高职汽车车身修复课程技能模块化教学模式探索与实践

马伟　刘伟涛　李方园

摘 要： 本文针对目前国内高等职业教育汽车类专业中汽车车身修复课程教学模式中存在的问题，提出了从职业能力分析入手，以能力为本位，构建技能模块化教学模式的构想，并对课程教学内容进行了技能模块化的设计，旨在探索该课程的教学改革。

关键词： 高职教育；汽车车身修复课程；技能模块化

中图分类号： G712 文献标识码： A 文章编号： 2095-8153（2018）03-0056-03

汽车车身修复课程作为一门根据汽车售后服务企业钣喷岗位的“钣金修理”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程；是汽车检测与维修技术、汽车运用与维修技术专业的专业主干课程。它具有很强的实践性、技术性和专业性，这也恰好是高等职业教育教学过程中的主要环节和特色部分。若通过科学的选择教学内容，合理的设计课程整体实施方案以及积极完善教学评估系统，可以很好的落实教学改革并取得良好的成效。

一、 当前汽车车身修复课程教学存在的问题

1. 课程标准制定不合理。本课程共安排60个课时，分15周上完，每周四个课时，课程内容多，总课时偏少。另外，这种排课形式由于一周上一次课，时间跨度较长，缺乏衔接，导致学生对以往学习过的有关知识的遗忘率高，教师不得不重复讲述以往的知识[1]，加上操作演示占用了很大部分课时，若再有实训设备台套数问题，学生实操时间不能满足需求。

2.实训场地的建设通常缺乏顶层设计导致发展空间不足，不利于满足规模化、有序化实习实训的教学需求，对教学改革有一定的影响。同时，教学实施中缺乏系统性、案例性、启发性、前沿性、实战性和适用性的教材。许多高职院校结合自身现有实习实训条件，仅根据自己编制的一份粗略授课计划来安排教学，缺乏科学性和规范性，往往不能取得满意的教学效果。

3.专业师资短缺。由于先前汽车车身修复往往作为一个专业或者一门课程在中职学校中开设，随着科技的进步，汽车维修市场发生了很多变化，维修企业需要一批经过正规培训，有理论基础，经过一段时间的实践锻炼后能够快速提升的技术型人才，高职院校的学生恰恰是这类人才，所以根据市场需求，汽车车身修复逐渐以一门课程或者一个专业的形式出现在了高职汽车类院校中，这对之前没有从事过汽车车身修复工作，后来转型教授该课程的教师提出了考验。

4.课程的考核形式很多院校仍采用过程性考核+水平能力考核的考核形式，这不利于激发学生学习的积极性，也不能完全真实的反映出学生学习的情况，有待完善。

二、技能模块化教学模式构想

职业教育教学改革的核心在于强化学生职业技能和职业素养的培养，良好教学模式的构建直接关系到教育教学改革的效果。因此，必须要打破原有相对分散的线性教学模式，构建强化职业技能训练，重点培养和提高学生日后走向工作岗位所需的基本专业技能和职业素养的新型教学模式，暨从职业（岗位）能力分析入手，构建“以岗位技能为中心，以应用为主旨，以提高学生实践能力为主线”的技能模块化教学模式[2]，从而突出对学生职业能力和实践操作技能的培养。

1. 可尝试改变汽车车身修复课程的课程性质，由学习领域课程改为集中实习实训课程。这样就将分散的线性教学模式调整成为相对集中的技能模块化教学模式。调整后，缩短了学习训练周期，增强了学习训练密度，便于技能的掌握和巩固，符合技能形成规律，使学生在最短的时间内最大限度的掌握各项操作技能[3]。注意，应根据技能模块的差异特点，科学合理的设定授课计划，确保学生在学习各技能模块时由浅入深、由易到难，体现循序渐进，确保学生学习质量。

