40年“行”变

城市轨道交通

我国城市轨道交通建设始于上世纪50年代至70年代，直到上世纪80年代末，我国仅北京和天津有地铁40公里。

截至2017年年末，我国34个城市开通了165条城市轨道交通线路，运营里程达到5033公里，其中，地铁线路里程3884公里，其他制式铁路1149公里。至2017年年来，全国共有62个城市的城轨交通网规划获批。上海的轨道交通运营里程最长，轨道交通运营里程732公里，世界排名第一;北京轨道交通运营里程685公里，世界排名第二;广州和南京分别排第五位和第六位。

公路

改革开放之前，国内没有任何一条高速高速公路。1978年，我国公路通车总里程89万公里，1988年，我国第一条高速公路一沪嘉高速公路建成通车。

截至2017年年底，全国公路总里程477.35万公里，高速公路以13.65万公里的通车里程稳居世界之首，全国公路阿密度达49.72公里，百平方公里。30年间，我国高速公路发展举世瞩目，创造了世界高速公路史上的奇迹。

铁路

改革开放初期，我国铁路网里程仅5.17万公里。我国第一条高速铁路——京津城际铁路2008年开通运营，拉开了我国高铁时代的序幕。2011年建成通车的京沪高速铁路，是世界上商业运营速度最高、里程最长的高速铁路。截至2017年年底，全国铁路营业里程12.7万公里，其中高铁2+5万公里，占世界高铁的三分之二。

中国铁路建设有着一系列的世界之最：2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，攻克高原冻土、生态脆弱、高寒缺氧三大世界铁路建设难题。2013年9月，青藏铁路和美国胡佛大坝、英吉利海底隧道、悉尼歌剧院等享誉全球的著名建筑一道，成功入选“全球百年工程”。大泰铁路，1988年12月28日开通运营，是我国第一条开行重载列车的双线电气化运煤专用铁路，年运量突破4.5亿吨，被称为世界上“最重”的铁路。

港口

改革开放之初，我国没有一个港口入围世界港口货物吞吐量排名前20位，没有一个港口入围世界港口集装箱吞吐量前100名。

目前，中国海运船队规模达1.6亿DWT，位居世界第三。全球排名前十的港口中有7个位于我国，2017年上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一，深圳港、宁波舟山港、香港港分列第三、四、五位，广州港和青岛港分列第七、八位，我国现代化的大型港口在“一带一路”建设中扮演着重要角色。

民航

改革开放之初，民航带有军事性质。居民需要拿介绍信才能购买机票，一张机票的价格是普通职工几个月的工资。民航距离老百姓非常遥远。改革开放初期，我国民航隶属空军，民用机场78个，1980年管理体制改革后，民航业取得了长足发展。

截至2012年年底，我国民用航空机场达到183个，定期航班通航城市178个。民航服务覆盖7全国88.5%的地级市和76.5%的县。国际航线784条，定期航班通航国家61个（通航国际城市167个）。2017年，首都国际机场旅客吞吐量957.9万人次，位列世界第二，香港国际机场和上海浦东国际机场分别位列第八和第九，广州白云国际机场排名第十三位。

造船

改革开放之初，我国航运业大多接收国外废弃的老破船使用，船况相当差。从改革开放至今，我国一步步成为造船大国，完成从整船进口，到国外设计国内建造，再到国内自主设计建造的一步步跃升。

LNG船，是高端货轮中的代表，一艘价值数十亿元人民币。由于高技术准度和高可靠性要求，建造LNG船也是全球绝大多数船厂望而却步的“超级工程”。2008年4月3日，我国首艘LNG船在沪东中华成功交付。自此，中国也有了自己的大型LNG船建造企业。沪东中华成为全球13家LNG建造企业之一。

2015年9月12日，以航海家郑和名字命名的18000标准箱超大型集装箱船在上海完工并交付给承租运营方。其命名交付，标志着中國造船跨入了世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵。2017年4月。首艘国产航母下水。同年，“蓝鲸1号”出海。是全世界作业深度和钻井深度最深的半潜式海上钻井平台：“天鲲号”重型自航绞吸挖泥船出港海试。除体量巨大，“天鲲号”还是国内首艘设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸挖泥船。

截至2017年，中国造船业造船完工量、手持订单量、新接订单量金球三大指标份额居世界之首。

造飞机

受到“造不如买，买不如租”等理念的影响，我国的飞机研发制造业经历过一些波折。但最终拥有了自主研制的大飞机。

1970年8月，“运十”项目，又称“708工程”启动;1985年，飞行130个起落、170个小时的“运十”，填补了我国民用航空工业的空白;之后，随着“运十”项目下马，国内航空制造业的断档和大量的人才流失：2007年，立项研制C919，历经10年的设计研发，C919大型客机于2017年5月5日在上海浦东圆满首飞，是我国航空工业的重大历史性突破。

造车

1978年，我国汽车产量仅为14.9万辆，占当年世界汽车产量的0.4%。2017年，我国汽车产量为2901.5万辆，占世界汽车产量的29，8%，并连续九年成为世界第一汽车制造大国。

改革开放初期;我国汽车产品结构是“缺重少轻、轿车近乎空白”。1985年，我国轿车产量不足5000辆，当年进口的轿车却高达10万辆。在当年，我国经济落后、外汇紧张，国务院领导曾专门开会研究解决北京吉普进口零部件的外汇问题。上世纪90年代，国内曾发生过两次大规模走私汽车的事件，这在今天是完全不可想象的。如今，我国完全可以自主生产重、中、轻、微、客、轿各类汽车产品，进口汽车仅占全国汽车市场的5%。

建桥梁和挖隧道

半个多世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，上世纪七十年代，中国是否能修建一座跨江大桥还在广受质疑。

如今，跨径超千米的大桥已不新奇。当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥，我国分别占了5座和6座。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥：北盘江大桥是世界上最高的大桥;大胜关公铁大桥是世界首座六线铁路桥，双跨连拱为世界高速铁路跨度最大：在建的五峰山长江公铁大桥主跨达1120米，在世界悬索桥中位列第一;在建的沪通长江大桥将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。

改革开放之初，我国挖隧道多采用人海战术。中铁五局五公司，是一支以隧道施工为主的“穿山劲旅”。1978年时，中铁五局五公司3000多人一年只能打1公里多的铁路隧道，到2018年，1900多人一年可以完成20多公里的铁路隧道，工效提高了几十倍。

在隧道建设方面，我国相继建成了一批世界之最：世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南由隧道，世界最大直径的盾构隧道——上海长江隧道，世界海拔最高的公路特长隧道一川藏线雀儿山隧道，世界最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道，世界海拔最高的高铁隧道——祁连山隧道，世界最大断面的公路隧道——港珠澳大桥拱北隧道，世界最长的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道。

造动车组

2004年，原铁道部委托企业为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标。

随后，中国国内的动车组制造，经历了一番引进西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本动车组制造技术，并消化吸收再创新的过程。2015年，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组下线，后被命名为“复兴号”。