美国铁路行业运营情况分析

尹茗惠

摘 要：根据当下美国铁路行业的运营状况可以了解到，以营业里程、营业收入为依据，可将铁路行业划分成三部分：I级、地区和地方铁路公司。在美国，I级铁路公司可以说在所有的铁路干线中占据了较 大的比重，占据铁路货运收入的90%以上，足够代表美国铁路的经营情况。本文以此为切入点，根据人员设备、货物运输、经营效益、成本结构等方面，对整个行业的营运情况进行分析，这对我国铁路行业的基础运营起到启示性的作用。

关键词：铁路行业 经营效益 成本结构

中图分类号：F740 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）11（c）-071-02

铁路行业作为总薪酬排名前十的行业，员工的平均收入高出美国平均水平的38%，在税收上支付了将近数十亿美元的税费，在整个铁路行业中，铁路行业运营状况势必会受到设备、人员因素带来的一系列影响，这种影响带来的结果会在运营成本、运营收益等方面有着非常直接的呈现。

1 经营效益指标

从表1可得出美国I级铁路公司具有以下特点。

（1）路网规模大。KCS整体的运营里程是非常少的，其整个线路只可达到4900km，其中，UP公司运营里程已超出50000km。I级铁路公司的平均营运里程目前超出了20000km。對于一些发展规模较小的公司，其列车覆盖范围也深至美国东南部及西部地区。

（2）雇佣员工少。2003—2012年当中，每家公司单位公里的雇员人数在0.96～1.1人之间，同时，根据2012年我国年铁路运输业从业的人数计算可得，我国铁路运输业高到16人/km。美国铁路的雇员人数少，劳动效率高，员工每人平均可完成的货物周转量大体可达到1700万吨·km，这一数据与我国铁路员工人均的货物周转量对比来看，已成9倍的比例。

（3）机车数量少。相较于线路及运输量的数据，全行业拥有的机车车辆数量较少。与我国铁路量对比来看，美国仅占到我国50%左右的比重，到2012年，铁路使用率大体可达到760万吨·km/台。在美国，包含自有机动车车辆的基础上，同时也存在一些租赁车辆，铁路公司则会按照实际运输需求来对其他一部分车辆进行租用，但也只有在自有设备不足以应对市场需求的情况下才会租用一些设备。

（4）平均运输距离较长。与我国铁路运输距离相比，美国铁路货物运输距离可高达2倍，这主要是其较长距离优势的重要呈现，并且在一定程度上可折射出美国发达的运输条件及先进独特的技术经济优势。

（5）营业利润高。根据各公司的年报显示，营业收入最少的KCSR公司实现22.386亿美元，UP公司和BNSF公司分居第一第二，其营业收入分别达到了209.26亿和208.35亿美元。伴随着美国铁路公路综合盈利能力的迅速提高，其营业成本开始呈现出不断下滑的趋势，并且利润直线上升，总体服务水平稳步升高，从而处于良好的可持续发展状态。

（6）经营业绩与经济发展相匹配。受金融危机的影响，其滞后效应持续体现到2009年，斯塔格斯法案的重新开启使美国铁路的市场化取得进一步提升，加之经济复苏和结构调整，不断适应市场需求变化的美国铁路逐步提升了其自身的赢利能力。

美国I级铁路主要是在成本控制、市场拓展上实现了较高水平，最终达到收入水平，取得令投资者满意的经营业绩。

2 成本结构

下面将以UP公司和KCS公司为例分析美国I级铁路的成本，如表2所示。

美国铁路货运每年花费超过不含税200亿美元的资金建立和维护一个安全、可靠、有效的价格优惠的铁路网络系统。自1980年以来，铁路投资了5250亿美元，相当于超过每一美元投入40美分。铁路的支出可以分为三类：铁路运营成本、铁路维护和成本增加以及现代化建设成本。2013年铁路项目估计在路线设备上有130亿美元的资本支出。因为其拥有自己的基础设施，所需的资金不断的构建。维护和升级网络意义重大。事实上铁路投资比一般的投资商要高出5倍。铁路承载它自身重量的同时也为消费者和商业往来提供了需求。

3 市场结构与收入水平分析

从表3来看，美国I级铁路目前仅提供货运服务，不同种类的货物对收入的贡献度不同：从发送吨数来看，其服务目标大体面对的是煤炭、非金属矿石、金属、化学品、食品等；站在收入的层面进行分析，大体包含有化学品、农产品、煤炭、金属等。就整体而言，不同的货物，运价有所偏差，运输规模大其在运输价格上就会较低一些，但是那些高价值的运费相比而言会存在非常大的价格差距。而美国铁路公司选择的是多维定价模式来进行货物的运输，可以说这是差异化和市场化导向原则的集中呈现。

参考文献

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