大同县交通运输发展规划研究

唐大宇

（山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012）

公路是保障城市居民生产生活的基本条件，是城市发展的先导性、基础性设施。公路的快速发展和路网状况的显著提升，为城市经济社会发展提供基础保障。当前，大同县公路发展依然存在着基础不牢固、区域发展不平衡、养护任务重而资金不足、安全设施少、运输服务水平低等突出问题，与全面建成小康社会的要求还存在较大差距。本文依托大同县交通运输发展规划项目，研究弹性系数法、连通度法和交通区位分析在县域公路网规划的具体应用。

1 项目概况

图1 项目地理位置图

本项目规划范围为大同县县域，即大同县行政管辖范围，总面积1 503 km2，规划对象包括两个层次，第一层次为大同县县域范围内的干线公路；第二层次为大同县县域范围内一般公路及乡村道路，重点进行规模规划。本项目规划的年限确定为2017年—2025年，其中近期为2017—2020年，远期至2025年。

2 预测思路

首先通过获取大同县区域内的历史公路路网规模确定大同县的基年公路路网规模；然后通过研究大同县区域经济与公路路网规模的关系，采用多种手段（如弹性系数法、连通度法等）科学确定大同县未来特征年公路路网的规模；最后根据交通区位分析来确定大同县公路网布局方案[1]。

3 区域社会经济发展现状及预测

大同县各项经济指标见表1[2]，从表1可以看出，2006—2010年大同县社会经济发展处于起步阶段，2010—2016年大同县社会经济处于加速发展阶段，2010年以后大同县社会经济发展逐步趋于结构调整阶段，三大产业结构逐渐趋于合理。2016年大同县三大产业结构基本接近1∶0.75∶1.75，第三产业发展迅猛。

由表1可以看出大同县经济处于稳步上升趋势，所以经济预测模型采用线形模型，根据表1得出经济预测模型为：

式中：Y为国内生产总值；x为年份（2007年为1，2008年为2，依次类推）。

表1 大同县历年社会经济指标发展一览表

4 大同县路网布局研究

4.1 路网规模研究

4.1.1 研究思路

本文采用多种方法对大同县各规划期（近期2020年、中远期2025年）公路网进行分析，主要对大同县公路总规模与干线公路规模进行预测，从宏观上把握公路网建设规模以及各等级公路的构成。

4.1.2 大同县公路网规模预测

4.1.2.1 连通度法

根据大同县内路网节点数量以及路网期望连通度，计算大同县路网发展规模，计算模型为：

式中：L为大同县路网规模，km；C为大同县路网连通度；N为大同县区域内节点数量，个；A为大同县区域面积，km2；ξ为路网变形系数。

大同县公路网的总里程为1 222 km[3]，连通度为1.90，公路网连通水平较低。根据大同县现有路网的分析，综合考虑经济发展水平、交通需求、自然条件等各种因素，拟定大同县公路网连通度发展目标2017年为 1.95，2020年为 2.00，2025年为 2.20。依据连通度计算公式，2017、未来2020和2025年大同县公路网总体规模的预测值分别为1 235 km、1 287 km和1 416 km，如表2所示。

表2 大同县公路网总规模预测表（连通度法）

4.1.2.2 弹性系数法

以大同县公路网总里程的增长率与GDP的增长率之比作为大同县公路网总里程对GDP的弹性系数，计算公式为：

式中：E为弹性系数；IR为大同县公路网总里程增长系数；IE为大同县地区GDP增长系数。

大同县公路网总里程对大同县地区生产总值的弹性系数，反映了大同县公路运输与国民经济的相互关系，大同县公路总里程的平均增长率可通过大同县经济增长率来得到。

到2016年底，大同县公路网规模达到1 222 km，根据大同县公路网总里程历年发展情况及未来发展趋势，拟定各阶段弹性系数为：2013—2017 年为 0.61，2017—2020 年为 0.44，2020—2025年为0.35，预测到2017、2020和2025年公路网总里程分别将达到1 273 km，1 328 km和1 406 km，如表3所示。

表3 大同县公路网总规模预测表（弹性系数法）

4.1.3 公路网总体规模的确定

通过上述各种方法对大同县公路网总体规模的预测结果综合分析，取各种预测结果的上限，并取整计算，最终确定大同县县域公路网总体规模2017年、2020年和2025年的分别为1 273 km、1 328 km和1 416 km，如表4所示。

