海运贸易格局新变化下的干散货航运企业应对策略

彭宁

【摘 要】 逆全球化和贸易单边主义必然会对全球贸易产生较大影响，全球贸易的变化必然导致海运贸易格局调整。海运贸易格局新变化下，干散货航运企业只有通过内强筋骨、外扩合作等措施来提升发展实力。

【关键词】 海运贸易 干散货 航运企业

据有关机构统计，全球海运贸易量占世界贸易总量比例接近90%，海运贸易对全球经济贸易发展起到了重要的作用。海运贸易受国际贸易形势尤其是美国的贸易政策影响较大，航运业作为海运贸易的派生，海运贸易格局的变化给航运业带来新的挑战。

一、海运贸易格局的新变化

今年3月8日，美国宣布对进口钢铁和铝分别课以25%和10%的重税，7月6日，美国正式对340亿美元中国产品加征25%的关税，7月10日，特朗普政府推进再向中国2000亿美元商品加征关税的计划，发布了目标产品清单，这标志着世界两大经济体之间贸易战的急剧升级。

7月17日，欧盟和日本在东京签署了日欧“经济伙伴关系协定”（EPA），标志着全球最大的自由贸易区宣告成立，将覆盖全球6亿人口和30%GDP总量。

7月25日，美国总统特朗普与欧盟委员会主席容克就缓和美欧贸易紧张关系达成协议，并举行联合新闻发布会。傍晚期间，欧盟官网还公布了美欧联合声明。根据日欧“经济伙伴关系协定”（EPA）欧盟取消了约99%的对日本商品关税，日本取消了约94%的对欧盟商品关税。根据美欧联合声明，双方除了减免部门商品关税，还将联合起来更好地保护美国和欧洲公司免受不公平的全球贸易行为的影响，并将与志同道合的合作伙伴密切合作，改革世界贸易组织，解决不公平的贸易行为，包括强制技术转让，知识产权盗窃，工业补贴，国有企业造成的扭曲以及产能过剩。

8月27日，墨西哥与美国达成双边贸易协定，定位美国、墨西哥、加拿大三国贸易关系的北美资源贸易协定（NAFTA）将受到挑战，也给国际贸易体系带来挑战。

美国推行“美国优先”、“美国第一”，采取贸易单边主义和保护主义，悍然提起全球贸易战。地区性贸易协定主导地位凸显，WTO所代表的多边贸易框架受到严重挑战。

由此可见，WTO的多边贸易谈判规则将受到极大挑战，美国将以“美国优先”的原则采用一国一谈的双边贸易谈判，全球贸易货物流向将会随着美国贸易策略的推进而产生较大影响。全球海运贸易格局也会因为全球贸易货物流向的改变而产生新的变化，主要体现在：美国与日本之间、南美北美之间、美洲欧洲之间的贸易将会更加活跃，传统的海运贸易航线货运量将有可能减少，而区域之间的海运货运量将增加。

二、干散货航运市场的新挑战

海运贸易因美国贸易策略的调整而受到新调整，出现了新变化。对于依赖海运贸易而生存的干散货航运市场，必将产生重大影响，必将受到新的挑战。在世界经济、政治局势不发生重大危机的情况下，全球干散货贸易量将继续保持增长，但是世界前二位经济体之间越演越烈的贸易战，欧盟与日本、美国与欧盟等之间达成贸易协定，必将对干散货货物流向产生新的影响，对部分支流航线的运输格局产生重大影响。

海运贸易格局新变化对海运贸易的影响并非简单的贸易量增减，而是通过对相关货种贸易格局的改变而产生的影响。贸易格局新变化对干散货运输影响的货种主要有：煤炭、大豆。

1.煤炭贸易流向的调整

2017年全球煤炭海运量接近12亿吨，其中中国进口煤炭2.7亿吨，中國从美国进口煤炭仅有595万吨，占比轻微。中美贸易战将会导致中国从美国进口煤炭减少，欧洲、日本、韩国和印度等国将会大幅增加美国煤炭进口量。

2.大豆贸易流向的调整

中美贸易摩擦的持续升级，中国对美国大豆加征25%关税，直接导致中国从美国进口大豆的急剧减少。美国大豆出口至巴西、欧盟等国家力度加大，中国则会增加从南美大豆进口量，南美巴西将成为大豆生产和贸易的中心，但南美无法满足中国的全部需求，中国进口地将转向加拿大、印度、黑海等地区。美国与欧盟签署贸易协议，欧盟将加大美国大豆进口力度，中国对美国大豆进口的缺口将部分由欧洲市场取代。由此可知，中国大豆进口将转向南美、欧洲，美国至欧洲大豆运输需求也会大幅增加。

