浅谈提升高架车站装修效果的控制要点及措施建议

王鹏司翠华

（1.南京地铁建设有限责任公司 南京 210008 2.南京华夏天成建设有限公司 南京 210004）

高架站因建筑形态各异，各专业之间接口界面繁多，因此集合了多样性、独特性、复杂性等特点于一身，较地下站相比施工难度也更富有挑战性。建筑形态源于地域人文、城市规划等相关因素，每一栋建筑的诞生都拔地而起有灵魂。通常高架车站的建筑造型有较高的景观需求，钢结构、幕墙、屋面系统等呈现车站的整体景观效果，决定了是否达到美观大方、轻盈通透等要求，站内装修则决定塑造轨道交通的人性化程度。在注重提升车站装修效果与舒适度的同时，如何提高施工效率，已经成为设计与管理者研究的重要课题。

1 出入口实体砌筑宽度与顶部标高控制

1.1 出入口墙体砌筑宽度控制建议

出入口设计作为车站装修设计要点之一，门套立面上的出入口编号字体要求足够醒目、大小适中、无遮挡，实现有效引导乘客便捷出行的功能[1]。某些地铁车站出入口侧边站立式导向均存在遮挡部分门套和幕墙玻璃开启扇的情况，且落地式玻璃幕墙，幕墙栏杆、导向层次略显凌乱。总结以上及南京地铁已建线路门套两侧宽度不小于1m，如图1所示，大、小导向尺寸分别为1800mm、600mm，建议出入口两侧墙体砌筑宽度不宜小于门套与导向宽度相加尺寸之和，可减少后期变更发生的可能性，同时满足功能与美观的双层需求。

1.2 出入口门套净高与顶部标高的控制建议

出入口顶面高度通常是管综设计的难点之一，门套上方除穿行的管综桥架，还有结构过梁、安防卷帘箱体等，尤其是路中岛式附属用房外挂的高架车站，连接附属用房的天桥上方聚集综合桥架管线较多，是导致局部顶面标高不够或门套无门楣的主要因素，必须严格控制管线桥架，上攀或分散部分桥架在天桥底部箱梁内至站厅两侧配线间，才能有效保证门洞净高及顶面标高尺寸。

图1 出入口平面布置图

根据《地铁设计防火标准》[2]（GB51298-2018）第5.6.2条疏散通道出口处的疏散指示标志应设置在门洞边缘或门洞的上部，其上边缘据吊顶面不应小于0.5m；根据《地铁设计规范》[3]（GB50157-2013）9.3.15高架车站吊顶标高最小高度为2.60m（扣除装饰材料与龙骨高度20cm，管综底部不应小于2.80m），结合以上规范标准，高架站出入口门套净高不应小于2.10m。

2 三角房与消火栓背部墙体砌筑控制

2.1 三角房砌筑通常做法分析与建议

常见砌筑做法：土建砌筑轻质隔墙，钢结构背栓系统干挂装饰墙面，对穿螺栓与隔墙固定；特点：二次竖立隔墙重复作业，缺失控制装饰完成面主动权，浪费三角房内部空间。装修竖立钢结构，干挂装饰面材，内衬防火岩棉，封堵硅酸钙板，并完成涂饰工程。特点：方便定位装饰完成面，施工便捷、节省三角房内空间，满足防火要求。建议三角房墙面土建“留白”，由装修施工完成，同样适用于地下车站三角房墙体砌筑。

2.2 消火栓背部轻质外墙砌筑控制要点

根据《中华人民共和国国家标准（消火栓箱）》[4]（GB14561-2003）规定，消火栓箱厚标准规格尺寸有160mm、180mm、200mm、240mm。通常高架车站靠墙消火栓箱做暗藏包饰处理，所以选择箱体的厚度直接影响车站装饰完成面的厚度，即选择较薄的消火栓箱不仅可以在一定程度上有效节约钢结构成本，同时可以提高站厅公共空间的建筑利用率，建议选择栓体厚度不大于200mm。