2. 技能模块构建。通过对企业、行业、院校和毕业生的走访调研，分析、探讨该岗位从业人员应该具备的综合职业能力，然后将其细化，分成独立的技能模块，然后将其转化成为一一对应的具有科学性、指导性和可操作性的实训项目，建立实训项目体系，并反推实训场地的建设。在设计技能教学模块时要重点把握以下四点：一是要注意各技能模块间的相互独立性和紧密关联性；二是要注意技能模块的主题要鲜明；三是要注意各技能模块应根据学生实习动手实践的程度和设备台套数进行科学划分；四是要注意各技能模块在设计时应具有一定的弹性[3]，可根据不同专业和不同学生适时调整。同时，要组织好课程组教师共同撰寫“实用、实际、实践”的校本教材。

3. 建设专项技能型双师队伍。可走出去：通过安排课程组教师外出进行针对性的专项技能培训，以及下企业实践锻炼等方法，逐步加强师资队伍建设，确保教师实践技能的提升，同时学有所长，为开展技能模块化教学提供支持和保障；可请进来：聘请具有丰富实践经验同时又能够讲出来的企业专家担任兼职教师，承担部分技能模块的教学任务。通过教师培训和校企融合，最终打造一支结构合理、业务水平过硬的专项技能型双师队伍。

4. 课程的考核形式还需要进一步改革。对于汽车车身修复这种实践性非常强的课程而言，可采用100%过程性考核的形式，而摒弃过程性考核+水平能力考核的考核形式，同时还应对考核中发现的问题及时进行纠正，集中进行专题研讨，使课程的考核形式更加科学合理。

三、技能模块化教学内容的设计

每一技能模块都是一个完整的实训教学项目，各技能模块间存在平行、递进和包容的关系，经过合理设置构建符合科学认知规律和能力发展规律的课程标准，从而使学生能够达到知识和技能迁移的能力。通过调研，确定汽车车身修复课程应设置120学时，课程的教学内容可分为初级、中级、高级和拓展等共计8个技能模块进行教学，每个技能模块又包含若干一级模块和二级模块。各个技能模块的教学内容及课时分配如下：

1. 初级技能模块（64学时）

包括8个学时的手工成型技术、24个学时的焊接技术和32个学时的车身板件修理等三个一级模块。每个一级模块又可以细分为若干个二级模块，像焊接技术模块包含了塑料件的焊接、电阻点焊、气体保护焊、钎焊和锡焊等5个二级模块。

2. 中级技能模块（24学时）

包括16个学时的车身覆盖件的更换与调整和8个学时的铝制板件的修复等两个一级模块。每个一级模块又可以细分为若干个二级模块，像车身覆盖件的更换与调整模块包含了车身板件焊点的分离、板件切割和新板件的装配等3个二级模块。

3. 高级技能模块（24学时）

包括16个学时的车身矫正技术和8个学时的车身测量技术等两个一级模块。每个一级模块又可以细分为若干个二级模块，像车身测量技术模块包含了机械测量和电子测量等2个二级模块。

4. 拓展技能模块（8学时）

主要是通过对成品车车身异响这一典型案例的分析与排除，使学生将理论知识融入实践过程中，提高学生解决实际问题、独立完成某一任务的实战能力。

四、完善技能模块教学评估体系

完善教学评估体系是提升教学效果和提高教学质量的保证。为了体现教学评估体系的科学性和合理性，应对各级教学模块建立符合技能量化的考核标准，实时监控，随时了解学生技能掌握的情况，发现问题及时的予以纠正，课程组可集中进行专题研讨，及时调整、改进教学方法，使教学更加的科学合理。

五、结语

技能模块化教学模式在实施过程中，可能也会出现一些问题，还需要进一步的进行研究和完善，但是，技能模块化教学模式在缩短教学周期、整合现有教学资源和激发学生学习兴趣等方面有一定的优势，同时，通过对各技能模块的合理调整与分配，也会提升任课教师的实操水平和能力，助推任课教师向“一专多能”的方向发展。这一教学模式必将会逐步凸显出它的优越性和实用性，能够成为真正符合职业能力培养的教学模式。

[参考文献]

[1]于星胜，张 敏.汽车检测与维修技术专业课程体系改革与建设的探索.哈尔滨职业技术学院学报，2008（1）：101-102.

[2]董海英，李 雁.基于技能模块化的高职实践教学模式研究.漯河职业技术学院学报，2008（7）：11-12.

[3]冯红新.实战化教学背景下警察体能与技能模块化教学的思考.江苏警官学院学报，2014（11）：102-105.