电动汽车分布式储能控制的策略运用

庄钰　唐璠

【摘 要】伴随着社会经济和科学技术水平的发展，电动汽车在现阶段有着较多的研究。在研究此类汽车的电池、电能使用方面问题较多，其需要在电动汽车应用中与配电网进行有效的接入，进而在并网的状态下，对充放电工作进行有效的管理，使汽车的电池可以长时间的进行使用。因此，在目前的发展中科研人员提出了分布式储能控制的理念，以此在电网下对使用的能源进行合理的配置，确保电动汽车使用的安全性和可靠性。基于此，本文对该理念的具体应用情况进行了分析，探寻其应用的价值。

【关键词】电动汽车；分布式储能控制；策略

【中图分类号】G632.0 【文献标识码】B 【文章编号】1671-8437（2018）10-0010-01

目前，我国面临着严峻的能源紧缺问题，使得很多行业开始研究使用可再生能源进行生产作业，尤其对需要使用燃油进行起动运行的汽车行业而言，能源紧缺对该行业的发展既是机遇又是挑战，在未来的发展中，汽车行业会使用太阳能、电能实现电动汽车的运行，以此最大化的实现对能源的科学合理应用。电动汽车并网服务，可以使汽车的分布式储能单位（车载电池）在配电网中与汽车一道作为统一的整体，担任分布式储能工作，使能源的调节工作更具有灵活性和合理性，使可再生能源的并网活动获得显著的提升。在本文的研究中，则对具体的分布式储能控制策略进行了详细的分析。

1 电动汽车动力电池特性分析

电动汽车在储能时，大多采用的是接入电源后的慢速充电方式，但是由于配电网的电压、电流处于不稳定的状态，使并网充电的电池性能容易受到干扰，进而会导致电池的严重损伤。因此在对汽车进行充放电时，需要把握汽车的充放电功率，尤其是动力电池的核电状态、工作温度范围等参数是否符合要求。电动汽车随着充放电次数的不断增加，使得电池的存储容量值不断缩减，因此，在对电池循环寿命的研究中，充放电的次数是重要的影响因素[1]。

2 电动汽车分布式储能控制约束条件

首先是电池约束条件。需要对电池使用期间的动力电池荷电状态、充放电功率等值进行把握。其次是电网约束，在接入配网对电池进行电动汽车并网服务时，要进行分布式储能调度，这就要求对并网后的线路潮流、结点的电压和电流进行约束。其次是车主约束。电动汽车是为车主的出行服务的，因此在进行配网接入时，车主需要对动力电池荷电状态进行观察，确定需要接入电量的最大值以及最小值，以此约束分布式储能。最后是汽车充放电，预测日前最大功率。每个地区使用的电动汽车数量差异较大，因此可以将一个地区作为研究对象，预测该地区汽车的出行规律。预测时将一天内的每个时间点的功率最大值进行记录，根据最高值编制充放电功率的曲线图[2]。

3 电动汽车分布式储能控制策略

构建智能电网平台，对并网后处于运行停滞状态的电动汽车进行分散式的分布储能控制。该控制中心根据汽车使用时的运行数据信息以及车主的使用信息进行了预测。之后分析得出一天中各个时间节点的充放电功率，配电网的控制中心根据获得的最大功率值，确定本地区内电动汽车使用时相应时间段下的充放电功率图。根据该图分布式储能控制中心，即可对接入配电网的各个较小的储能单元的电能进行统一的收集和分配，以此实现电能最佳的调度控制效果[3]。

4 电动汽车分布式储能提高分布式发电的可调度性

分布式储能在与配电网进行并网连接后，由于目前使用的電能多来自于太阳能、风能，这些电能的质量容易受到环境、气候等因素的影响，导致接入时的电压和电流在谐波、波动等情况的干扰下出现异常，无法正常的为电动汽车供电。因此可以对可再生能源发电后的电能并网活动进行调度性的管理，以此提高能源的利用率，使汽车可以在不影响地区内正常供电、电池充放电次数合理的情况下，获得充足的电能能源。为了提高可调度性，可以对地区一定时间段内的能源发电情况进行调查，计算所有并网的能源能否进行调度。同时还需要分时间（短期和长期）预测能源的发电功率情况，以此把握调度的可能性。

现阶段很多地区为了解决用电紧张情况，多使用了分布式光伏电源装置进行电能的采集与获取，以此满足供电的需要，电动汽车也可以使用此途径获得电能，并在接入配电网后进行充电与使用。但是介入后存在问题较多，需要研发人员多加重视与研究。

【参考文献】

[1]叶卫国.试论家庭分布式储能的发展前景[J].储能科学与技术，2014（04）.

[2]陈思.智能电网中考虑电动汽车储能特性的家庭用电策略研究[D].电子科技大学，2014.

[3]郭彩云.计及电动汽车的分布式发电系统中储能单元的优化配置[D].合肥工业大学，2013.