3.高粱贸易流向的调整

高粱全球贸易持续稳定，美国、阿根廷、澳大利亚等三国2017年高粱出口量之和占世界高粱出口总量的95%，高粱全球贸易主要集中在中国与美国之间，约占全球贸易总量的60%。中美贸易摩擦升级，中国从美国进口的高粱将可能受到较大影响，势必会增加中国与阿根廷、澳大利亚之间的高粱贸易，美国出口至日本、墨西哥等过的高粱也会增加。

总而言之，从干散货运输需求角度来看，跨国资本可能会从中国进一步向外转移，国内制造业和大宗商品需求可能会有所降低，面向中国的总体运输需求可能小幅下降，但同时，区域之间的运输需求、第三国运输需求将会同步提升。因此，海运贸易格局新变化对于国际干散货市场的影响主要体现在：新的航线会出现、部分支线的需求增加、航运运距会缩短。

三、干散货航运企业的应对措施和建议

1.融入“一带一路”，抢抓新机会

习近平主席在推进“一带一路”建设工作5周年座谈会上强调，共建“一带一路”正在成为我国参与全球开放合作、改善全球经济治理体系、促进全球共同发展繁荣、推动构建人类命运共同体的中国方案。5年来，共建“一带一路”大幅提升了我国贸易投资自由化便利化水平，推动我国开放空间从沿海、沿江向内陆、沿边延伸，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局；我们同“一带一路”相关国家的货物贸易额累计超过5万亿美元，对外直接投资超过600亿美元，为当地创造20多万个就业岗位，我国对外投资成为拉动全球对外直接投资增长的重要引擎。

中国将推动共建“一带一路”向高质量发展转变，“一带一路”建设将引发新的贸易投资合作机遇。干散货航运企业要融入国际“一带一路”战略，紧盯“一带一路”沿线国际贸易变化，面对中国国内钢材沿着“一带一路”更加集中向东南亚、中东等地的新情况，及早与“一带一路”沿线客户沟通，抢抓新机遇。同时，要积极利用中国进口博览会的平台，与海外直接货主建立联系渠道，拓宽货源揽取途径。

2.加强内部管理，提升应变能力

打铁必须自身硬。想要在复杂多变的形势下实现突围，自身能力必须突出。航运企业在应对海运贸易格局新变化下必须内强筋骨，提升随机应变能力。一是要加强航运市场形势分析能力，提高决策水平，强化执行力。二是要加强服务能力，强化上下游企业命运共同体观念。借鉴日本三大航运公司稳健经营策略，通过与上下游企业紧密合作，签署长期合作协议，以此确保业务规模和收益的稳定。三要专注自身优势航线，采用低成本战略。增强公司在固定航线上的比较优势，提供较低运价实现与货主共赢。

3.强化合作竞争，努力发展新的业态

合作竞争是当前和今后航运市场竞争格局的主旋律。干散货航运企业要顺应时代发展趋势，紧抓“互联网+”孕育的新机遇，尤其是要有效利用开发大数据为企业发展开辟新途径。一是要强化服务竞争。要向客户提供个性化、差异化的服务，例如专门为货主需求提供量身定制的船舶和航线；谋划提供航运物流服务，降低货主运输成本；构建以客户为中心的信息互动平台，为客户提供信息技术服务。二要注重合作竞争。与同行之间要强化合作竞争，加强运力池建设，取长补短，维护干散货航运市场健康秩序，实现共赢。三要利用“互联网+”，利用大数据引领未来航运发展新潮流。大数据在推进港口、船舶等基础设施智能化，构建铁水联运、海铁联运等多式联运智慧运输体系方面发挥了关键性作用。干散货航运企业要积极利用大数据，做好大数据航运的顶层设计，在激烈的市场竞争中挖掘新的利潤增长点，引领航运业发展新潮流。

4.把握重点环节，做好风险防控

积极采取有效措施，防控海运贸易新变化对运输合同的签订、执行引发的风险，尤其是运费、租金的结算方面。要通过调整资金债务币种结构，来对冲部分风险敞口；通过探索搭建跨境双向人民币资金池等手段，拓宽境内外资金融通渠道，降低企业财务成本。要转变观念，规避汇市风险。做好币种结构的调整。按照目前世界贸易通行规定，大宗商品基本上以美元定价，运费结算币种主要为美元和人民币，随着海运贸易格局的深入调整，可能会产生欧元、日元及其他币种的结算需求，干散货航运企业的资金及债务币种结构应该相应调整，以规避交叉币种的汇率和利率风险。

【参考文献】

[1] 吴秋余，美国挑起贸易战的要害是破坏规则，人民日报，2018年

[2] 孙胜男，陈炯迪：航运企业风险分析和规避对策，中国海事，2015

[3] 杨宜勇，叶祝发：新经济常态下如何破解航运困局，中国经贸导刊，2015

[4] 李嘉华：大型航运企业持续发展与风险控制实际操作策略，水运管理，2005年