“一带一路”背景下陕西省国际陆港物流节点布局优化

（西安外事学院 商学院，陕西 西安 710077）

1 引言

2013年9 月和10月中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。“一带一路”的提出为沿线国家提出了新的发展思路，同时也为中国企业发展外向型经济提供了机遇，陕西西安作为“古丝绸之路”的起点，乘着“一带一路”的东风，应大力发展外向型经济，而国际陆港物流节点的合理建设将成为陕西省发展外向型经济的助力剂。

物流节点的合理布局与区域经济的发展以及国际物流的畅通密切相关，但查阅相关文献，研究物流节点合理布局的文献并不太多。国外有Markus Hesse等［1］对物流空间布局和De Luagen,Igor Kabashkin等［2－3］对物流集群进行了研究。国内有沈玉芳[4]对长三角物流布局、韩增林等[5]对全国的物流布局特点、鞠颂东等［6］对物流空间布局的理论与方法进行了研究。

国际陆港物流节点即国际陆港物流网络中连接物流线路的结节之处，物流除运输之外的其他所有功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加工等都是在物流节点上完成的。如果没有合理的国际陆港物流节点，国际陆港物流线路也将无法运行。按照不同标准，可以划分国际陆港物流节点为不同类型，本文主要从功能与服务范围考虑，依次将其划分为核心节点（国际港务区）、主要节点（国际陆港物流中心）和辅助节点（国际陆港配送中心）。

本文以陕西省11个城市和地区为样本选取研究所需数据，对所选数据进行处理，根据计算结果，结合实际情况合理规划每一个城市在陕西国际陆港物流节点布局中应起的作用，为陕西省各城市国际陆港物流节点合理布局提供一定的参考，促进陕西省各城市物流业的大力发展，进而利用“一带一路”提供的巨大商机发展国际物流。

2 研究区域概况及数据指标的选取

2.1 陕西省区域概况

陕西省位于西北内陆腹地，是连接中国东、中部地区和西北、西南的重要枢纽。行政区划包括：关中：宝鸡、咸阳、渭南、铜川、西安、杨凌区；陕南：汉中、安康、商洛；陕北：榆林、延安。2017年陕西生产总值21 898.81亿元，拥有西咸新区、西安国际港务区和中国（陕西）自由贸易试验区等经济高地[7]。

2.2 数据指标的选取

由于影响国际陆港物流节点空间布局的因素是多方面的，结合前辈的研究成果并综合考虑各因素，本文选取经济、人口、运输、交通等方面比较有代表性的指标进行分析计算，指标选取见表1。

GDP能全面反映城市的经济发展水平；一定程度上人口数量能反映城市集聚能力；经济的景气程度和市场发育水平用城镇人均可支配收入测量；货物运输量和周转量可以反映城市生产力和运输能力的大小；第三产业的比重大小影响着城市物流业的发展水平；进出口总值体现了该城市国际物流的大小；城市道路系统的发达与否与国际陆港物流节点的布局关系密切，用道路网密度表示[8]。

表1 陕西省11个地级市国际陆港物流节点评价指标

3 研究计算过程及结果

3.1 研究计算过程

本文所选反映城市道路系统发达程度的道路网密度计算公式为：

式中：Li表示i区域公路的总长度；Ai表示i区域的总面积。

标准化转换函数如下：通过线性变换对原始数据进行处理，使结果落到[0,1]区间。

设Xij表示第i个城市第j个指标的值，X'ij通过标准化转化为0-1的数值[9]。

平均值uij和标准差σj计算公式如下，这两个值的求取是整合评价结果常用的一种方法。

计算变异系数公式为：

用归一化对Vj进行处理，求出第j项评价指标的权重[10]：

加权求和法计算公式为：

公式（6）中：Wj为第j个指标的权重；Xj为第j个指标标准化后的值[11]。

3.2 研究方法及结果

本文的研究方法是利用3.1节中的公式首先对原始数据进行标准化：譬如GDP,西安GDP最大，把西安的GDP作为1.000，求出其它城市相对于西安的GDP值,这样所有城市的GDP都处于[0,1]之间，同样的方法求出人均GDP、常住人口、城镇居民人均可支配收入、货物运输量、第三产业百分比、进出口总值、道路网密度的标准化值，计算结果见表2。

表2 陕西省11个城市国际陆港物流节点城市评价指标标准化值

其次运用式（4）计算出各指标的变异系数，然后根据计算出的变异系数利用式（5）计算各指标的权重，结果见表3。

最后运用表2中各指标的标准化值和表3中各指标的权重，利用式（6）计算出各城市的综合指数，计算结果及排名见表4。

表3 陕西省11个城市国际陆港物流节点城市指标权重

表4 陕西省11个国际陆港物流节点城市的综合指数及排名

从表4可以发现，陕西省经济发展极不平衡，西安一枝独秀，安康市和商洛市综合指数较低，说明这两个城市经济发展相对落后，国际物流量较少。

4 陕西省国际陆港物流节点城市等级划分及布局建议

4.1 陕西省国际陆港物流节点城市等级划分

根据表4可以看出陕西省国际陆港物流节点城市的综合指数排名，根据计算结果明确地将陕西省11个城市划分为不同的等级比较困难，本文借助X Y散点图（如图1所示），根据点在各区间出现的频率划分为3个区间，分别是［0.070，0.300］，［0.300，0.500］，［0.500，0.900］。假设这3个区间分别代表国际港务区、国际陆港物流中心和国际陆港配送中心，在［0.500，0.900］区间的城市可以确定为国际港务区；在［0.070，0.300］区间的城市可以确定为国际陆港配送中心；在［0.300，0.500］区间的城市可以确定为国际陆港物流中心，从结果来看，西安市应建设国际港务区，咸阳市和榆林市建设国际陆港物流中心，剩余8个城市则都建设国际陆港配送中心。

4.2 陕西省国际陆港物流节点布局优化建议

西安市作为陕西省的省会城市，人口规模大、货物周转量大、交通网络发达，经济发展速度在陕西明显高于其他城市，因此适合建设综合的国际港务区；榆林市位于陕西省的北部，矿产资源丰富，但多个指标低于西安市，因此可以作为国际陆港物流中心；咸阳经济发展较快，但离西安比较近，西安国际港务区能辐射到，所以不必建设国际物流中心；剩余地级市中宝鸡、渭南、铜川、杨凌区、汉中、安康、商洛、延安经济发展有限，各因素限制比较严重，因此作为国际陆港物流配送中心比较合适。

图1 陕西省国际陆港物流节点城市XY散点图

本文的计算结果表明，陕西国际陆港物流节点城市发展很不均衡，国际港务区和国际陆港物流中心主要集中在中部和北部地区，配送中心集中在东西南部，说明陕西省的经济发展具有很大的区域差异性。在实际国际陆港物流节点的规划中，为了防止城市发展的极端不平衡，同时也因西成高速的开通，可以将汉中市设为国际陆港物流中心，这样就形成以西安市为中心，位于陕北、关中、陕南的3个城市为国际陆港物流重要节点城市的发展模式，促进陕西省外向型经济的高速发展。