2012年雷克萨斯GX460车辆熄火后灯光常亮

江苏/陈杰

车型：配置1UR-FE发动机。

行驶里程：120000km。

故障现象：客户到店后反映车辆经常出现亏电的现象，后来发现将车辆熄火后，车辆的近光灯就会一直点亮，无法熄灭，只有将蓄电池断电才可以恢复正常。另外在故障出现时，只要启动车辆，故障现象就会消失，查询维修履历，车辆都是定期做保养，没有任何事故维修，也没有在外面维修过。

故障诊断：首先将车辆启动，打开灯光开关的任何一个挡位，包括小灯、近光、远光、自动和闪光，都可以正常打开，也可以正常关闭，无任何故障现象，仪表中央的显示也不存在任何问题。将车辆熄火后，发现近光灯自动点亮，但是大灯和小灯并没有点亮。查看灯光开关始终保持在OFF状态，尝试操作灯光开关，发现调整到远光或者闪光的时候，远光灯也一直常亮了，仪表中央显示远光灯标志，但是无论怎么调整都无法关闭灯光，如图1所示。

┃ 图1 仪表显示

┃ 图2 数据流

┃图3 灯光控制电路

将电源模式切换至ACC状态，故障依旧。与在电源模式处于OFF挡位下的情况一样，将电源模式切换至IG状态后，故障立刻消失，灯光开关也可以正常操作。

故障可能原因：①车身ECU；②灯光开关；③灯光继电器；④线路故障。

首先将电源模式切换至IG状态，使用诊断仪连接到车辆，进入主车身系统，无任何故障码存在。考虑灯光开关不受电源模式的控制，哪怕在熄火的状态依旧可以通过灯光开关控制灯光的打开和关闭，而灯光会自动点亮，怀疑有可能是在熄火之后主车身ECU接收到了异常的灯光开关信号，才导致灯光异常点亮。另外还有可能就是车身ECU本身存在故障，或者是其输出控制线路存在故障。主要是从这三点考虑，于是准备先检查其灯光开关的数据流，看是否存在异常。将电源模式切换至IG状态，把灯光开关调整至关闭挡位，查看其数据流，如图2所示。

Dimmer SW （大灯灯光开关）信号为OFF，Passing Light SW（闪光灯光信号）为OFF，Auto Light SW（自动灯光开关）为OFF，Head Light SW（Head）（近光灯光信号）、Head Light SW（Tail）（小灯灯光信号）为OFF。尝试调整灯光开关到任何位置，其数据流的反馈信号都可以正常变化，看不出任何异常。将电源模式切换至OFF状态，此时近光灯亮起，再次查看数据流，也无任何变化，看不出异常。从这点可以判断出，灯光开关信号不存在任何问题。如果有问题的话，其数据流上肯定会有异常的显示。那只有可能是ECU或者是其灯光输出线路存在故障。

查看灯光控制图，如图3所示。

在没有打开灯光的情况下，其控制近光灯的端子HRLY和远光灯的端子DIM都为12V电压，当在主车身ECU接收到灯光信号后，例如将近光灯打开，其HRLY端子的电压低于1V（其实就是主车身ECU控制内部晶体管，让其端子搭铁，形成回路，从而接通继电器工作），远光灯的控制和近光灯是一样的。了解其工作原理之后，决定用万用表去测量，将电源模式调节至IG状态下，用万用表测量其主车身ECU的插头G47的15号端子HRLY与搭铁的电压，发现有12V电压，将其近光灯打开后，其输出电压为0.1V。将电源模式切换至OFF状态，此时近光灯异常点亮，测量其插头HRLY的电压，发现了异常的电压，如图4所示。

此时近光灯就一直点亮，那为什么会输出4.89V电压呢？是主车身ECU的问题还是其输出控制端子的控制线路本身存在问题呢？决定将该端子挑出来，然后再次将电源模式切换至OFF状态，发现将车辆熄火后，近光灯没有点亮，但是远光灯一直长亮了，一时陷入僵局。

