声音

陈清泉（中国工程院院士、香港工程科学院院士）

中国是全球汽车消费大国，也是世界上第一个提出把电动汽车作为战略性新兴产业的国家。把新能源汽车产业提到了如此高的层面，这是别的国家所没有的。习近平总书记强调，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品。这表明发展新能源汽车必须依靠核心技术和市场需求。

今后10年我国的汽车销量会平稳增长，尤其是在二三线城市和广大农村地区。从这个角度讲，中国对新能源汽车的需求是非常大的，这为国产新能源汽车创造了良好的发展环境。但前提是，我们要有足够的实力，一定要有自己的核心技术，一定不要照抄照搬，要有领军人物，这样才能依靠技术在市场上取胜，才能真正把握住发展的机遇。

此外，企业要对国情有充分的了解，知道中国的广大老百姓需要什么，中国的国民车需要什么。首先开发能满足消费者基本需求的电动汽车，让他们能用平民化的价格买到安全、轻量、智能的汽车。其次是开发高端的电动汽车，但这也不意味着我们要以特斯拉为榜样来做电动汽车。我们要自己定义中国的高端电动汽车，要有中国元素，要有我们自己的标准。

总之，未来新能源汽车产业要想健康发展，我认为需要做到4点：利用创新驱动，开发国民车、高端车、专用车等；需要政策加市场的双轮驱动；要有好的产品、好的基础设施、好的商业模式；做到交通网、能源网、信息网、人文网四网融合。

王礼恒（中国工程院院士、中国航天科技集团公司科技委主任）

航天是国家意志和战略利益的重要体现，是大国战略博弈和利益争夺的战略高地。全球47个国家、地区或组织拥有自己的卫星，12个国家或组织具备发射卫星的能力，170多个国家使用空间服务，近30个国家制定了航天法规，航天国际竞争加剧，国际合作也在拓展。

我认为，世界航天已进入创新发展的“快车道”，发展模式不断创新，商业航天迅速兴起。空间技术快速发展，跨界融合已成趋势，人类探索宇宙的步伐正迈向更远的深空。空间应用的广度和深度不断拓展，服务国家安全、经济社会发展、惠及民生，空间经济将成新兴经济业态。空间科学正孕育着重大发现，人类对宇宙的认识将有重大突破。

为此，中国应做好建设航天强国的顶层设计，制定并发布《建设航天强国发展战略纲要》，开展航天政策法规体系的设计与建设，逐步形成完备、配套的政策法规体系。与此同时，瞄准航天强国目标，启动长周期项目，比如重型运载火箭、重复使用的运载工具等，统筹推进深空探测项目，做到无人与有人协调发展，合理配置资源；加强国际交流与合作，提升我国航天的国际地位与影响力。

谭铁牛（中国科学院院士、中国科学院自动化研究所研究员）

人工智能的春天刚刚开始！未来10年，人工智能将是最具变革性的技术。

在我看来，实现从专用人工智能（弱人工智能，具备单一领域智能）向通用人工智能（强人工智能，具备多领域智能）的跨越式发展，既是下一代人工智能发展的必然趋势，也是国际研究与应用领域面临的挑战性问题。同时，从机器智能到人机混合智能、从人工智能到自主智能系统的转变，也将成为未来人工智能研究的主流方向。在这个过程中，学科交叉则是创新源泉和必然趋势。

比如，脑科学研究与类脑智能研究交叉，前者为后者提供生理学原理与数据，开启全新计算模式。后者为前者提供仿真模拟手段、系统与平台，支持科学假设的验证。两者相互支撑、相互促进、共同发展。

在我看来，随着人工智能技术的进一步成熟以及政府和产业界投入的日益增长，全球人工智能产业规模在未来十年将进入高速增长期。“人工智能+X”的创新模式将随着技术和产业的发展日趋成熟，将人类带入普惠型智能社会。与此同时，人工智能将成为更多国家的战略选择，人工智能教育将会全面普及，相关法律法规也将更为健全。

邬江兴（中国工程院院士、国家数字交换系统工程技术研究中心主任）

当今世界，在全球化的发展进程中，高新技术实际上是一个“我中有你、你中有我”的态势，尤其在信息技术领域，没有一个国家能够“包打天下”。

所谓“我中有你”，是要开辟新领域、开拓新方向，是在坚持全球化和开放的条件下，以我为主，来主导新方向和新领域；而“你中有我”，则是在保持跟踪的总趋势下，在不可或缺的关键环节寻求压强突破，做成垄断性的世界第一，形成反遏制能力。

与此同时，高技术领域的对抗和角逐绝不是短期过程，而是一个长期、艰苦的博弈。我认为，对于一些技术发展的必争领域，需要实行“集中兵力打歼灭战”的战略，要有特殊的投入、特殊的政策、特殊的环境，鼓励和支持科研人员能够長期、稳定地进行研究和工作。

他还强调，科研人员要有“板凳要坐十年冷”的心态，一流的技术买不来，短期内也做不出来，需要运用系统工程的思维方式，在技术抵消战略上下工夫，争取实现用二三流或代差性的技术或工艺基础达成一流功能、性能目标。

（本栏目资料来源于科学网）