表4 大同县公路网规模预测结果汇总表 km

4.2 交通区位分析

4.2.1 行政交通区位线分析

在大同县所处空间范围内，大同县作为大同市东侧县城，与大同市的行政联系要强于与山西省周边其他地级市的联系；太原市作为山西省省会城市，大同县与太原市的联系要强于与周边县市的联系；大同县与大同市境内其他县市的联系要强于与其他市辖区县的联系；大同县县城与县域内各乡镇的行政联系要强于与县域周边乡镇的联系；大同县县域内各乡镇之间的行政联系要强于各行政村与行政村之间的联系。综上所述，可以把大同县的行政交通区位根据联系的紧密程度和强度分为5个层次：

a）第一层次 大同县与大同市之间的行政交通联系。这个层次的交通行政区位线是：大同县到所在地市大同市的交通联系。

b）第二层次 大同县与太原市之间的行政交通联系。这个层次的交通行政区位线主要是：大同县到太原市的交通联系。

c）第三层次 大同县与大同市下辖各区县之间的行政交通联系。这个层次的交通行政区位线是：大同县与南郊区、新荣区、阳高县、天镇县、浑源县、广灵县、灵丘县等的交通联系。

d）第四层次 大同县与县域内各个乡镇之间的行政交通联系。这个层次的交通行政区位线是：大同县与县域内各乡镇之间的交通联系。

e）第五层次 县域内各乡镇之间的行政交通联系。这个层次的交通行政区位线是：县域内各乡镇之间的交通联系。

4.2.2 经济交通区位线分析

经济交通区位线与大同县人口分布、城镇分布、产业布局等有关。根据大同县经济往来对象所处的位置不同可以分为：区域内经济往来、对外经济往来。根据大同县与周边地市区的社会经济发展和交往现状、以及大同县各乡镇经济发展现状和城镇发展体系、产业布局发展规划，可以明确大同县不同层次的经济交通区位线：

a）第一层次 各大经济区之间，大同县与相邻地市经济区之间的经济交通联系，这个层次的交通区位关系主要有：大同县至大同市和山西北部地区；大同县至太原市；大同县至河北省张家口市。

b）第二层次 大同县与县域内各主要乡镇、开发区、工业园区和旅游景区等的联系，以及大同县周边县市的经济交通联系。

c）第三层次 大同县县域内各乡镇之间的经济交通联系。

d）第四层次 大同县县域内各行政村之间的经济交通联系。

4.2.3 公路网布局分析

根据运输通道的分析结果，按照运输通道所确定的服务范围、功能和强度，可将大同县公路网分为3个层次：

a）第一层次公路网 为大同县与周边重要城市和地区有便捷的交通联系及重要的过境交通能够顺畅地通过大同县域提供服务。

b）第二层次公路网 为大同县与所辖乡镇及周边县城有较为便捷的交通联系提供服务。

c）第三层次公路网 为大同县乡镇之间、乡镇与行政村之间、以及行政村之间的交通联系提供服务。

第一、二层次的公路网构成大同县公路网的主干线，第三层次的公路网则构成大同县的支线公路网。

4.2.4 布局方案

大同县公路网远期布局方案的设计分两个层次进行。第一层次为大同县过境、对外交通联系通道及县域内各乡镇之间的通道，构成主干线公路网。第二层次为大同县县域内未纳入干线路网，连通乡镇与其周边重要村庄的通道，构成支线公路网。遵循以上布局方案设计基本思路，可以得到大同县未来公路网布局方案，如图2所示。

图2 大同县路网规划图

大同县公路网总体布局为“十一纵十横”，主干线路网总规模633 km。其余道路构成支线公路网，规划末年支线公路网规模783 km。

5 结语

一般情况下，公路网规模常用预测方法有连通度法、弹性系数法，连通度法通过区域内路网节点数量和期望连通度来预测公路规模，弹性系数法通过区域内经济和人口发展水平来预测公路规模，同时运用两种方法可以兼顾路网结构和社会经济对公路网的需求，避免了单一预测方法在数据应用中出现偏差，预测精度也基本可信。

在公路网布局研究中，通过对区域周边及区域内的行政和经济进行交通区位线分析，可以分析出当前区域交通的结构层次，结合区域现有路网结构，对规划末年提出合理可行的区域路网布局方案。希望本文可为类似项目公路网规划提供一定的参考价值。