为了判断是不是输出控制线路存在问题，决定将控制近光灯和远光灯的控制端子都分别挑出来，在熄火状态下，测量其端子HRLY和DIM与搭铁是否导通，都没有导通的情况，与搭铁的电阻也是无穷大，说明其控制灯光的控制线路不存在任何问题。另外如果真的存在与搭铁短路的情况，其应该在任何电源模式下，都会一直点亮。排除了控制输出线路的故障，那只有可能是主车身ECU内部存在故障。

┃ 图4 电压测量

由于没有同款车辆可以对调，对于主车身ECU是否损坏，还是不能完全肯定，另外一个问题，为什么把HRLY端子挑出来之后，在熄火后远光灯会常亮呢？是不是近光灯和远光灯之间有什么关联？想到这里，忽然想到一点，就是在车辆熄火之后，近光灯会自动点亮，但是如果操作灯光开关到大灯或者闪光的挡位上，此时大灯也就会跟着一直点亮，和近光灯一样不会熄灭。这两者之间是不是存在关联呢？想到这里，怀疑两者之间肯定还是有关系的，考虑到要同时满足近光灯和远光灯点亮，必须将灯光开关调节至大灯或者是闪光的位置上才会同时点亮，难道还是灯光开关信号出现问题？

查看电路图如图5所示。

首先要了解其灯光开关信号的控制原理和相对应的数据流。正常在灯光开关关闭的情况下，其控制的小灯信号端子TAIL，近光灯信号端子HEAD，远光灯信号端子HU和闪光信号端子HF的电压都为12V，但是如果将灯光开关调整至相对应的挡位时，其相对应的端子电压会低于1V（意味着该端子搭铁）。例如打开小灯后，其TAIL端子会搭铁。另外观察电路图得知，小灯信号是单独的挡位，但是近光灯打开后，小灯信号和近光灯信号会同时打开，大灯信号是单独的挡位，闪光信号打开的时候其远光灯信号和近光灯信号也会同时打开。

接着再次将电源模式切换至OFF状态，近光灯再次点亮，然后操作大灯信号或者闪光信号，其近光灯和远光灯都同时点亮了，这时候再次观察数据流，发现了异常，如图6所示。

发现Passing Light SW（闪光信号）为ON，另外，由于闪光信号和大灯信号是联动的，操作灯光开关正常闪光的时候，其数据流的大灯信号Dimmer SW也应该为ON，但是数据流上依旧显示OFF状态，说明肯定不是灯光开关给的信号。尝试将灯光开关的插头拔下，数据依旧显示大灯状态为OFF，闪光状态为ON，说明线路本身存在问题，说明主车身ECU接收到了闪光信号HF的低电压信号（实际测量为0.1V），而正常情况该端子应该在没有打开灯光的情况下为12V电压，说明线路存在问题。将主车身ECU的大灯信号端子HF拔出来，再次将车辆熄火后，发现故障消失，只不过车辆没有了闪光的功能，但是其他功能都可以正常使用。说明就是车身ECU接收到了异常的闪光信号，才导致故障的出现。查看其电路图，发现灯光开关到主车身ECU中间有个接线盒，怀疑就是接线盒内部存在短路的情况，导致故障的出现，更换后故障顺利排除。

故障总结：首先客户只反映近光灯有异常点亮的情况，但是在确认故障现象的时候，发现远光灯也会常亮，但是并没有考虑它们两者之间有没有关联，从而走了弯路；第二个方面，近光灯和远光灯同时点亮，要满足其条件，其实只有一个可能性，就是闪光信号，因为小灯并没有点亮，当时忽略了这点。因为开启大灯时，虽然近光灯也会同时点亮，但是小灯并不是点亮，另外要点亮大灯，并不是说主车身ECU接收到了大灯信号就会点亮，例如Dimmer SW信号为ON，大灯和近光灯就会点亮了吗？其实并不是，还需要满足灯光开关已经打开小灯和近光的前提下，再打开大灯信号才会点亮，所以需要小灯和近光的反馈信号都为ON，再打开大灯信号才行。

┃ 图5 灯光控制电路

┃ 图6 故障数据