调查可知，消火栓背部轻质外墙还存在以下问题，例如某消火栓箱独立于墙体之外，箱体厚度为240mm，暗藏包饰完成后的尺寸约为300mm，与地下站有离壁沟的墙体包饰完成厚度（约250～300mm）有过之而不及！无疑增加了背栓钢结构的长度，同时也浪费了站厅空间。某消火栓箱半隐藏在轻质墙体中，箱体厚度为240mm，暗藏包饰完成后的尺寸约为200mm，较实例一做法，在一定程度了节约了钢结构造价，也增加了车站宽度。建议消火栓箱选择不大于200mm厚箱体，并半嵌入墙体，装饰完成面厚度可有效控制在150mm左右。

如图2所示，建筑主体内墙消火栓箱与墙面的设置，建议墙体做内凹式处理，内凹进设备用房（因设备用房内对美观性要求不高），以减小对整面墙完成面厚度的影响，增加走道宽度，提高建筑空间利用率。

图2 高架站厅局部平面图

3 玻璃幕墙开启扇与幕墙栏杆控制要点

3.1 高架车站落地幕墙需设置防护栏杆的相关规定：

（1）《建筑玻璃应用技术规程》[5]（JGJ113-2009）7.2.5室内栏板用玻璃应符合下列规定：设有立柱和扶手，栏板玻璃作为镶嵌面板安装在护栏系统中，栏板玻璃应使用规定的夹层玻璃；栏板玻璃固定在结构上且直接承受人体荷载的护栏系统，其栏板玻璃应符合以下规定：当栏板玻璃最低点离一侧楼地面高度不大于5m时，不得使用公称厚度不小于16.76mm钢化夹层玻璃；

（2）根据《民用建筑设计通则》[6]6.6.3条，临空高度再24m以下时，栏杆高度不应小于1.05m；栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，如底部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏面顶面起计算；栏杆离楼地面或屋面0．10m高度内不应留空；

依据以上规定，凡路中岛式高架落地玻璃幕墙使用Low-e中空钢化无夹层玻璃的，均需设置安全护栏，路侧地面车站落地幕墙也应设置防撞护杆。

3.2 幕墙玻璃开启扇对幕墙栏杆的影响案例分析

根据《玻璃幕墙工程技术规范》[7]（JGJ102-2003）4.1.5条幕墙开启窗的设置，应满足使用功能和立面效果要求，并应启闭方便，避免设置在梁、柱、隔墙等位置。开启扇的开启角度不宜大于30°，开启距离不宜大于300mm。

调查可知，幕墙玻璃开启扇还存在以下问题，例如，某玻璃开启扇上旋向外开启，玻璃明框下口据室内地面较高。通常防护栏杆止灰带高度负责收口玻璃下边框，即与下口边框齐平打搅处理。因幕墙专业玻璃开启扇的分割未考虑幕墙防护栏杆的设置，开启高度低于栏杆高度导致开启不便。某玻璃幕墙开启扇下旋向内外启，扶手高度根据开启扇高度设置，因未满足相关扶手高度规范，后增加横杆固定在明框玻璃框上，而后固定横杆的安装方式对幕墙玻璃立柱技术参数要求较高。根据《玻璃幕墙工程技术规范》[7]（JGJ102-2003）6.3.1立柱截面主要受力部位的厚度，应符合下列要求，型材孔壁与螺钉之间直接采用螺纹受力连接时，其局部厚度应不小于螺栓的公称直径。如图3所示，玻璃幕墙开启扇下旋向内开启，开启角度直接影响幕墙栏杆距离幕墙的远近，考虑美观需求止灰带不易过宽，所以将幕墙防护栏杆设置在止灰带外口。

图3 高架站厅幕墙剖面案例

综合以上案例，结合各规范要求，高架车站站内幕墙护栏的设置不仅要求满足功能需求，而且必须不影响幕墙玻璃窗的开启使用。建议幕墙横框下口据地高度小于地面装饰完成面250mm，玻璃开启扇上旋向外，开启高度不低于护栏扶手高度，即不小于1100mm。

4 结束语

轨道交通代表是的安全高效、绿色节能、明亮富有现代感的出行形象，在满足使用的前提下，不失人文关怀、强调快速疏导的交通空间。顺应历史发展的潮流，远瞻欧美、日本、香港等发达国家和地区轨道交通的高速发展，结合我国的经济化发展程度，或许未来轨道交通的装饰装修除了追求施工质量和效果外“两手都要硬”外，装饰设计手法正在尝试向去伪存真的方向发展。