要用“Jaguar I-PACE”改装2万辆无人车，用于出租共乘车队，并且发出豪言：“2019年，Waymo的无人车要商业化！”

小e插话：甘老师说，高速移动的无人车、无人机、无人船的正常运营靠什么来支撑？那就是大带宽、低时延、广覆盖的移动通信网络，也就是正在全球热议、即将正式运营的5G。所以，在2018年即将结束之际，甘老师要讲的是，伴随着新年的脚步，“5G来了”！这就是下一期的主题。读者朋友，下期再见！