未来5年空客A320飞机维修市场增长强劲

Alex Derber

据《航空周刊》统计，截至今年7月，全球范围内A320飞机订单为14276架，总交付量为8281架，其中A320ceo飞机的市场保有量为7251架，而且预计到2020年A320飞机的市场保有量将达到峰值。因此其未来4～5年的维修总市值将增长超过20%，到2022年将达到245亿美元。

经过多年的发展，空客A320和波音737被认为是全球最受欢迎的两款窄体飞机。

据《航空周刊》机队与维修市场预测，目前全球有7251架A320ceo系列飞机和6757架波音737NG飞机在运营，而从现在到2022年，空客将交付3 174架A320neo飞机，波音将交付2999架737MAX飞机。此外，预计到2020年左右波音737和空客A320这两款机型的市场保有量均达到峰值，届时也将仍有大约1000多架波音737 800在役。

在窄体飞机市场中，尽管波音737800飞机在租赁公司和金融服务公司领域内比空客A320更受欢迎，但空客后来居上的主要原因是其卓越的市场营销策略和A320飞机本身优秀的内在品质。

例如，考虑到转换成本，通常航空公司很少会将购机OEM从一家制造商换成另一家制造商。但空客公司恰好抓住了全球蓬勃发展的低成本航空市场机遇，在向低成本初创航空公司销售A320产品上取得了巨大成功。再如，目前A320飞机市场增长的另一大推动力是A321，其远远超过同级别的波音737 900，两者订单量比例为3：1。而且在其大容量的新一代产品737 MAX 9和A321neo身上，A321neo也继续占主导地位。据《航空周刊》预计，到2022年投入使用的A321neo飞机将是737 MAX 9的3倍，尽管波音公司正试图用737MAX10扳回这部分市场份额差距。

此外，由于占据了波音大部分资源的787项目延迟，波音公司延期于2011年8月推出737MAX，也就是在空客推出A320neo的6个月之后。盡管看上去这一时间差似乎微不足道，但当时市场迫切需要一款新的窄体飞机。因此在波音宣布MAX之前，空客A320neo已经赢得了多达1000份订单。说到底，A320neo的市场成功与其他任何事情一样，与时机有关。

曾有人认为，这主要是由于两款飞机备选发动机方案不同所致，如空客A320ceo的备选发动机是两型——IAE的V2500和CFM国际的CFM56，A320neo的备选发动机也是两款——普惠PW1100G和CFM国际的Leap-lA，而波音737NG和737 MAX都是单选发动机方案，分别是CFM国际的CFM56-7B和Leap-lB。尽管单一发动机方案理应更吸引航空公司和租赁公司，更有利于发动机保持高残值，但结果是大多数大型租赁公司仍会订购拥有两种备选发动机方案的A3 20neo。但值得注意的是，波音的单一发动机CFM56-7B被证明非常可靠，甚至超出了航空公司和制造商的所有期望，而且Leap-lB遇到的问题也远远少于PW1100G。

对售后市场的影响

鉴于在役空客A320的机队数量，其维修网络已非常完善，全球大多数地区的运营商都获得了很好的机体和发动机维修服务，包括从750飞行小时的A检到以6年和12年为间隔的结构检。

据《航空周刊》估计，201 8年空客A320系列的维修市值约为206亿美元，其中A320ceo和A321ceo约占市场的四分之三。A320neo的维修市值将从201 8年大约6.5亿美元上升到2022年约33亿美元（尽管现在距离首次返厂维修高峰还有数年之遥）。

相比A320neo，A320ceo的维修市场却是另外一番天地。由于过去5年的低油价，A320ceo机队变得十分庞大，而且一些机龄相对较长的中龄机和老龄机都仍然在役。据《航空周刊》估计，未来4年所有A320机型的维修总市值将增长约20%，到2022年将达到245亿美元。

英国君主飞机工程公司（ MonarchAircraft Engineering）预计，未来5年空客A320的维修量将年均增长6%，并且可能会有改装和大修的旺盛需求。

该公司认为，当越来越多的飞机进入维修周期第二阶段时，维修企业将获得更多发展机会，如补充维修计划文件（MPD）关于额外的翻新改装和客舱升级选项的要求等。在维修成本方面，君主飞机工程公司作为具备A320和737NG两款飞机维修能力的企业，表示尽管这两款飞机的维修过程各具挑战、存有差别，但其二者的周转时间和维修成本几乎相当。例如，每一次检修从空客采购备件航材的费用比波音公司的略高，但空客的供应链更直接，进而使得所需物流成本更低。再有，空客A320的第三方备件市场不如波音737NG的发达，但这一情况正在有所改观。

现在评估A320neo或737 MAX是否会产生更低的全寿命周期成本还为时尚早，因为两型飞机的发动机制造商CFM和普惠当前的发动机维修业务量明显多于上一代产品（空客A320ceo和波音737NG），而且发动机维修成本占飞机总维修成本的比例较大。但对于运营商来说，值得庆幸的是两家发动机制造商均表示将致力于开放的维修市场。今年7月，在欧盟委员会的压力下，CFM国际公司与国际航空运输协会（IATA）签署了一项协议。根据协议，CFM国际公司承诺在CFM56和Leap发动机上，允许航空公司和其他维修企业免费使用其发动机维修手册，即使他们使用非CFM零件;允许使用非CFM零件或任何经许可的企业进行维修。

（李诗敏，译自AW&ST InsideMR0 2018-8-29）