基于杭州通城快速工程的高架桥经济指标影响分析

翟 东［同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司， 上海 200092］

0 引 言

随着经济的发展和人口的不断导入，很多城市都出现了不同程度的交通拥堵问题，而修建快速路成为了很多城市的不二选择，快速路具有保证车辆畅通连续、提高城市内部运输效率的特点。通过对很多城市已建和在建快速路进行统计分析，可以发现目前城市快速路普遍采用高架形式，桥梁工程造价在项目建安费中的占比往往接近甚至超过七成，因此对桥梁工程造价的合理确定和有效控制是编制城市快速路投资估算的关键。影响桥梁工程造价的因素有很多，如施工条件、工程所在地的地质情况、桥型、基础形式、跨径布置、横断面布置等，本文以杭州通城快速（机场快速—03 省道东复线）一期工程(通彩互通—萧绍路)为项目背景，在施工条件、地质情况、基础形式、桥型等条件相同的情况下，专门分析了桥梁的跨径、横断面宽度对城市高架桥梁经济指标的影响，以及主线与匝道在桥梁经济指标上的差异性。

1 基础资料

1.1 工程概况

杭州通城快速（机场快速—03 省道东复线）一期工程(通彩互通—萧绍路)作为杭州市“四纵五横”快速路网和萧山区“三纵两横”快速路网的重要组成部分，北起通彩互通立交匝道分合流处，南至萧绍运河南侧。一期工程实施范围为 TCK4+400.894～TCK6+613.534，路线长度2212.64 m。

1.2 设计标准

（1）道路等级：城市快速路。

（2）设计速度：通城快速主线为80 km/h；地面辅道为50 km/h 、40 km/h；立交匝道为40 km/h。

（3）设计荷载：主线桥为城－A 级；地面桥梁为城－A级；人行荷载和非机动车荷载按《城市桥梁设计规范》10.0.5 和 10.0.6 取值。

（4）桥梁结构设计基准期：100 a。

（5）桥梁设计安全等级：一级。

（6）耐久性设计：主线桥及匝道桥的使用年限为100 a；环境类别为 I 类；环境作用等级，非干湿交替露天环境为 I—B，干湿交替环境为 I—C。

（7）主线标准段断面依次为：0.5 m（桥梁防撞墙）+0.5 m（外侧路缘带）+3.75 m（外侧机动车道）+2×3.5 m（内侧机动车道）+0.5 m（内侧路缘带）+ 0.5 m（中央分隔墩）+0.5 m（内侧路缘带）+2×3.5 m（内侧机动车道）+3.75 m（外侧机动车道）+0.5 m（外侧路缘带）+0.5 m（桥梁防撞墙），总计25 m。

（8）主线加宽段横断面依次为：0.5 m（桥梁防撞墙）+0.5 m（外侧路缘带）+2×3.75 m（外侧机动车道）+2×3.5 m（内侧机动车道）+0.5 m（内侧路缘带）+ 0.5 m（中央分隔墩）+0.5 m（内侧路缘带）+2×3.5 m（内侧机动车道）+2×3.75 m（外侧机动车道）+0.5 m（外侧路缘带）+0.5 m（桥梁防撞墙），总计32.5 m。

1.3 概算计费依据

《浙江省市政工程预算定额》（2010）、《浙江省建设工程计价规则（2010）》、《浙江省建设工程施工费用定额》（2010）、《浙江省施工机械台班费用定额》（2010版）、《关于发布营改增后浙江省建设工程施工取费费率的通知》（浙建站定［2016］23号）、《关于水利建设基金暂停征收后调整浙江省建设工程造价税金费率的通知》（浙建站定［2016］54号）、《市政工程投资概算编制办法》（建标［2011］1 号）

2 经济指标分析

2.1 桥梁跨径对经济指标的影响分析

选取主线高架标准段 U1、U5、U15、U16 等 4 联作为研究对象，这四联桥梁横断面宽度都为25m而跨径不同。

（1）工程数量：见表1。

表1 工程数量表

（2）概算编制。根据工程数量、施工方案及相关定额编制桥梁工程概算，见表2～表5。

表2 概算汇总表-主线U1联

表3 概算汇总表-主线U5联

表4 概算汇总表-主线U15联

表5 概算汇总表-主线U16联

（3）经济指标对比分析：见表6。

表6 经济指标对照表

从表6可以得出以下结论。

① U16 联单价最低，U15 联单价最高；两者相差5.2%。因此，城市高架桥梁相对经济跨径约为 36 m，在设计中尽量选择 36 m 的跨径。

② 当桥梁跨径大于经济跨径时，主要是单位面积梁部结构工程数量增加，导致单价增高；当桥梁跨径小于经济跨径时，主要是单位面积墩台、承台、基础工程数量增加，导致单价增高。

2.2 桥梁横断面宽度对经济指标的影响分析

选取主线高架 U13 与 U15、U5 与 U14 等两联作为研究对象，这两联桥梁跨径相同而横断面宽度不同。

（1）工程数量：见表7。

表7 工程数量表

（2）概算编制。根据工程数量、施工方案及相关定额编制桥梁工程概算，详见表8～表11。

表8 概算汇总表-主线U13联

表9 概算汇总表-主线U15联

表10 概算汇总表-主线U5联

表11 概算汇总表-主线U14联

（3）经济指标对比分析：见表12。

表12 经济指标对照表

从表12得出以下结论：横断面加宽对桥梁经济指标的影响显著。主要是由于横断面加宽后，单位面积梁部结构工程数量增加，导致桥梁单价增高，如：横断面宽度由25m增加到32m，桥梁单价增加6.5%；横断面宽度由25m 增加到37m，桥梁单价增加22.4%。

2.3 主线高架与匝道经济指标差异分析

选取主线高架 U17 联与 SE1 匝道作为研究对象，这几联桥梁跨径相同而横断面宽度不同。

（1）工程数量：见表13

（2）概算编制。根据工程数量、施工方案及相关定额编制桥梁工程概算，见表14 和表15。

表13 工程数量表

表14 概算汇总表-主线U17联

表15 概算汇总表-SE1匝道

（3）经济指标对比分析：见表16。

表16 经济指标对照表

从表16得出以下结论：匝道桥梁单价比标准段主线高架桥梁高12.9%。主要由于匝道宽度小，单位面积墩台、承台、基础工程数量增加，导致单价增高。

3 结 语

本文以杭州通城快速（机场快速—03 省道东复线）一期工程(通彩互通—萧绍路)为项目背景，重点分析桥梁跨径、横断面宽度对高架桥梁经济指标的影响，以及主线与匝道经济指标差异，为以后类似项目前期方案估算提供参考依据。