传统出租车商业模式与共享经济新商业模式对比分析

文/闫维艳，云南大学经济学院

1 传统出租车商业模式

目前，我国绝大部分城市的出租车管理模式是“政府—公司（法人）—驾驶者（自然人）”自上而下的管理模式。在此模式下，出租车公司从事出租车业务首先应向政府申请经营牌照，再将经营牌照租赁给出租车司机。公司和司机签订承包合同，司机按承包合同向公司缴纳牌照租赁费，取得出租车运营权，另外，司机还得向公司上缴“份儿钱”（数额依各城市而定）。

传统的出租车行业的运营模式主要是B2P模式，由出租车公司取得出租车经营权，购置车辆，将经营权承包给驾驶员或雇佣驾驶员从事出租车运营。出租车通过上路行驶寻找有出行需求的消费者。消费者则在路边通过观察往来的出租车，然后招手示意搭载出租车，或者通过叫车服务打电话给出租车轿车平台，再由无线电或者电话匹配出租车司机，这个过程通常需要等待一段时间，另外要收取一定的叫车服务费。

2 Uber的商业模式

相比我国传统的出租车行业， Uber是通过网络平台连接有闲置车辆的供给方和有出行需求的需求方，通过供需的精准匹配，满足供给方利用闲置车辆赚取收益，并为需求方提供个性、方便、快捷的用车体验，平台从中收取一定的服务费。

乘客通过Uber的出行APP定位并输入目的地和车型，乘客可以通过APP了解周围的车源分布，软件平台将乘客信息反馈给乘客周围的司机，按就近原则匹配车辆，匹配成功后可通过平台预留信息相互取得联系。司机接上乘客至目的地的过程中，乘客可以通过A PP里的地图了解自己位置并显示实时乘车费用，下车后乘客通过第三方支付平台进行线上支付，只需在下一次使用乘车软件之前完成支付即可。最后对双方进行评分。 Uber利用网络平台，整合了线上和线下资源，按需分配，大大提升了人们的出行效率。

3 传统出租车商业模式与共享经济新商业模式对比分析

为深入了解传统出租车商业模式与Uber共享经济的商业模式不同，可以从表1的几个方面来对比分析。

表1 传统出租车和Uber对比表

根据《2016年出租车行业市场分析报告》，网约车的空驶率相比传统出租车的空驶率减少了近10%。根据滴滴打车发布的《2016智能出行大数据报告》，滴滴约车成功率为89%，而传统路边招手打车成功率仅为60%。可见智能出行减少了空驶率、空驶距离和乘客平均等待时间，提高了打车效率。

传统出租车行业营运权证私下交易不规范 ，抬高了运营成本，经营者急于短期回收投资，一味追求利益的最大化而忽视了服务质量。在出租车动力不足的情况下，容易出现拒载、服务不主动、违规违章载客等问题。由于投诉举证要求较高，尤其是对拒载投诉，要求投诉乘客提供书面证据，执法的时效性就大打折扣，有效投诉和投诉处理率就较低。而智能出行平台的司机大多是把跑车作为一种副业，工作压力较小，出行平台提供对司机服务的评价反馈机制，司机的评分高低会对司机的奖励和其他乘客乘坐该车产生一定影响。所以，司机有动力提供更好的服务。

传统出租车受管制，除去作为基本运营开销的车辆维护费与油费，高额的经营服务费使出租车司机肩负着巨大的盈利压力，使他们不得不在固定的工作时间中，选择更能促进利润实现的消费者。而智能出行平台有GPS导航的地图，和平台上实时的车费计价，路线和价格都公开透明，通常价格低于传统出租车。

传统出租车车费支付方式为现金支付，把乘客送达目的地就要完成支付，智能出行通过第三方支付平台支付，如微信、支付宝、信用卡等，支付时间灵活，系统会设置在开始下一个订单前必须完成支付，否则无法进行下一个订单。

从车内环境看，传统出租车车辆所有权属于公司，车辆使用的负荷量高，且实行轮班制，车内环境较差。职能出行平台的车辆属于司机私人所有，车辆既用于出租也有家用，司机对自己的车辆更加爱惜，车内环境比传统出车更加整洁。

传统打出租车时，大多是站在路口招手，这种非常机械的连接方式决定了能不能打到车关键在于运气。而在打车软件成为车和乘客的连接者后，打车靠的不再是运气，而是科学的算法。可以根据消费能力选择相应价位的车辆，打车时间缩短，地图和计价公开透明，相比传统出租车给乘客舒适、个性化、定制化的乘车体验。