问题咨询

问：一辆2009年一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.4 L发动机和01T型链传动无级变速器（CVT）。该车进厂维修时故障表现为：前进挡起步不踩加速踏板车辆不行驶，而踩下加速踏板后，发动机转速要达到2 000 r/min才有“咯噔”一下的接合感觉，车辆开始起步行驶后一切基本正常。维修人员多次试车，感觉就像离合器在打滑，而且越热车越严重。

维修人员在维修中更换了阀体和离合器总成，故障现象没有任何好转；拆下变速器解体后，发现链条、链轮缸都没有磨损的痕迹；对离合器进行压力测试，没有泄漏迹象而且工作正常。咨询业内同行，有人提出起步打滑有可能不是离合器打滑造成的，而是链条在打滑，根据这个意见我们又更换了一套链条及主从动链轮总成，但故障现象依然一模一样。

请问老师，我们接修的这辆车的变速器到底是离合器打滑还是链条在打滑？接下来该如何检修？由于始终没有故障码，我又不擅长分析数据流，现把相关数据流信息发给您，请在百忙之中给予解答。

（湖南读者 李明）

答：正常情况下，对于搭载01J或者01T无级变速器的奥迪车型来说，在平路上前进挡起步时，即使不踩加速踏板，发动机怠速情况下车辆至少都有一个爬行过程。如果没有爬行，可以先考虑是不是某个车轮的制动分泵不回位，仍保留制动力，这种情况下车辆在平路或下坡时D挡滑行的距离就会受到限制，且在坡道上空挡时就不会溜车。针对这样的现象，维修人员支起每一个车轮转动就可以验证。

而像上述问题所说的，在起步加速过程中发动机转速在升高，车辆又不能动且发动机转速到2 000 r/min时，有明显“咯噔”一下的接合感觉，这一般来说不用考虑外围制动的问题，而是要考虑变速器本身了。这种现象其实就是起步扭矩不足，存在打滑导致的，究其原因，离合器打滑和链传动打滑的可能性都有，因此打滑部件的位置及可能原因只能通过数据分析来确认了。

对于奥迪01T型变速器，从起步扭矩控制原理来说，首先就要有一个良好的发动机输出扭矩，然后是离合器所传递的扭矩，同时还一定要考虑链传动的接触压力（链条夹紧力）。链条接触压力既不能太高也不能太低，太高会造成传动扭矩损失较大，导致行驶阻力加大；太低则会造成链条在链轮上打滑，从而影响低速起步过程。

从该变速器第18组数据来看（图1），很明显起步过程中的打滑现象是离合器带来的（电流与压力的对应关系不对），但不能直接判断离合器就是有问题的。虽然现象是离合器打滑产生的，但造成离合器打滑的可能原因是我们要分析的重点。

首先离合器计算扭矩值就不对（第2项）。正常情况下，在发动机怠速、变速器换挡杆位于D挡时，离合器的计算扭矩应该为15 N.m。同时离合器压力调节电磁阀N215的实际驱动电流值也明显偏高，正常值应该在0.290～0.325 A（图2）。

另外，在0.380 A的驱动电流下，离合器压力传感器G193的压力信息也不对。对应的电流一定会产生对应的压力，此时电流高压力低，说明问题的原因可能在于离合器液压系统存在泄漏。

由此可以看出，变速器控制单元在计算离合器扭矩信息时显示偏高，其实已经说明是因为离合器液压系统存在泄漏，变速器控制单元只能提升电磁阀的驱动电流来提升离合器的工作压力，从而导致变速器控制单元计算离合器扭矩信息时也是不正确的。

这样一来问题就比较明朗化了。如果液压阀体所输出的离合器油压是正常的，那么就不必考虑阀体存在问题。如果终端离合器本身不存在密封性问题，最终就聚焦在阀体至离合器之间的油路上了。所以建议应重点检查油路的密封，包括吸气泵、离合器供油管和离合器本身的密封性等。

图2 正常标准数据

本期问题：目前，上汽通用雪佛兰科沃兹325T车型搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，同时与之匹配的是一款6挡湿式DCT变速器。这款变速器最大的特点就是齿轮组经过了优化设计，例如1挡和2挡共用一个大齿轮（与常见DCT变速器完全不同，这样能够减轻变速器自重），以及齿轮啮合面优化，降低油液飞溅。

由于结构上发生了变化，因此动力分配及动力传递上就出现轻微的变化。不过这款变速器在离合器和挡位分配上依然是一个离合器管理1、3、5、R挡，另一个离合器管理2、4、6挡，但是在1、2挡和倒挡上与所有DCT变速器不一样。请大家根据图3所示结构简图，找出相应的各挡齿轮来。

图3 上汽通用雪佛兰科沃兹325T使用的6挡双离合器变速器